Παρασκευή, 31 Δεκεμβρίου 2010

ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΧΩΡΙΣ ΧΙΟΝΙΑ ΤΑ ΧΙΟΝΟΔΡΟΜΙΚΑ



Μόνιμο τείνει να γίνει το σκηνικό της έλλειψης χιονιού που «μαστίζει» τα χιονοδρομικά κέντρα της χώρας, τα τελευταία χρόνια .
Στα «πρόθυρα νευρικής οικονομικής κρίσης» βρίσκονται πολλές επιχειρήσεις που σχετίζονται με τον χειμερινό ορεινό τουρισμό και όπως είναι φανερό αυτό δεν οφείλεται μόνο στη δυσμενή οικονομική συγκυρία .
Για όσους δεν το έχουν καταλάβει ακόμη , η ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ δεν είναι ένα φαινόμενο που αφορά απλά μόνο θερμοκρασιακές μεταβολές , αλλά έχει επιπτώσεις σε πολλούς τομείς μεταξύ των οποίων είναι και ο χειμερινός ορεινός τουρισμός.
Και φυσικά το φαινόμενο δεν είναι μόνον Ελληνικό. Σε χώρες της κεντρικής Ευρώπης (Αυστρία, Ελβετία) όπου παραδοσιακά ανθούσαν οι βιομηχανίες του σκί και των χειμερινών σπόρ οι τράπεζες αρνούνται να χρηματοδοτήσουν χιονοδρομικά κέντρα και επιχειρήσεις που βρίσκονται σε χαμηλό υψόμετρο αφού χρόνο με το χρόνο το χιόνι μετακομίζει ολοένα και ψηλότερα.
Για τον ελλαδικό χώρο αλλά και τα νότια βαλκάνια ο φετινός Δεκέμβρης είχε μια επί πλέον ιδιομορφία σε σχέση με τον περσυνό όπου οι ψηλές θερμοκρασίες και οι νοτιάδες «έφαγαν» το χιόνι που είχε πέσει λίγο πριν τα Χριστούγεννα του 2009.
Παρά τις χαμηλές θερμοκρασίες του πρώτου δεκαπενθήμερου και τις χιονοπτώσεις ακόμη και σε περιοχές με χαμηλό υψόμετρο, όπως για παράδειγμα στην πόλη της Έδεσσας, το χιόνι που έπεσε στα βουνά και κατ΄επέκταση στα χιονοδρομικά κέντρα είναι λιγοστό.
Από τα 15 χιονοδρομικά κέντρα που διαθέτει η Ελλάδα, λίγο πριν την Πρωτοχρονιά του 2011, μόνον 5 παραμένουν ανοιχτά και αυτά υποβοηθούμενα από τα «κανόνια τεχνητής χιόνωσης» ενώ σε κάποιες περιπτώσεις δε λείπουν και τα φαινόμενα «μετανάστευσης» χιονοδρόμων από το ένα χιονοδρομικό στο άλλο όπως για παράδειγμα από το Πισοδέρι στο Καϊμάκτσαλαν παρ΄ότι το πρώτο φαινόταν στις σχετικές ιστοσελίδες , να λειτουργεί κανονικά
.

Τρίτη, 14 Δεκεμβρίου 2010

Ο ΘΕΡΜΟΣ ΝΟΕΜΒΡΗΣ ΤΟΥ 2010



Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του "Αστεροσκοπείου Αθηνών"ο φετινός Νοέμβρης είναι ο θερμότερος των τελευταίων 84 χρόνων.
Αυτό που προκαλεί εντύπωση δεν είναι μόνον η αύξηση της μέσης τιμής της θερμοκρασίας αλλά και η εντυπωσιακή αύξηση της διάρκειας των θερμών ημερών για αυτόν το μήνα.
Είναι φανερό ότι για άλλη μια φορά η ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ κάνει ακόμη πιο αισθητή την παρουσία της .
Στο νομό Πέλλας τα σημάδια αυτής της αλλαγής άρχισαν να γίνονται έντονα στις αρχές της δεκαετίας του ΄80. Για όσους διαθέτουν στοιχειώδη κλιματική μνήμη τα καλοκαίρια του ΄82 και ΄83 ήταν τα πρώτα άνυδρα και ζεστά.
Από κοσμική άποψη η εποχή εκείνη συνοδεύονταν από τη νεκρανάσταση του «ρεμπέτικου τραγουδιού» που για την πόλη της Έδεσσας σήμαινε νυχτερινή έξοδο στα ταβερνάκια της περιοχής χωρίς πανωφόρι, πράγμα ασυνήθιστο μέχρι τότε.
Το «φαινόμενο του θερμοκηπίου» ήταν ακόμη υποθετικό. Σήμερα πια αποτελεί βεβαιότητα για το σύνολο σχεδόν της επιστημονικής κοινότητας και αναφέρεται στα σχολικά βιβλία.
Τα θερμά καλοκαίρια και οι ολοένα ηπιότεροι χειμώνες είναι ένα μόνιμα επαναλαμβανόμενο μοτίβο ,που στα τελευταία πέντε με έξι χρόνια απέκτησε ένα καινούργιο χαρακτηριστικό. Να ασπρίζουν δηλαδή τα βουνά από τα χιόνια και μετά από λίγο αυτά να λιώνουν και πάλι από την αρχή . Θα θυμίσουμε το περισυνό απογοητευτικό Χριστουγεννιάτικο σκηνικό όπου το ΒΕΡΜΙΟ ήταν σχεδόν γυμνό από χιόνια, το Παϊκο εντελώς άδειο και μόνο το Καϊμάκτσαλαν με λιγοστό χιόνι να σώζει κάπως την κατάσταση και να θυμίζει το πνεύμα των ημερών.
Πολύς κόσμος καλοδέχθηκε τις ασυνήθιστα ψηλές θερμοκρασίες σαν ανακούφιση από τις πραγματικά μεγάλες δαπάνες για το πετρέλαιο θέρμανσης και αυτό μοιάζει λογικό. Πόσοι όμως μπορούν να αντιληφθούν πως αυτή η ελάφρυνση είναι προσωρινή και δεν θα μπορεί να ισοσκελίσει τις ακόμη μεγαλύτερες δαπάνες ηλεκτρικής ενέργειας γιά κλιματισμό τους επερχόμενους θερμούς μήνες της Άνοιξης , του Καλοκαιριού και του Φθινόπωρου ακόμη
;

Τετάρτη, 8 Δεκεμβρίου 2010

Παρασκευή, 19 Νοεμβρίου 2010

ΘΕΡΜΙΚΗ ΝΗΣΙΔΑ



Δεν είναι λίγες οι φορές όπου η απουσία στοιχειώδους περιβαλλοντικής συνείδησης αλλά και το καθεστώς συναλλαγής μεταξύ τοπικών αυτοδιοικητικών παραγόντων, με ιδιωτικά συμφέροντα, είχαν ως αποτέλεσμα τον αποδεκατισμό των ελεύθερων και των πράσινων χώρων μέσα στον αστικό ιστό των σύγχρονων ελληνικών πόλεων.
Αντί για ένα σχεδιασμό που θα είχε ως σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων όπως: τ
ην επέκταση του αστικού πράσινου, τη δημιουργία ποδηλατόδρομων , τον περιορισμό της χρήσης του Ι.Χ., και την ανακύκλωση, οι εκάστοτε δημοτικοί άρχοντες επιδιώκουν την υλοποίηση έργων φαραωνικής έμπνευσης είτε για την προσωπική τους προβολή είτε για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των πελατειακών τους σχέσεων.
Για την πόλη της Έδεσσας χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν:
Ο ακρωτηριασμός του πάρκου της πλατείας Χρυσοστόμου Σμύρνης, ο αφανισμός των πλατανιών του «Ξενία» και η «αξιοποίηση-τσιμεντοποίηση» του πάρκου της Μεραρχίας, η συρρίκνωση της πλατείας Τημενιδών με ταυτόχρονη ελαχιστοποίηση του όποιου πράσινου υπήρχε και η μετατροπή της σε κακόγουστο πλατώ με πλακάκια β΄ διαλογής και τσιμέντα, η απόπειρα ανέγερσης Μουσείου ύψους 12 μέτρων στο μοναδικό πάρκο του κέντρου της πόλης, η μελλοντική μετατροπή του γηπέδου-όταν αυτό μεταφερθεί- σε υπόγειο πάρκινγκ και κέντρο SPA , η δημιουργία των «ΚΗΠΩΝ ΤΟΥ ΜΙΔΑ» στην περιοχή «Μαύρη Πέτρα» και άλλα τέτοια- επιχειρηματικά όπως τα αποκαλούν οι εμπνευστές τους- έργα αποθέωσης του «κίτς».
Μια από τις ποιο σοβαρές επιπτώσεις που έχουν οι παραπάνω αντιλήψεις και πρακτικές είναι το φαινόμενο της δημιουργίας των «ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΝΗΣΙΔΩΝ» για το οποίο αναδημοσιεύουμε παρακάτω σχετικό κείμενο της μη κυβερνητικής οργάνωσης «ECOCITY».


Η θερμική νησίδα είναι το φαινόμενο της αύξησης της θερμοκρασίας του αέρα στο εσωτερικό των πόλεων, σε σχέση με τα περίχωρα, κατά τη διάρκεια μιας ζεστής καλοκαιρινής περιόδου, που οφείλεται στην αλλαγή του κλίματος που προκαλεί η αποθήκευση ηλιακής ενέργειας στις αστικές επιφάνειες, όπως είναι τα κτίρια και οι δρόμοι στη διάρκεια της ημέρας.
Στη διαμόρφωση της θερμικής νησίδας συμβάλλουν τα σκούρα και θερμά υλικά αστικών επιφανειών που έχουν χαμηλή αντανακλαστικότητα (χαμηλό albedo), που παρακρατούν τη θερμότητα την ημέρα και την αποδίδουν τη νύχτα, εμποδίζοντας τη φυσική ψύχρανση της ατμόσφαιρας.
Συντελούν επίσης οι πρόσθετες ανθρωπογενείς πηγές ενέργειας, που προέρχονται από τις μεταφορές, τη βιομηχανία και τον κλιματισμό των κτιρίων, καθώς και το ύψος και η διάταξη των κτιρίων, γύρω από στενούς δρόμους, που εμποδίζουν τη διαφυγή της ηλιακής ενέργειας και την κυκλοφορία του αέρα.
Ένα κορυφαίο πρόβλημα που είναι χαρακτηριστικό των Ελληνικών πόλεων, είναι η απουσία πρασίνου στους δημόσιου χώρους, που μειώνει σημαντικά τη θερμοκρασία του αέρα τη νύχτα, μέσω της διαδικασίας της διαπνοής.
Τα φυτά απορροφούν την ημέρα μεγάλο μέρος της ηλιακής ενέργειας και αντλούν νερό από τη γη, το οποίο αποδίδουν τη νύχτα από τα φύλλα στην ατμόσφαιρα ως υγρασία, με αποτέλεσμα να συμβάλλουν στη μείωση της έντασης της θερμικής νησίδας μειώνοντας την ποσότητα της ηλιακής ενέργειας που αποθηκεύουν και, ψυχραίνοντας την ατμόσφαιρα τη νύχτα με την υγρασία που αποδίδουν.
Οι επιπτώσεις της Θερμικής Νησίδας επικεντρώνονται κυρίως στην υποβάθμιση της ποιότητα ζωής των κατοίκων των πόλεων και στις επιδράσεις πάνω στην υγεία τους.
Είναι γνωστή η συνέργεια των υψηλών θερμοκρασιών το καλοκαίρι πάνω στη θνησιμότητα και τη νοσηρότητα ηλικιωμένων κυρίως ατόμων.
Έτσι με την αύξηση των θερμοκρασιών την ημέρα και τη διατήρησή της τη νύχτα, η θερμική νησίδα γίνεται πρόσθετος παράγοντας επικινδυνότητας.
Παράλληλα η εντατική χρήση κλιματιστικών, πέρα από την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα, και πέρα από τη σπατάλη ενέργειας που προκαλεί, συμβάλλει και στη ρύπανση της ατμόσφαιρας.

Σάββατο, 13 Νοεμβρίου 2010

ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ 2010 - Η ΑΒΑΣΤΑΧΤΗ ΕΛΑΦΡΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΩΝ




Όταν η πολιτική και κρατική εξουσία δεν παράγει τίποτε άλλο εκτός από διαφθορά και διαπλοκή, το φαινόμενο της προβολής των υποψηφίων μέσα από ανούσια βιογραφικά σημειώματα δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικό από αυτό που γνωρίσαμε και σε αυτές τις εκλογές.
Η έλλειψη πολιτικού λόγου και η σχεδόν πλήρης απουσία δράσης και συμμετοχής στη διεκδίκηση των ζητημάτων που αφορούν στις τοπικές κοινωνίες είναι η αιτία για την πλημμυρίδα βιογραφικών, γεμάτων με άχρηστες πληροφορίες, ακόμη και άσχετων προσωπικών δεδομένων των υποψηφίων ,κυρίως αυτών που υποστηρίζονται από τα κόμματα του διπολισμού (ΠΑΣΟΚ –ΝΔ), χωρίς βέβαια να υπολείπονται και κάποιοι άλλων μικρότερων σχηματισμών.
Γιατί άραγε θα έπρεπε να ξέρει ο ψηφοφόρος με ποιόν η με ποια είναι παντρεμένος ο τάδε υποψήφιος –υποψήφια , πόσα παιδιά έχει και πως τα λένε , πότε πήγε στον στρατό και πότε πήρε πτυχίο,τι αφρό ξυρίσματος χρησιμοποιεί και άλλες τέτοιες ανοησίες;
Στο επίπεδο του δήμου Έδεσσας οι υποψήφιοι εραστές της τοπικής εξουσίας δεν αρθρώνουν λέξη για τα τοπικά ζητήματα ποιότητας ζωής ενώ στην καλύτερη περίπτωση αρκούνται σε αόριστες και γενικόλογες αναφορές.
Αντίθετα δεν λείπουν οι περιπτώσεις υποψηφίων που αιτούνται τη διευθέτηση ζητημάτων με άμεσο προσωπικό όφελος, όπως για παράδειγμα αυτή όπου, υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος και παράλληλα ιδιοκτήτης μεγάλης έκτασης, προωθεί την οικοδόμηση της περιοχής «ΚΙΣΟΡΤΣΙ», παρά τις αρνητικές συνέπειες που αυτή θα έχει για το σύνολο των κατοίκων της πόλης.
Χαρακτηριστική και η περίπτωση υποψήφιας δημοτικής συμβούλου που σε στημένη συνέντευξή της σε τοπικό έντυπο και στην ερώτηση «-Αν εκλεγείτε, ποιο είναι το πρώτο πράγμα που θα ζητούσατε από τον επικεφαλής του συνδυασμού σας;» η απάντηση ήταν: « -Δεν χρειάζεται να ζητήσω τίποτα , γιατί ξέρω ότι θα είναι ο δήμαρχος που νοιάζεται για όλους,…».
«Ω καιροί! Ω ήθη!» που έλεγαν και οι αρχαίοι Ρωμαίοι.

Σάββατο, 16 Οκτωβρίου 2010

Σάββατο, 2 Οκτωβρίου 2010

ΕΠΙΘΕΣΗ ΣΤΟΝ ΟΣΕ




Επίθεση στο σιδηρόδρομο έχουν εξαπολύσει οι σύγχρονοι BANDITOS του νεοφιλελευθερισμού με στόχο την εξόντωση και την παράδοσή του στους ιδιώτες.
Όπως αναφέρεται στο άρθρο 1 του ΣΧΕΔΙΟΥ ΝΟΜΟΥ για τον Ο.Σ.Ε. σκοπός του νόμου είναι:
«η εφαρμογή όλης της σχετικής με το σιδηροδρομικό τομέα νομοθεσίας της Ε.Ε.,για την «Αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ομίλου Ο.Σ.Ε. και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.»
Με τη χρήση παραπλανητικών νεολογισμών, η διάλυση βαφτίζεται «αναδιάρθρωση», η συρρίκνωση του προσωπικού «εξυγίανση» ,η κατάργηση των δρομολογίων «συγχώνευση» και το ξεπούλημα στους ιδιώτες «ανάπτυξη».
Με πρόσχημα την κακοδιαχείριση και τα πλασματικά ελλείμματα του οργανισμού, η σημερινή πολιτική ηγεσία του υπουργείου μεταφορών και επικοινωνιών (Ρέπας,Μαγκριώτης,Βούγιας) ως άξιος συνεχιστής της πολιτικής των προηγούμενων (Χατζηδάκης-Στυλιανίδης) προωθεί με τον πιο ωμό τρόπο την πλήρη απαξίωση του σιδηρόδρομου και την αρπαγή της ακίνητης περιουσίας του Ο.Σ.Ε., πιστή στις επιταγές της Τρόϊκας και του Μνημονίου .
Ποιος όμως φέρνει την ευθύνη για την σημερινή κατάσταση που επικρατεί στον Ο.Σ.Ε.; Ποιος παρήγαγε το καθεστώς των σκανδάλων, της κακοδιοίκησης ,των πελατειακών σχέσεων και της ευνοιοκρατίας ;
Γιατί δε λενε πως για να εξοικονομήσουν δαπάνες (και να προωθήσουν συμφέροντα οδικών μεταφορών με ισχυρές πολιτικές διασυνδέσεις), οι Ελληνικές Κυβερνήσεις υποχρέωναν τον Ο.Σ.Ε. να δανείζεται με κρατική εγγύηση τα ποσά που έπρεπε να παίρνει ως απευθείας δημόσια χρηματοδότηση και ότι με τον τρόπο αυτό, δημόσιο χρέος και κρατικά ελλείμματα αρκετών δις, μεταμφιέζονταν σε χρέος του Ο.Σ.Ε.;Είναι αυτοί οι ίδιοι που σήμερα εμφανίζονται ως δήθεν εκσυγχρονιστές του δικτύου ενώ στη πραγματικότητα επιδιώκουν τον ακρωτηριασμό του υπονομεύοντας το δημόσιο και κοινωνικό χαρακτήρα του.
Στο νομό Πέλλας οι πολίτες ανέδειξαν τη σπουδαιότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ και την προέκτασή της στην ΑΡΙΔΑΙΑ ,με τη συλλογή χιλιάδων υπογραφών και τις συντονισμένες δράσεις της Πρωτοβουλίας Πολιτών για το Σιδηροδρομικό Δίκτυο.
Σήμερα, δυο χρόνια μετά την ολοκλήρωσή της (το Μάϊο του 2008) η μελέτη σκοπιμότητας για τη σιδηροδρομική σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ με τα απόλυτα θετικά συμπεράσματα για την υλοποίησή της σύνδεσης αυτής, παραμένει κρυμμένη στα συρτάρια του υπουργείου και της διοίκησης του ΟΣΕ.
Η Υφυπουργός Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης & Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Θεοδώρα Τζάκρη κατά την πρόσφατη επίσκεψη του Γενικού Γραμματέα Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Θ.Τσιόκα στο νομό Πέλλας, προσπαθώντας να διασκεδάσει τις αρνητικές εντυπώσεις της κυβερνητικής πολιτικής για το σιδηρόδρομο πρόβαλλε το ζήτημα της μελλοντικής μετατροπής της ήδη υπάρχουσας σ.γραμμής Θεσσαλονίκης– Έδεσσας (μέσω Βέροιας) από συμβατική που είναι σήμερα σε γραμμή ηλεκτροκίνησης, αγνοώντας πλήρως τη σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ, καθώς και τη δέσμευση του σημερινού Πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου σε προεκλογική ομιλία του στα Γιαννιτσά τον Ιούνιο του 2007, για την υλοποίηση της.
Είναι η ίδια που ενώ κατά τη διάρκεια της αντιπολιτευτικής της θητείας είχε κάνει τον προαστιακό σημαία των θέσεών της εισπράττοντας τα αντίστοιχα πολιτικά οφέλη, δεν έκανε κουβέντα για το θέμα αυτό, όπως και για τις καταργήσεις δρομολογίων στην παραπάνω γραμμή που, όταν ήταν στην αντιπολίτευση δεν έπαυε να καταγγέλλει ανελλιπώς.
Στο ίδιο μήκος κύματος συντονίσθηκαν και τα πήλινα στρατιωτάκια της κοινοβουλευτικής εκπροσώπησης του νομού που απλώς εποίησαν την «νήσσαν».
Μέσα σ΄αυτό το θλιβερό σκηνικό οι ρητορείες του Πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου περί δήθεν πράσινης ανάπτυξης μπορούν να εκληφθούν μόνον ως κακόγουστη φάρσα με στόχο την παραπλάνηση των πολιτών και την ψηφοθηρία προς όφελος του κυβερνώντος κόμματος.
Εμείς οι πολίτες θεωρούμε τον σιδηρόδρομο κοινωνικό αγαθό που θα συμβάλλει στην ανακούφιση των χαμηλών εισοδημάτων από τα βάρη της οικονομικής κρίσης , θα μειώσει τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα που επιτείνουν την κλιματική αλλαγή, θα περιορίσει τα τροχαία ατυχήματα την κυκλοφοριακή συμφόρηση των πόλεων και την κατασπατάληση της ενέργειας .
Θεωρούμε τη σιδηροδρομική σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ ως ένα έργο με τεράστια ανταποδοτικά κοινωνικά και περιβαλλοντικά οφέλη και δηλώνουμε πως θα συνεχίσουμε να τη διεκδικούμε παρά τις όποιες αρνητικές συγκυρίες.

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ Ν.ΠΕΛΛΑΣ

Παρασκευή, 3 Σεπτεμβρίου 2010

ΟΙ ΣΚΟΥΠΙΔΟΤΟΠΟΙ ΤΟΥ ΚΑΪΜΑΚΤΣΑΛΑΝ




Μετά τα χιλιάδες χιλιόμετρα λεηλατημένων και ρυπασμένων ακτών ήρθε και η σειρά των ορεινών όγκων να γνωρίσουν από πρώτο χέρι τον πολιτισμό της «αξιοποίησης» και της τουριστικής ανάπτυξης .
Στο Καϊμάκτσαλαν, το τρίτο μεγαλύτερο βουνό της Ελλάδας το τίμημα της ανθρώπινης παρουσίας είναι βαρύ.
Χιλιάδες καταπατημένα στρέμματα δασικών εκτάσεων , δεκάδες δρόμοι, πολλοί απ΄ αυτούς άχρηστοι, ανεξέλεγκτη και παράνομη δόμηση ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του Χιονοδρομικού Κέντρου, αποτελούν τις κύριες αιτίες της υποβάθμισης του βουνού με την ανοχή αν όχι και την ενθάρυνση της τοπικής αυτοδιοίκησης και των αρμόδιων κρατικών υπηρεσιών.
Η εμφάνιση των σκουπιδιών σε μεγάλο μέρος της έκτασης του βουνού είναι απλά το κερασάκι στην τούρτα, όμως το θέαμα που παρουσιάζεται στόν κατασκηνωτικό χώρο των «Φίλων του Καϊμάκτσαλαν» στην περιοχή «ΠΑΤΗΜΑ» αλλά και σε απόσταση εκατοντάδων μέτρων «βγάζει μάτια» και προκαλεί θλίψη και αγανάκτηση σε όποιον σέβεται στοιχειωδώς και αγαπά το φυσικό περιβάλλον.
Πλαστικές σακούλες ,γυάλινα και πλαστικά μπουκάλια ,αποφάγια ,σπασμένες πλαστικές καρέκλες και κάθε είδους σκουπίδι που μπορεί να φαντασθεί κανείς παρατημένο από ασυνείδητους επιδρομείς-εκδρομείς και κατασκηνωτές, συνθέτουν το απελπιστικό σκηνικό που αποτυπώσαμε φωτογραφικά.
Στην περιοχή «Καλύβια του Γιαννακούλα» και δίπλα στο δρόμο για το Χιονοδρομικό Κέντρο οι κάδοι απορριμάτων με το λογότυπο «ΔΗΜΟΣ ΒΕΓΟΡΙΤΙΔΑΣ» παραμένουν εκτεθειμένοι εδώ και ένα μήνα .
Ας ελπίσουμε πως ο Δήμος Έδεσσας, η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Πέλλας και ο σύλλογος
«Φίλοι του Καϊμάκτσαλαν» που κάθε χρόνο συνδιοργανώνουν την κατασκήνωση, θα αναλάβουν τις ευθύνες τους και θα φροντίσουν να αποκαταστήσουν τη ζημιά το συντομότερο.

Κυριακή, 29 Αυγούστου 2010

ΓΑΪΔΟΥΡΟΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑΤΑ


Ανησυχητική αύξηση παρουσιάζει στο τελευταίο διάστημα το φαινόμενο της μετάλλαξης πολλών οδηγών Ι.Χ. αυτοκινήτων σε γαϊδάρους. Έτσι παρότι οι μεταλλαγμένοι προσομοιάζουν εξωτερικά στα συμπαθή μας τετράποδα ,τούς γαϊδάρους , η οδηγική και η γενικότερη συμπεριφορά τους δεν διαφέρει σε τίποτα από αυτήν του μέσου νεοέλληνα πολίτη.Δηλαδή του ατομισμού ,της διαπλοκής και της περιφρόνησης στα δικαιώματα των άλλων.
Εντύπωση πάντως προκαλεί η απόφαση της πολιτικής ηγεσίας του "Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων" να εφαρμόσει ειδικό καθεστώς παρκαρίσματος για την παραπάνω κατηγορία οδηγών ,όπως για παράδειγμα φαίνεται στην παραπάνω εικόνα όπου ο οδηγός παρκάρει «απολύτως νόμιμα» πάνω στο πεζοδρόμιο και στη συνέχεια κατευθύνεται σε γειτονικό ουζερί της περιοχής Κιουπρί, για διασκέδαση
..

Πέμπτη, 24 Ιουνίου 2010

ΕΔΕΣΣΑ: Ο ΜΥΘΟΣ ΤΗΣ ΠΡΑΣΙΝΗΣ ΠΟΛΗΣ




Αν για μιά πόλη η ύπαρξη ενός μύθου είναι αναγκαίο συστατικό της, αυτό για την Έδεσσα είναι ο μύθος της πράσινης πόλης.
Για την πλειοψηφία των κατοίκων αλλά και πολλών φίλων της η Έδεσσα ταυτίζεται με τη βασίλισσα των νερών και του πράσινου της ελληνικής επικράτειας. Αλλά ακόμη κι αν η πόλη υπερέχει ως προς το πράσινο στοιχείο σε σχέση με άλλες πόλεις, κατά πόσο μπορεί αντικειμενικά να θεωρηθεί πράσινη;
Την απάντηση σ΄ αυτό θα τη βρούμε μιλώντας τη γλώσσα των αριθμών.
Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (Π.Ο.Υ.) και τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος το κατώτερο όριο για να είναι βιώσιμη μια πόλη αντιστοιχεί σε 10 τ.μ. πράσινου ανά κάτοικο ενώ σύμφωνα με τη μελέτη που πραγματοποίησε το 2006 η ομάδα του καθηγητή της Γεωπονικής Σχολής του Α.Π.Θ. Ιωάννη Τσαλικίδη για λογαριασμό του Δήμου Έδεσσας το αντίστοιχο ποσοστό –συμπεριλαμβανομένων και των δεντροστοιχιών των δρόμων μαζί με τα πρανή τους- φθάνει μόλις τα 7,2 τ.μ. πράσινου ανά κάτοικο.
Συγκριτικά με άλλες πόλεις του κόσμου και όχι με ελληνικές τσιμεντουπόλεις αξίζει να αναφερθεί ότι στην Ουάσιγκτον αντιστοιχούν 50 τ.μ. ανά κάτοικο, στη Βόνη 35 τ.μ. , στο Άμστερνταμ 27 τ.μ., στο Pότερνταμ 24 τ.μ. και στη Bαρσοβία 18 τ.μ.
Η εικόνα που παρουσιάζει η πόλη σήμερα αναφορικά με την κατανομή του αστικού πράσινου σίγουρα δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν.
Η πόλη της Έδεσσας- με κάποια καθυστέρηση είναι αλήθεια –ακολούθησε το αναπτυξιακό μοντέλο της μετεμφυλιοπολεμικής Ελλάδας που με το θεσμό της αντιπαροχής ως εδαφική και πολιτική επέκταση του σχεδίου Μάρσαλ, κατάφερε να μετατρέψει δεκάδες πόλεις σε βασίλεια του τσιμέντου.
Η αποβιομηχάνιση της πόλης στις δεκαετίες του ΄60 και ΄70 είχε ως αποτέλεσμα τη βαθμιαία απαξίωση του πράσινου -λες και αυτό ήταν υπεύθυνο για την ανεργία- και παρεμβάσεις των εκάστοτε Δημοτικών Αρχών στους ελεύθερους και πράσινους χώρους, που είχαν απομείνει ,ώστε να περιορισθούν η και να εξαφανισθούν.
Η περίπτωση του ξενοδοχείου Ξενία και του πάρκου της Μεραρχίας, ο ακρωτηριασμός του πάρκου στη πλατεία Χρυσοστόμου Σμύρνης, η συρρίκνωση και αποψίλωση της πλατείας Τημενιδών, οι τσιμεντοπαρεμβάσεις στο χώρο της Λαϊκής Αγοράς , η εξαφάνιση της παραποτάμιας βλάστησης για το αντιπλημμυρικό έργο, η απόπειρα καταστροφής του πάρκου στην πλατεία 25ης Μαρτίου για την ανέγερση Μουσείου, η σχεδιαζόμενη υπογειοποίηση –τσιμεντοποίηση του γηπέδου για την κατασκευή πάρκιγκ, και οι παρεμβάσεις στο χώρο των Καταρρακτών, που απειλείται άμεσα από την κοινοπραξία των ιδιωτών στους οποίους παραχωρήθηκε ,είναι χαρακτηριστικές των προθέσεων της Δημοτικής Αρχής για την πράσινη κληρονομιά της πόλης μας.

Τρίτη, 30 Μαρτίου 2010

Πότε θα σφυρίξει το τρένο για τα Γιαννιτσά;

Σύμφωνα με όσα άφησε να εννοηθούν κατά την ομιλία του στην Βουλή ο Υφυπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Νίκος Σηφουνάκης ,ο σχεδιασμός και η υλοποίηση των βασικών αναπτυξιακών έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας βρίσκονται υπό την αίρεση της οικονομικής δυσπραγίας, με εξαίρεση τον Βασικό άξονα Πάτρα–Αθήνα-Θεσσαλονίκη -Ειδομένη τον γνωστό ως ΠΑΘΕ.
Ουσιαστικά τίθενται εκτός άμεσης υλοποίησης, περιφερειακά σιδηροδρομικά εργα, όπως του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα, οι επεκτάσεις προς το Λαύριο, τη Ραφήνα, το Λουτράκι, το Άργος και Ναύπλιο, καθώς και οι μελλοντικές επεκτάσεις στο προαστιακό δίκτυο της Θεσσαλονίκης για το οποίο έχει εκπονηθεί μελέτη σκοπιμότητας όπου εξετάζονται οι συνδέσεις με Γιαννιτσά και Αριδαία με Επανωμή και Μουδανιά, απευθείας με Σέρρες και τέλος με Ασπροβάλτα και Αμφίπολη, εφόσον υλοποιηθεί ο άξονας Θεσσαλονίκης -Αμφίπολης -Καβάλας -Ξάνθης. Γίνεται πλέον σαφές ότι η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην συμμετοχή των ιδιωτικών κεφαλαίων (ΣΔΙΤ) για την υλοποίηση των παραπάνω έργων γυρίζοντας έτσι την πλάτη στον δημόσιο και κοινωνικό χαρακτήρα του σιδηρόδρομου
.

Σάββατο, 20 Μαρτίου 2010

ΣΙΓΗ ΙΧΘΥΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - Ν.ΠΕΛΛΑΣ



Ο προαστιακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης –Ν.Πέλλας μέσω Γιαννιτσών ,το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο για το Ν.Πέλλας, έμεινε εκτός της λίστας των προτάσεων για την ανάπτυξη του νομού στη σύσκεψη των φορέων που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στην Έδεσσα .
Παρουσία των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ ,της υφυπουργού Εσωτερικών Θ.Τζάκρη και της γενικής γραμματέα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας κ.Λιονή, οι τοπικοί αυτοδιοικητικοί παράγοντες και φορείς κατέθεσαν τα αναπτυξιακά τους οράματα στον τομέα των μεταφορών με αιχμή του δόρατος την αναβάθμιση του οδικού, αγνοώντας πλήρως το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Τα παραπάνω γεγονότα επιβεβαιώνουν τον κανόνα που δυστυχώς θέλει στη σύγχρονη ελληνική πραγματικότητα τη χρήση του αυτοκίνητου και των αυτοκινητόδρομων ως προτεραιότητα, τη στιγμή που στον αναπτυγμένο κόσμο –και όχι μόνο- το τρένο έχει αναδειχθεί ως το κύριο μέσο μετακίνησης ανθρώπων και μεταφοράς εμπορευμάτων, με πολλαπλή ανταποδοτικότητα (περιβάλλον, ποιότητα ζωής, εξοικονόμηση ενέργειας).
Στο υπόμνημα του νομάρχη Πέλλας Μ.Καραμάνη προς την κ.Λιονή όπου προτείνονται έργα για ένταξη στο Δ΄ΚΠΣ (ΕΣΠΑ) ο προαστιακός είναι ανύπαρκτος.
Θα θυμίσουμε πως σε κοινή συνέντευξη τύπου στις 23-5-2008 στα Γιαννιτσά ,για τον προαστιακό, ο κ. Καραμάνης επικαλούμενος την αναγκαιότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης –Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών είχε ζητήσει τη στήριξη της από όλους τους παράγοντες και φορείς του νομού.
Η νυν υφυπουργός εσωτερικών κ.Τζάκρη που σε όλη τη διάρκεια της αντιπολιτευτικής της θητείας είχε κάνει τον προαστιακό σημαία των διεκδικήσεών της δεν έκανε κουβέντα για το θέμα αυτό, ενώ κατά την προεκλογική της καμπάνια για τις βουλευτικές εκλογές του 2009,σε σχετική μπροσούρα της ανέφερε επί λέξη πως πρωταρχικός στόχος είναι:
« η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού δικτύου του νομού ,το οποίο πρέπει να αποτελέσει τμήμα των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, με τη σύνδεση της Έδεσσας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών» και «η ολοκλήρωση του οδικού δικτύου και η σύνδεση με ΠΑΘΕ και ΕΓΝΑΤΙΑ».
Όπως φαίνεται, πολύ γρήγορα τα στελέχη του κυβερνώντος κόμματος λησμόνησαν τη ρητή δέσμευση του σημερινού Πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου σε προεκλογική ομιλία του στα Γιαννιτσά τον Ιούνιο του 2007, για την υλοποίηση της γραμμής Θεσσαλονίκη-Γιαννιτσά-Σκύδρα με προέκταση στην Αριδαία. Έτσι οι εξαγγελίες του Πρωθυπουργού για πράσινη ανάπτυξη , στην πράξη αποδεικνύονται ΠΡΑΣΙΝΑ ΑΛΟΓΑ και λόγια του αέρα.
Χωρίς την πρόθεση να υποτιμήσουμε την αναγκαιότητα αναβάθμισης του άθλιου οδικού δικτύου στο νομό αξίζει να αναφερθεί ότι για το οδικό τμήμα «Νάουσα-Κοπανός-Σκύδρα» μήκους 20 χλμ. σύμφωνα με τον υφυπουργό μεταφορών Γ.Μαγκριώτη το κόστος ξεπερνά (χωρίς τις απαλλοτριώσεις) τα 100.000.000 € ενώ όπως προκύπτει από την «ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ» για τον προαστιακό σιδηρόδρομο της Θεσσαλονίκης, που εκπονήθηκε για λογαριασμό του ΟΣΕ από την εταιρία «WS ΑΤΚΙΝΣ INTERNASIONAL LTD» το αντίστοιχο κόστος για το σιδηροδρομικό τμήμα Γέφυρα –Γιαννιτσά –Σκύδρα, μήκους 44 χλμ (συμπεριλαμβανόμενου και του κόστους κατασκευής τεσσάρων σ.σταθμών) είναι μόλις 161.482.000 €. Με βάση αυτά τα αριθμητικά δεδομένα και αν πάρει κανείς υπόψη την πολλαπλάσια ανταποδοτικότητα της παραπάνω σιδηροδρομικής σύνδεσης μπορεί να βγάλει τα δικά του συμπεράσματα.

Κυριακή, 28 Φεβρουαρίου 2010

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ –ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ και ΟΧΙ ΜΟΝΟ



Είναι πραγματικά κρίμα για μια πόλη σαν την Έδεσσα να βλέπει κανείς αυτό το καθημερινό κυκλοφοριακό χάλι να επιδεινώνεται από την αλόγιστη χρήση του αυτοκινήτου.
Είναι απογοητευτικό για μια πόλη όπου οι αποστάσεις και οι κλίσεις είναι μικρές να βιώνει κανείς την κυριαρχία του Ι.Χ. ενώ το ποδήλατο και οι πεζοί να είναι υπό διωγμό.
Αγνοώντας τα παραδείγματα άλλων πόλεων (Καρδίτσα, Τρίκαλα, Βόλος, Λάρισα κ.α.που αξιοποίησαν αντίστοιχα ευρωπαϊκά προγράμματα και κατάφεραν να αναδείξουν την σημασία της χρήσης του ποδήλατου ως εναλλακτικού τρόπου μετακίνησης απαραίτητου για την ποιότητα ζωής των κατοίκων τους) ο Δήμος Έδεσσας έχει το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης για αυτήν την κατάσταση.
Σε μια πόλη που ακόμη μπορούμε να πούμε ότι διαθέτει συγκριτικά περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα και φυσικές ομορφιές σε σχέση με άλλες πόλεις και θέλει να πιστεύει στην προοπτική της οικοτουριστικής της ανάπτυξης, η ένταξη του ποδήλατου ως βασικού μέσου μετακίνησης μοιάζει να είναι περισσότερο από αυτονόητη.
Είναι αισιόδοξο το γεγονός ότι ο αριθμός των χρηστών του ποδήλατου αυξάνεται μέρα με τη μέρα καθώς ολοένα και περισσότεροι συνειδητοποιούν τα αδιέξοδα της χρήσης του Ι.Χ.(μποτιλιάρισμα ,ρύπανση, χάσιμο χρόνου για παρκάρισμα κ.α.) σε αντίθεση με τα οφέλη από την χρήση του ποδήλατου (ευελιξία στη μετακίνηση, σωματική άσκηση, μηδενική ρύπανση, εξοικονόμηση ενέργειας και χρημάτων, ψυχαγωγία κ.α.).
Επιτέλους η Δημοτική αρχή ας αναλάβει τις ευθύνες της και ας ξεκινήσει τις διαδικασίες για την δημιουργία ενός δικτύου ποδηλατοδρόμων μέσα στον πολεοδομικό ιστό ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΩΡΑ!

Κυριακή, 10 Ιανουαρίου 2010

ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΠΕΖΟΔΡΟΜΟΙ ΤΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ



Ακολουθώντας τη γνωστή συνταγή της συσκευασίας των «δύο σε ένα» ο Δήμος Έδεσσας προχώρησε στην ευφυή δημιουργία των «αυτοκινητοπεζοδρόμων»,τουτέστιν στην "αρμονική" συνύπαρξη αυτοκινήτων και πεζών στον ίδιο ζωτικό χώρο,στο εμπορικό κέντρο της πόλης.
Έτσι οι πλακόστρωτοι δρόμοι που κατασκευάστηκαν απορροφώντας αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ με προορισμό να λειτουργήσουν ως πεζόδρομοι, μετατράπηκαν- ιδιαίτερα το τελευταίο διάστημα- σε αυτοκινητόδρομους και πάρκινγκ Ι.Χ. ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ.
Και επειδή ως γνωστό στη χώρα των νεοελλήνων τα Ι.Χ. θεωρούνται κάτι σαν τις ιερές αγελάδες της Ινδίας, το σωστό θα είναι να κάνετε στη άκρη, αν ανταμωθείτε με κάποιο από αυτά.Θα πρέπει βέβαια να επισημάνουμε το ρόλο που έχει παίξει στη διαμόρφωση της παραπάνω κατάστασης μερίδα του τοπικού τύπου με προεξάρχουσα τη μεγαλοφυλλάδα της περιοχής, που με απανωτά δημοσιεύματα του τύπου «πεθαίνει η αγορά από τους πεζοδρόμους» αβαντάρησαν αυτήν τη βαρβαρότητα. Ακόμη ότι τα δύο μέχρι τώρα, ατυχήματα(ευτυχώς ελαφρά) με θύματα πεζούς δεν φαίνεται να ενεργοποιούν τα αντανακλαστικά της ανάλγητης Δημοτικής Αρχής ούτε βέβαια και της Τροχαίας που εδρεύει σε απόσταση αναπνοής .

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"