Δευτέρα, 19 Μαΐου 2008

ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΕΙΣ η ΒΑΡΒΑΡΟΤΗΤΑ;


Επί τέλους η οδός Δημοκρατίας, μετά από πολλά, πεζόδρομος. Και όχι «ήπιας διέλευσης» όπως ήθελαν κάποιοι, αλλά κανονικός πεζόδρομος. Όμως μη σας ξεγελά η εικόνα του ήρεμου δρόμου της φωτογραφίας. Όταν πέφτει το βραδάκι αλλά πολλές φορές και την ημέρα η «Δημοκρατίας»,δέχεται την επέλαση των κάθε είδους μηχανοκίνητων".
Πιτσιρικάδες με μηχανάκια και ντελιβεράδες επιδίδονται σε αγώνες ταχύτητας-χωρίς να λείπουν ακόμη και οι "σούζες" ,ενώ ασυνείδητοι γιωταχήδες κάθε ηλικίας συμπληρώνουν το πάζλ αυτής της βαρβαρότητας τόσο εδώ όσο και στους υπόλοιπους πεζοδρόμους.
Και όλα αυτά τα ωραία συμβαίνουν, λέει, γιατί η μεν Δημοτική Αστυνομία δηλώνει αναρμόδια, η δε Τροχαία επικαλείται ότι αντιμετωπίζει προβλήματα έλλειψης προσωπικού.
Λέτε να χρειαζόμαστε καμιά «επανίδρυση του κράτους» ακόμη;

Δευτέρα, 12 Μαΐου 2008

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΑΣΤΙΚΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΤΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ

Πλατεία 25ης Μαρτίου- δυό χρόνια πρίν
H επιθετική τακτική απέναντι στο αστικό πράσινο που τα τελευταία χρόνια ακολουθεί ο Δήμος Έδεσσας φαίνεται να μην έχει τελειωμό.
Αφού κατάφερε τελικά να αποσπάσει την έγκριση του αρμόδιου πολεοδομικού συμβουλίου για να χωροθετηθεί στο πάρκο της πλατείας 25ης Μαρτίου το αποκαλούμενο «Αρχαιολογικό Μουσείο» η « Διαχρονικό μουσείο» η «Μουσείο Έδεσσας» , προχώρησε στην πανηγυρική αποδοχή της «δωρεάς» του Κου Α.Μπίλη ,κατά τη συνεδρίαση της 18-12-2005 του δημοτικού συμβουλίου με τη σύμφωνη και ομόφωνη γνώμη συμπολίτευσης και αντιπολίτευσης .
Όπως είναι γνωστό, ο δωρητής έχοντας αρχικά αποδεχθεί και στη συνέχεια απορρίψει παλαιότερη πρόταση για ανέγερση του μουσείου σε άλλο χώρο στη περιοχή ¨ Βαρόσι¨ , επέλεξε την παραπάνω θέση για την πραγματοποίηση της «ευεργεσίας» του βρίσκοντας πρόθυμη την Δημοτική αρχή να ικανοποιήσει την επιθυμία αυτή ώστε να θυσιαστεί έτσι το ένα από τα δύο πάρκα που υπάρχουν στο κέντρο της πόλης.
Η μακρόχρονη - σχεδόν πλήρης- εγκατάλειψη του πάρκου από το Δήμο - και η υποβάθμισή του στο βαθμό που όλοι γνωρίζουμε - προσφέρει βέβαια ένα άλλοθι στους υποστηρικτές της αλλαγής χρήσης του, αλλά γεννά και πολλά ερωτηματικά για τους λόγους που οδήγησαν σ ΄αυτή .
Η πράξη αυτή του Δήμου με θύμα το αστικό πράσινο δεν είναι ούτε η πρώτη ούτε η τελευταία. Είναι άλλος ένας κρίκος της αλυσίδας των αστικών παρεμβάσεων που έγιναν στο όνομα μιας στενόμυαλης δήθεν «αναπτυξιακής» λογικής και ενός λαϊκισμού που έχοντας στόχο την εξυπηρέτηση προσωπικών φιλοδοξιών και συντεχνιακών συμφερόντων κατάφεραν να βλάψουν ανεπανόρθωτα , σημεία αναφοράς της πόλης με αδιαμφισβήτητη σημασία τόσο για το τουριστικό μέλλον της όσο και για την ποιότητα ζωής των κατοίκων της.




Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της τακτικής ήταν η επέκταση του ξενοδοχείου ΞΕΝΙΑ. Η κατασκευή της νέας πτέρυγας, κατάφερε όχι μόνο να διαιρέσει τον άλλοτε ενιαίο χώρο μεταξύ του ΞΕΝΙΑ και του πάρκου της Μεραρχίας αλλά και ν ΄αποκλείσει την οπτική πρόσβαση προς τον Λόγγο της Έδεσσας , τον κάμπο του νομού και την πεδιάδα της Θεσσαλονίκης στερώντας έτσι από την πόλη μια θέση μοναδικής θέας. Ανάλογη τύχη είχε και το πάρκο της Μεραρχίας όπου υψώθηκε τείχος για να κατασκευασθούν αναψυκτήριο και πισίνα .





Άλλο ένα θύμα της επιχείρησης των « αναπλάσεων» υπήρξε και το πάρκο της πλατείας Χρυσοστόμου Σμύρνης ( στον Α΄ συνοικισμό) που ακρωτηριάστηκε κατά το ήμισυ για να διαμορφωθεί σε αμφιθέατρο αμφίβολης χρησιμότητας .





Στην περιοχή « Κιουπρί » οπου η μοναδικότητα του τοπίου επιβάλλει την απουσία οποιασδήποτε παρέμβασης σε βάρος του , οι αμαρτίες των διαχειριστών της Δημοτικής εξουσίας είναι παλιές. Με εξαίρεση το Δημοτικό Σχολείο (λόγω της ιδιαιτερότητάς του) ,το Γυμναστήριο και το Κολυμβητήριο ( Δημοτικό Αθλητικό Κέντρο ) που κτίσθηκαν παλαιότερα θα μπορούσαν να φιλοξενηθούν σε άλλους χώρους - εκτός πόλης ίσως – όπως γίνεται και σε άλλες ευρωπαϊκές αλλά και ελληνικές πόλεις .
Παρ ΄όλα αυτά πρόσφατα , ο Δήμος Έδεσσας προχώρησε πρόσφατα στη διαμόρφωση υπαίθριου πάρκιγκ (όπου τελικά φωλιάζουν νταλίκες ) ενώ ανεκπλήρωτη έμεινε η προσπάθεια δημιουργίας πάρκιγκ στον παρακείμενο χώρο της Λαϊκής Αγοράς μετά από αντιδράσεις πολιτών .



Ακόμη, μεγάλο ερωτηματικό παραμένει η ανέγερση οικοδομών σε απόσταση αναπνοής από την βυζαντινή ( η αν θέλετε τούρκικη ) γέφυρα του Κιουπρί .Την αλήθεια ίσως γνωρίζουν οι αρμόδιες για το θέμα Εφορείες Νεωτέρων και Βυζαντινών Μνημείων.


Το ¨τσιμεντόραμα ¨ του Δήμου Έδεσσας προβλέπει προσεχώς την υλοποίηση και άλλων « αναπυξιακών » έργων όπως :
-Την επέκταση του Γυμναστήριου ( περιοχή Κιουπρί ) μέσα στο πάρκο , κατά πέντε μέτρα για κάθε του διάσταση ώστε να γίνει , λέει , Ολυμπιακών προδιαγραφών .
- Την « αξιοποίηση » του χώρου που θα ελευθερωθεί κατά τη μελλοντική μεταφορά του Γηπέδου από το κέντρο της πόλης στην περιφέρειά της.

- Την "οικοπεδοποιήση "και "τσιμεντοποίηση" της περιοχής "Κισόρτσι"
και έπεται συνέχεια...

Έδεσσα,
Μάρτιος 2006

ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ



Κυριακή, 11 Μαΐου 2008

ΜΟΥΣΕΙΟ ΣΤΟ ΠΑΡΚΟ






Στον αγώνα που έδωσαν οι πολίτες της Έδεσσας την άνοιξη του 2006 για να σωθεί από το τσιμέντωμα το πάρκο της πλατείας 25ης Μαρτίου,σημαντική ήταν η συνδρομή του Γ.Βότση με σχετικό άρθρο του στην «Ελευθεροτυπία» , στις 11-5-2006.
Να σημειωθεί πως, ενώ η μακέτα του υπό ανέγερση Μουσείου απεικόνιζε ένα κτίσμα φαινομενικά χαμηλού ύψους, αυτό στην πραγματικότητα θα είχε ύψος 11μ. όπως προκύπτει από την απόφαση 240/2002 του Δημοτικού Συμβουλίου





































































Κυριακή, 4 Μαΐου 2008

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ Ν.ΠΕΛΛΑΣ






H ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ διεκδικεί την προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με το Νομό Πέλλας μέσω Γιαννιτσών αλλά και της Αριδαίας με τη Σκύδρα.
Το έτος 1891, επί Οθωμανικής αυτοκρατορίας, ξεκίνησε η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης Μοναστηρίου, μήκους 219 χιλιομέτρων, από γαλλική τεχνική εταιρία και παρά τα μεγάλα τεχνικά προβλήματα το έργο παραδόθηκε μέσα σε τρία χρόνια.
Σήμερα, εκατόν είκοσι περίπου χρόνια μετά, η ίδια γραμμή συνδέει σιδηροδρομικά τη Θεσσαλονίκη με τις περιφέρειες Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας, ενώ στο Νομό Πέλλας το τρένο φτάνει από την Έδεσσα στη Θεσσαλονίκη, αφού διανύσει ένα τόξο μήκους 112 χιλιομέτρων μέσω Βέροιας και Πλατέος.
Παρά την αναβάθμιση και τις βελτιώσεις που έγιναν πρόσφατα με τον λεγόμενο «Προαστιακό Σιδηρόδρομο» σε επίπεδο περιφέρειας, ο εκσυγχρονισμός του δικτύου του Ο.Σ.Ε. και η μετεξέλιξή του σε ένα σύγχρονο και ανταγωνιστικό μεταφορικό μέσο, που θα παρέχει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, απέχει πολύ από τη σημερινή ευρωπαϊκή πραγματικότητα όπου το τρένο ανταγωνίζεται ακόμη και αυτό το αεροπλάνο.
Το πιο παραγωγικό και πυκνοκατοικημένο τμήμα του Ν. Πέλλας, ο κάμπος του νομού και η πόλη των Γιαννιτσών, βρίσκονται εκτός σιδηροδρομικού δικτύου.
Το αίτημα της νέας σιδηροδρομικής χάραξης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ –ΓΕΦΥΡΑ – ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ – ΕΔΕΣΣΑ με προέκταση στην ΑΡΙΔΑΙΑ προβάλλει σήμερα επιτακτικότερα από ποτέ.
Στο πλαίσιο προηγούμενων κινητοποιήσεων πολιτών για το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο του Ν. Πέλλας, αναδείχθηκε η σπουδαιότητα αυτής της νέας χάραξης και σύντομα το αίτημα έγινε ευρύτερα αποδεκτό. Οι συχνές δημοσιεύσεις στον τύπο, οι παρεμβάσεις κοινοβουλευτικών εκπροσώπων του Νομού και η ενσωμάτωση του ζητήματος στις προγραμματικές θέσεις των συνδυασμών στις τελευταίες δημοτικές και νομαρχιακές εκλογές, δείχνουν ότι: όχι μόνο βρισκόμαστε σε καλό δρόμο, αλλά και ΠΟΣΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ μπορεί να είναι η συμμετοχή των απλών πολιτών, των ενεργών πολιτών, στις συλλογικές διεκδικήσεις.
Η «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» συνεχίζει την προσπάθεια διεκδίκησης της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού άξονα, πιστεύοντας ότι το συγκεκριμένο έργο
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ:
Θα συμβάλει ουσιαστικά στην ΑΝΑΠΤΥΞΗ, αφού :
•θα διευκολύνει τις μετακινήσεις προσώπων - κυρίως εργαζομένων - και τις μεταφορές εμπορευμάτων από και προς τη Θεσσαλονίκη, τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όχι μόνο για το νομό ΠΕΛΛΑΣ, αλλά και τους νομούς ΦΛΩΡΙΝΑΣ και ΚΟΖΑΝΗΣ, σε χρόνο πολύ μικρότερο από αυτόν που επιτρέπει η υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση. τη μετακίνηση επισκεπτών προς τις περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος του Νομού την προαστικοποίηση των πόλεων της Περιφέρειας και την αποκέντρωση του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαίσια της αλληλεπίδρασης και συμπληρωματικότητας μεταξύ τους.
Θα είναι ισχυρός σύμμαχος για ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ και ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ, αφού:
• θα αποθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ., με αποτέλεσμα τη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ενισχύοντας έτσι τη λήψη μέτρων κατά του φαινόμενου του θερμοκηπίου και της κλιματικής αλλαγής.
• θα μεταφέρει με ασφάλεια, χρονική ακρίβεια και χαμηλότερο κόστος σε σχέση με τις οδικές μεταφορές, επιβάτες και αγαθά, περιορίζοντας τα τροχαία ατυχήματα.
• θα μειώσει το ολοένα και αυξανόμενο φορτίο των εισερχόμενων μεταφορικών μέσων στην πόλη της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή της ανακούφιση.
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ :
• στην ήδη υπάρχουσα γραμμή απομένει να προστεθεί το τμήμα ΓΕΦΥΡΑ - ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ – ΣΚΥΔΡΑ, μήκους 40 χιλιομέτρων μόνο, σε σχέση με τη προβλεπόμενη (από σχετική πρόταση) διπλή γραμμή ΠΛΑΤΥ – ΕΔΕΣΣΑ, μήκους 74 χιλιομέτρων.
• το πεδινό ανάγλυφο της περιοχής και η απουσία εμποδίων ελαχιστοποιούν το κόστος και το χρόνο κατασκευής.
• το Δ΄ Κ.Π.Σ. ενθαρρύνει τις χρηματοδοτήσεις των υποδομών στα δίκτυα μεταφορών.


ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ

ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Ν. ΠΕΛΛΑΣ







Το δημοσίευμα του “Αγγελιοφόρου της Κυριακής ”στις 5-8-2007 ίσως να καταγράφει μια μικρή δικαίωση των προσπαθειών μας, ωστόσο δεν αφήνει περιθώρια εφησυχασμού μέχρι την ολοκλήρωση της γραμμής Θεσσαλονίκη -Γέφυρα- Γιαννιτσά -Έδεσσα με προέκταση στην Αριδαία.





ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"