Κυριακή, 10 Ιουλίου 2016

«ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ για τον προαστιακό ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΕΛΛΑΣ


                                  ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ για τον προαστιακό  ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΕΛΛΑΣ



Κατά την πρόσφατη επίσκεψη του υπουργού Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης Παναγιώτη Κουρουμπλή στην Έδεσσα έγιναν εξαγγελίες για οδικά και μόνο έργα ενώ το ζήτημα της προαστιακής σιδηροδρομικής προαστιακής σύνδεσης Θεσσαλονίκης -Πέλλας μέσω Γιαννιτσών αγνοήθηκε πλήρως.

Αντίστοιχα ,η υπουργός τουρισμού Έλενα Κουντουρά κατά την τωρινή της επίσκεψη στο Νομό Πέλλας, πέρα από τις μεγαλόστομες αναφορές για "ανάδειξη των θεματικών μορφών τουρισμού, την ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης μέσα από τον τουρισμό και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας" δεν έκανε καμία αναφορά στον αυτονόητο εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής υποδομής του νομού ως βασική προϋπόθεση της επίτευξης των παραπάνω στόχων. 

Πως γίνεται να παρακάμπτεται ένα έργο τόσο χαμηλού κόστους αλλά τεράστιας ανταποδοτικότητας σε τοπικό, διαπεριφερειακό και εθνικό επίπεδο;

Ένα έργο που σύμφωνα με την "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " που ολοκληρώθηκε το Μάϊο του 2008,προβλεπόταν να πραγματοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2016.

Οι ευθύνες της απαξίωσης του μεγαλύτερου για την περιοχή μας έργου δεν βαρύνουν μόνον τους περιοδεύοντες υπουργούς που έρχονται και παρέρχονται καθώς και την πολιτική της συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ στην κατεύθυνση των ιδιωτικοποιήσεων και του ξεπουλήματος ("αξιοποίηση" τη λένε τώρα ) της δημόσιας περιουσίας και του σιδηρόδρομου ούτε μόνο τα τοπικά κυβερνητικά και κομματικά στελέχη.

Βαρύνουν και ' κείνους τους κοινοβουλευτικούς εκπροσώπους του νομού (νυν και πρώην) που ενώ είχαν κάνει σημαία των προεκλογικών τους εκστρατειών αυτό το έργο (όταν πουλούσε) σήμερα το αγνοούν παντελώς ενώ αναλογικά οι ευθύνες επιμερίζονται και στους τοπικούς πολιτικούς και αυτοδιοικητικούς παράγοντες που δεν στήριξαν όσο θα έπρεπε (η και καθόλου )την δεκαετή πλέον προσπάθεια διεκδίκησής του από τους πολίτες και από την «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ».


«ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ»


 * εννοείται βέβαια πως ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου δεν αντιδικεί σε καμιά περίπτωση  με τον αντίστοιχο του οδικού.και αντίστροφα.






«ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» 
( από προηγούμενο δελτίο τύπου ).


"Ολοκληρώθηκε την Πέμπτη 3 Απριλίου 2014 η δημόσια διαβούλευση για το Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης λίγο πριν κατατεθεί για ψήφιση στη βουλή ώστε να αποτελέσει πλέον νόμο του κράτους.


Το Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης είναι το σύνολο των κατευθύνσεων της πολιτικής, των στόχων, των προτεραιοτήτων, των προγραμμάτων και των μέτρων, που προβλέπονται για τη χωροταξική και οικιστική οργάνωση, την οικονομική ανασυγκρότηση και την περιβαλλοντική προστασία της της ευρύτερης περιοχής και των όμορων νομών της Θεσσαλονίκης σύμφωνα με τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης.

Με το άρθρο 52 (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVII ) που αφορά στις μεταφορές προβλέπεται επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου προς τις "δορυφορικές " πόλεις της Θεσσαλονίκης όπως και η προαστιακή σύνδεση του νομού Πέλλας μέσω Γιαννιτσών που έχει ενταχθεί όπως είναι γνωστό στην "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " από το Μάϊο του 2008.

Η εξέλιξη αυτή σχετικά με την προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης -Γιαννιτσών- Έδεσσας με τα τεράστια ανταποδοτικά οφέλη που θα έχει για το νομό ,την Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας αλλά και τη χώρα γενικότερα , έρχεται να δικαιώσει για άλλη μια φορά τους πολυετείς αγώνες της «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» στην κατεύθυνση της υλοποίησής της.


Η «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» ΑΝΕΞΆΡΤΗΤΑ από την αρνητική πολιτική συγκυρία που υπάρχει σήμερα συνεχίζει την προσπάθεια διεκδίκησης της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού άξονα,

πιστεύοντας ότι  ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ:

Θα συμβάλει ουσιαστικά στην ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ, αφού θα διευκολύνει:


• τις μετακινήσεις προσώπων - κυρίως εργαζομένων - και τις μεταφορές εμπορευμάτων από και προς τη Θεσσαλονίκη, τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όχι μόνο για το νομό ΠΕΛΛΑΣ, αλλά και τους νομούς ΦΛΩΡΙΝΑΣ και ΚΟΖΑΝΗΣ, σε χρόνο πολύ μικρότερο από αυτόν που επιτρέπει η υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση.

• τη μετακίνηση επισκεπτών προς τις περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος του Νομού

• την προαστικοποίηση των πόλεων της Περιφέρειας και την αποκέντρωση του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαίσια της αλληλεπίδρασης και συμπληρωματικότητας, με αποτέλεσμα την ενίσχυση του κατασκευαστικού τομέα και των τοπικών αγορών. Θα είναι ισχυρός σύμμαχος για ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ και ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ, αφού:

• θα αποθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ., με αποτέλεσμα τη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ενισχύοντας έτσι τη λήψη μέτρων κατά του φαινόμενου του θερμοκηπίου και της κλιματικής αλλαγής.

• θα μεταφέρει με ασφάλεια και χρονική ακρίβεια επιβάτες και αγαθά, περιορίζοντας τα τροχαία ατυχήματα

• θα μειώσει το ολοένα και αυξανόμενο φορτίο των εισερχόμενων μεταφορικών μέσων στην πόλη της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή της ανακούφιση.

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ :

• στην ήδη υπάρχουσα γραμμή απομένει να προστεθεί το τμήμα ΓΕΦΥΡΑ - ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ – ΣΚΥΔΡΑ, μήκους 40 χιλιομέτρων μόνο.

• το πεδινό ανάγλυφο της περιοχής και η απουσία εμποδίων ελαχιστοποιούν το κόστος και το χρόνο κατασκευής.

" ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ"






Aναδημοσιεύουμε τον χάρτη που περιέχεται στην "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " και για πρώτη φορά αποσπάσματα από την παραπάνω μελέτη, όπου γίνεται αναφορά στο χαμηλό κόστος κατασκευής λόγω του φιλικού ανάγλυφου της περιοχής ενώ ο προϋπολογισμός του έργου που αντιστοιχεί αγγίζει μόλις τα 161.482.000 ευρώ  και σε συνδυασμό με την τεράστια ανταποδοτικότητα του σε σχέση άλλα οδικά έργα υποδομής το κάνει να μοιάζει ακόμη φθηνότερο. Για ακόμη περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ένταξή του στο νέο Ρυθμιστικό Σχέιο Θεσσαλονίκης αναδημοσιεύουμε σχετικό ρεπορτάζ της εφημερίδας " Real News " στις 1-12-2014


ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ .
 ( απόσπασμα )

 6.2.5 Θεσσαλονίκη – Γέφυρα – Σκύδρα

Πρόκειται για μια εντελώς νέα χάραξη η οποία δεν διέρχεται μέσω της πόλης της Βέροιας αλλά ακολουθεί τη διαδρομή προς Έδεσσα μέσω Πέλλας. Η νέα γραμμή αυτή προβλέπεται να συναντά την παλαιά στη Σκύδρα. Η γραμμή προτείνεται να είναι μονή, αλλά πλήρης με ηλεκτροδότηση, τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση ενώ θα διαθέτει στο τμήμα της από την Γέφυρα μέχρι τη Σκύδρα τέσσερις νέους σταθμούς. Το τμήμα αυτό είναι πεδινό και άρα δεν θα απαιτηθούν μεγάλα τεχνικά χάραξης (σήραγγες, κοιλαδογέφυρες κ.α.). Εκτιμάται, όμως, λόγω του υφιστάμενου πυκνού οδικού δικτύου στην περιοχή της χάραξης ότι θα απαιτηθούν περίπου 15 άνω / κάτω διαβάσεις / κόμβοι.

Στο συγκεκριμένο τμήμα οι δύο σταθμοί της γραμμής βρίσκονται πλησίον του οδικού άξονα ΠΑΘΕ / Εγνατία Οδός
6.3.8 Γέφυρα – Σκύδρα
• Ζώνη διαβάσεως της σιδηροδρομικής γραμμής
Πρόκειται για νέα χάραξη διπλής γραμμής, όπου θα πρέπει να απαλλοτριωθεί η ζώνη διάβασης. Εκτιμήθηκε ότι για διπλή γραμμή θα πρέπει να απαλλοτριωθεί μία λωρίδα γης πλάτους 20 μ. και θεωρήθηκε ότι από τα 44 χλμ. του συνολικού μήκους της γραμμής τα 4,5 χλμ. ανήκουν σε αστική περιοχή, τα 9,0 χλμ. σε ημιαστική και τα 30,5 χλμ. σε αγροτική περιοχή
• Μεγάλα τεχνικά έργα κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής
Στο τμήμα αυτό έχει προβλεφθεί να κατασκευασθούν δεκαπέντε (15) ανισόπεδες διαβάσεις.
• Βοηθητικά τεχνικά έργα κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής
Σε ολόκληρο το μήκος της γραμμής προβλέπεται να κατασκευασθούν μικρά βοηθητικά τεχνικά έργα όπως, περίφραξη της γραμμής, τοποθέτηση αυτόματων δρύφακτων σε όλες τις ισόπεδες διαβάσεις με το οδικό δίκτυο, υδραυλικά έργα (επενδεδυμένες τάφροι ποδός, σωληνωτοί αγωγοί κ.λπ.), μικροί τοίχοι αντιστήριξης κ.λ.π..
• Τεχνικά χαρακτηριστικά της σιδηροδρομικής γραμμής
Η χάραξη θα πρέπει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές ενός σύγχρονου προαστιακού σιδηροδρόμου.
• Σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο Στη Γέφυρα θα συνδέεται με τις υφιστάμενες γραμμές προς ΤΧ1 και προς Ειδομένη. Στη Σκύδρα θα συνδέεται με τη γραμμή προς Έδεσσα και προς Πλατύ.
• Σιδηροδρομικοί σταθμοί
Οι νέοι σταθμοί που θα κατασκευασθούν στο τμήμα αυτό θα είναι τέσσερις (4).
• Εκτιμώμενες δαπάνες των νέων σιδηροδρομικών γραμμώ
Οι δαπάνες των νέων σιδηροδρομικών γραμμών ανέρχονται σε 137.482.000 ευρώ.
• Εκτιμώμενη δαπάνη κατασκευής
Εκτιμώμενες συνολικές δαπάνες που συμπεριλαμβάνουν και το κόστος κατασκευήςτων τεσσάρων σταθμών ανέρχονται στο ποσό των 161.482.000 ευρώ.
• Χρονοδιάγραμμα κατασκευής των έργων
Προβλέπεται ότι είναι δυνατόν τα έργα να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2016.
• Σύνδεση των σιδηροδρομικών γραμμών με το υπόλοιπο μεταφορικό δίκτυο
Στο συγκεκριμένο τμήμα οι σταθμοί της γραμμή βρίσκονται πλησίον του δευτερεύοντος εθνικού οδικού δικτύου (Εθνική Οδός 2: Θεσσαλονίκη – Έδεσσα – Φλώρινα).


ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"