Τρίτη, 30 Μαρτίου 2010

Πότε θα σφυρίξει το τρένο για τα Γιαννιτσά;

Σύμφωνα με όσα άφησε να εννοηθούν κατά την ομιλία του στην Βουλή ο Υφυπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Νίκος Σηφουνάκης ,ο σχεδιασμός και η υλοποίηση των βασικών αναπτυξιακών έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας βρίσκονται υπό την αίρεση της οικονομικής δυσπραγίας, με εξαίρεση τον Βασικό άξονα Πάτρα–Αθήνα-Θεσσαλονίκη -Ειδομένη τον γνωστό ως ΠΑΘΕ.
Ουσιαστικά τίθενται εκτός άμεσης υλοποίησης, περιφερειακά σιδηροδρομικά εργα, όπως του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα, οι επεκτάσεις προς το Λαύριο, τη Ραφήνα, το Λουτράκι, το Άργος και Ναύπλιο, καθώς και οι μελλοντικές επεκτάσεις στο προαστιακό δίκτυο της Θεσσαλονίκης για το οποίο έχει εκπονηθεί μελέτη σκοπιμότητας όπου εξετάζονται οι συνδέσεις με Γιαννιτσά και Αριδαία με Επανωμή και Μουδανιά, απευθείας με Σέρρες και τέλος με Ασπροβάλτα και Αμφίπολη, εφόσον υλοποιηθεί ο άξονας Θεσσαλονίκης -Αμφίπολης -Καβάλας -Ξάνθης. Γίνεται πλέον σαφές ότι η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην συμμετοχή των ιδιωτικών κεφαλαίων (ΣΔΙΤ) για την υλοποίηση των παραπάνω έργων γυρίζοντας έτσι την πλάτη στον δημόσιο και κοινωνικό χαρακτήρα του σιδηρόδρομου
.

Σάββατο, 20 Μαρτίου 2010

ΣΙΓΗ ΙΧΘΥΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - Ν.ΠΕΛΛΑΣ



Ο προαστιακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης –Ν.Πέλλας μέσω Γιαννιτσών ,το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο για το Ν.Πέλλας, έμεινε εκτός της λίστας των προτάσεων για την ανάπτυξη του νομού στη σύσκεψη των φορέων που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στην Έδεσσα .
Παρουσία των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ ,της υφυπουργού Εσωτερικών Θ.Τζάκρη και της γενικής γραμματέα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας κ.Λιονή, οι τοπικοί αυτοδιοικητικοί παράγοντες και φορείς κατέθεσαν τα αναπτυξιακά τους οράματα στον τομέα των μεταφορών με αιχμή του δόρατος την αναβάθμιση του οδικού, αγνοώντας πλήρως το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Τα παραπάνω γεγονότα επιβεβαιώνουν τον κανόνα που δυστυχώς θέλει στη σύγχρονη ελληνική πραγματικότητα τη χρήση του αυτοκίνητου και των αυτοκινητόδρομων ως προτεραιότητα, τη στιγμή που στον αναπτυγμένο κόσμο –και όχι μόνο- το τρένο έχει αναδειχθεί ως το κύριο μέσο μετακίνησης ανθρώπων και μεταφοράς εμπορευμάτων, με πολλαπλή ανταποδοτικότητα (περιβάλλον, ποιότητα ζωής, εξοικονόμηση ενέργειας).
Στο υπόμνημα του νομάρχη Πέλλας Μ.Καραμάνη προς την κ.Λιονή όπου προτείνονται έργα για ένταξη στο Δ΄ΚΠΣ (ΕΣΠΑ) ο προαστιακός είναι ανύπαρκτος.
Θα θυμίσουμε πως σε κοινή συνέντευξη τύπου στις 23-5-2008 στα Γιαννιτσά ,για τον προαστιακό, ο κ. Καραμάνης επικαλούμενος την αναγκαιότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης –Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών είχε ζητήσει τη στήριξη της από όλους τους παράγοντες και φορείς του νομού.
Η νυν υφυπουργός εσωτερικών κ.Τζάκρη που σε όλη τη διάρκεια της αντιπολιτευτικής της θητείας είχε κάνει τον προαστιακό σημαία των διεκδικήσεών της δεν έκανε κουβέντα για το θέμα αυτό, ενώ κατά την προεκλογική της καμπάνια για τις βουλευτικές εκλογές του 2009,σε σχετική μπροσούρα της ανέφερε επί λέξη πως πρωταρχικός στόχος είναι:
« η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού δικτύου του νομού ,το οποίο πρέπει να αποτελέσει τμήμα των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, με τη σύνδεση της Έδεσσας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών» και «η ολοκλήρωση του οδικού δικτύου και η σύνδεση με ΠΑΘΕ και ΕΓΝΑΤΙΑ».
Όπως φαίνεται, πολύ γρήγορα τα στελέχη του κυβερνώντος κόμματος λησμόνησαν τη ρητή δέσμευση του σημερινού Πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου σε προεκλογική ομιλία του στα Γιαννιτσά τον Ιούνιο του 2007, για την υλοποίηση της γραμμής Θεσσαλονίκη-Γιαννιτσά-Σκύδρα με προέκταση στην Αριδαία. Έτσι οι εξαγγελίες του Πρωθυπουργού για πράσινη ανάπτυξη , στην πράξη αποδεικνύονται ΠΡΑΣΙΝΑ ΑΛΟΓΑ και λόγια του αέρα.
Χωρίς την πρόθεση να υποτιμήσουμε την αναγκαιότητα αναβάθμισης του άθλιου οδικού δικτύου στο νομό αξίζει να αναφερθεί ότι για το οδικό τμήμα «Νάουσα-Κοπανός-Σκύδρα» μήκους 20 χλμ. σύμφωνα με τον υφυπουργό μεταφορών Γ.Μαγκριώτη το κόστος ξεπερνά (χωρίς τις απαλλοτριώσεις) τα 100.000.000 € ενώ όπως προκύπτει από την «ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ» για τον προαστιακό σιδηρόδρομο της Θεσσαλονίκης, που εκπονήθηκε για λογαριασμό του ΟΣΕ από την εταιρία «WS ΑΤΚΙΝΣ INTERNASIONAL LTD» το αντίστοιχο κόστος για το σιδηροδρομικό τμήμα Γέφυρα –Γιαννιτσά –Σκύδρα, μήκους 44 χλμ (συμπεριλαμβανόμενου και του κόστους κατασκευής τεσσάρων σ.σταθμών) είναι μόλις 161.482.000 €. Με βάση αυτά τα αριθμητικά δεδομένα και αν πάρει κανείς υπόψη την πολλαπλάσια ανταποδοτικότητα της παραπάνω σιδηροδρομικής σύνδεσης μπορεί να βγάλει τα δικά του συμπεράσματα.

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"