Κυριακή, 4 Δεκεμβρίου 2016

ΕΙΝΑΙ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟΣ Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ




Συγκινητικός  και αιχμηρός μαζί  ,συγκλονίζει ο αυτοσχέδιος ποιητικός λόγος του Ευθύμη Κοντόπουλου πάνω στις ράγες την πρώτη μέρα επαναλειτουργίας της γραμμής Θεσσαλονίκη -Φλώρινα που είχε διακοπεί τον Ιανουάριο του 2011 σε εφαρμογή της πολιτικής της μνημονιακής  βαρβαρότητας  στο σιδηρόδρομο από την τότε κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ.

Σάββατο, 3 Δεκεμβρίου 2016

ΨΗΦΙΣΜΑ TOY ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΑΛΜΩΠΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ -ΠΕΛΛΑΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ




ΟΜΟΦΩΝΗ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΡΟΤΑΘΗΚΕ ΑΠΟ ΤΗΝ "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ" ΓΙΑ ΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ -ΠΕΛΛΑΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ ΜΕ ΠΡΟΕΚΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΛΜΩΠΙΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΕΝΘΕΡΜΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΟΥ ΑΠΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟΥΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΠΑΡΑΤΑΞΕΩΝ.

   
Το ψήφισμα των φορέων και της "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ" στη σύσκεψη των Γιαννιτσών ,που έγινε ομόφωνα δεκτό από τα δημοτικά συμβούλια Έδεσσας και Αλμωπίας.






      

Σάββατο, 26 Νοεμβρίου 2016

ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΝΑ ΑΝΤΙΣΤΕΚΟΝΤΑΙ ΟΙ ΙΝΔΙΑΝΟΙ ΣΙΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΓΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ STANDING ROCK ΤΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΝΤΑΚΟΤΑ ΤΩΝ Η.Π.Α.


           

ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ Η ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΙΝΔΙΑΝΩΝ ΣΙΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗς ΔΙΕΛΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΓΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΤΡΟΓΟΝΙΚΑ ΤΟΥΣ ΕΔΑΦΗ ΣΤΟ STANDING ROCK TΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΝΤΑΚΟΤΑ ΤΩΝ Η.Π.Α.

ΟΙ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΚΑΤΑΣΤΟΛΗΣ ΕΠΙΤΙΘΕΝΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΟΠΛΟΥΣ ΑΚΤΙΒΙΣΤΕΣ ΜΕ ΣΚΥΛΙΑ ,ΣΠΡΕΪ ΠΙΠΕΡΙΟΥ , ΔΑΚΡΥΓΟΝΑ ΚΑΙ ΠΛΑΣΤΙΚΕΣ ΣΦΑΙΡΕΣ.



             


        Η εξέγερση των Ινδιάνων στον Όρθιο Βράχο της Ντακότα είναι μια εξέγερση για όλο τον πλανήτη

Χρήστος Δεμέτης
Νοέμβριος 26 2016 15:17

Το πρωί της 26ης Δεκεμβρίου του μακρινού 1862, 38 Ινδιάνοι Σιού της Ντακότα εκτελέστηκαν δια απαγχονισμού, σε δημόσια εκτέλεση μπροστά σε 4.000 πολίτες. Τα σώματα τους έμειναν σε κοινή θέα για τριάντα λεπτά και ύστερα πετάχτηκαν σε έναν μεγάλο λάκκο. 
Είχε προηγηθεί η εξέγερση των Σιού (Sioux) για την ελευθερία των εδαφών τους και ακολούθησε η μαζικότερη εκτέλεση κρατούμενων με απαγχονισμό στην αμερικανική ιστορία. 
Οι Ινδιάνοι της Ντακότα είχαν εγκατασταθεί στην ευρύτερη περιοχή της Μινεσότα πολύ πριν η Μινεσότα γίνει πολιτεία των ΗΠΑ. Όταν η Μινεσότα προσαρτήθηκε στις ΗΠΑ το 1858, είχαν προηγηθεί δύο συνθηκολογήσεις μεταξύ των Ινδιάνων και των Ηνωμένων Πολιτειών. Το 1851, με την Συνθήκη της Μεντότα, οι Ινδιάνοι παραχωρούσαν μεγάλο μέρος των εδαφών τους στις Πολιτείες της Αμερικής με αντάλλαγμα χρυσό αξίας 1.665.000 δολαρίων ετησίως για τα επόμενα 50 χρόνια και δεσμεύτηκαν να μετακινηθούν στην γη κατά μήκος του ποταμού Μινεσότα (Σαιντ Πωλ), προς τα δυτικά.

Η διαρκής εξαπάτηση των Ινδιάνων
Οι Αμερικανοί άποικοι είχαν αρχίσει να καταλαμβάνουν τη γη των Σιού από τη δεκαετία του 1840. Όπως είπαμε, οι Σιου επιχείρησαν να διαπραγματευτούν, ωστόσο οι Αμερικανοί παρέλειψαν κατά το 1860 να καταβάλλουν την ετήσια αποζημίωση, κάτι που σε συνδυασμό με την αποστέρηση τροφίμων, οδήγησε και στον ξεσηκωμό εναντίον των αποικιοκρατών.


       


Μεταξύ του 1862-1890 καταγράφονται η εξέγερση των Σαντέ το 1862, ο πόλεμος που διεξήγαγε ο αρχηγός Makhpiya-luta (Κόκκινο Σύννεφο) μεταξύ των ετών 1865-67 που ανάγκασε τις Ηνωμένες Πολιτείες να υπογράψουν τη συνθήκη του οχυρού Laramie (1868), και τέλος η μεγάλη εξέγερση που διηύθυναν οι αρχηγοί Tatanka Yotanka (Καθιστός Ταύρος) και Tashunca-Uitco (Τρελό Άλογο), που τερματίστηκε με αιματηρό τρόπο το 1890 (σφαγή στην περιοχή Wounded Knee).
Οι Σιου μετακινήθηκαν αναγκαστικά από τα Βόρεια στα Νότια, στην περιοχή της Ντακότα, όπου κατοικούν και σήμερα εκτρέφοντας βούβαλους. Κατοικούν επίσης στις περιοχές της Μινεσότα και Νεμπράσκα στις ΗΠΑ και στις περιοχές Αλμπέρτα, Σασκατσουάν και Μανιτόμπα στον Καναδά. Σήμερα αριθμούν πάνω από 150.000 άτομα και εν έτει 2016, αναγκάζονται να δώσουν νέους αγώνες για τη γη στην οποία έχουν καταφύγει παρά τη θέληση τους πολλά χρόνια πριν.
Πριν λίγο καιρό η αμερικανική κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευάσει έναν αγωγό που θα μεταφέρει αργό πετρέλαιο από τη Βόρεια Ντακότα στο Ιλινόις και θα αναπτύσσεται ξυστά από τον καταυλισμό των Ινδιάνων Σιου που βρίσκονται στην περιοχή του Standing Rock (Όρθιος Βράχος).
Οι ντόπιοι φοβούνται ότι ο αγωγός Dakota Access Pipeline, ο οποίος θα περνά κάτω από τον πυθμένα του ποταμού Μιζούρι, θα μολύνει τον υδροφόρο ορίζοντα, καθώς και ότι θα καταστρέψει την ιερή περιοχή τους με τα ταφικά μνημεία από όπου θα διέρχεται.

Ο νέος αγώνας των Σιου έχει ξεσηκώσει κύμα συμπαράστασης από όλες τις ινδιάνικες φυλές των ΗΠΑ, οικολόγους, κοινωνικούς ακτιβιστές, καλλιτέχνες και, εν γένει, το προοδευτικό κομμάτι της χώρας που συσπειρώθηκε γύρω από τον Σάντερς. Μαζί με τους Ινδιάνους γιόρτασε τα 71α γενέθλια του και ο σπουδαίος Neil Young δίνοντας μια μεγάλη συναυλία στην περιοχή όπου διεξάγεται ένας μεγάλος αγώνας με μαχητικές διαδηλώσεις, συγκρούσεις με την αστυνομία και πολλαπλές συλλήψεις ακτιβιστών, Ινδιάνων και αλληλέγγυων.
Τον περασμένο Σεπτέμβριο, ο Neil Young είχε εκφραστεί δημοσίως με ένα βίντεο που συνοδεύει το νέο του τραγούδι "Indian Givers", το οποίο περιλαμβάνεται στο νέο του άλμπουμ που αναμένεται να κυκλοφορήσει στις 9 Δεκεμβρίου.


      


Οι Σιου δίνουν αυτές τις μέρες έναν υπέροχο αγώνα, όχι μόνο για τη γη τους, αλλά για τη γη και τις ζωές όλων μας. Μάχονται εναντίον των πολυεθνικών του πετρελαίου, ενάντια στην κλιματική αλλαγή. Μάχονται για την οικολογία και το περιβάλλον, αλλά και για την υγεία των ιδίων και των παιδιών τους. Σε κάθε περίπτωση εμπνέουν για παρόμοιες μάχες και παραδειγματίζουν χωρίς λόγια, αλλά με δράση.
Όπως έγραφε πρόσφατα ο δημοσιογράφος Jim Hightower, "βλέπουμε αυτές τις μέρες μια πανοραμική ιστορία των ίδιων των Ηνωμένων Πολιτειών. Ένα μεγάλο reality show, ένα πολιτιστικό, πολιτικό και ηθικό δράμα με πρωταγωνιστές τη γενναιότητα εκείνων που έρχονται από κάτω. Βλέπουμε τον ταξικό πόλεμο, τις πανάρχαιες ιεροτελεστίες, τα ανθρώπινα δικαιώματα, τους υπερασπιστές των κοινών αγαθών, και τους πιο στυγνούς εμπόρους πετρελαίου του Τέξας".
Τι ζητούν οι Ινδιάνοι; Να μην περάσει ο αγωγός από την περιοχή τους και να γίνει παράκαμψη, η οποία όμως θα ανέβαζε και άλλο το κόστος του έργου, αρχικού προϋπολογισμού 3,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Οι αρχές υπόσχονται θέσεις εργασίας ωστόσο οι Ινδιάνοι τις αρνούνται καθώς όπως αναφέρουν, τίποτα δεν μπορεί να αντισταθμίσει τις συνέπειες από μια ενδεχόμενη οικολογική καταστροφή.
Αναφέρουν μάλιστα πως η κατασκευή του αγωγού αποφασίστηκε χωρίς διαβούλευση με τις τοπικές κοινότητες, κάτι που παρακάμπτει την αμερικανική νομοθεσία. Μπροστά στον βωμό του καπιταλιστικού κέρδους, αυτά είναι βέβαια ψιλά γράμματα.
Μετά την εντατικοποίηση των συγκρούσεων την εβδομάδα που πέρασε, η US Army Corps of Engineers, η δημόσια κατασκευαστική εταιρεία που υπάγεται στο υπουργείο Άμυνας και έχει τη γενική επίβλεψη του έργου, αποφάσισε την προσωρινή αναστολή των εργασιών προκειμένου να γίνουν περισσότερες συζητήσεις με τους ντόπιους.
Αμέσως μετά, η Energy Transfer Partners, η πετρελαϊκή εταιρεία με έδρα το Τέξας που θα κατασκευάσει το έργο, υπέβαλε αγωγή σε ομοσπονδιακό δικαστήριο, ζητώντας την ακύρωση της απόφασης ισχυριζόμενη ότι δεν υπάρχει κανένα απολύτως νομικό κώλυμα.
Εκπρόσωποι ινδιάνικων φυλών και πολιτικοί ακτιβιστές ξεκίνησαν πριν από λίγες μέρες τη συλλογή υπογραφών με αίτημα προς τον πρόεδρο Μπαράκ Ομπάμα να υπογράψει για τη διακοπή του έργου όσο είναι ακόμα πρόεδρος, όπως έκανε πέρυσι με τον Keystone XL που θα συνέδεε τον Καναδά με τις ΗΠΑ.
Ο Σάντερς στηρίζει ανοιχτά το όλο εγχείρημα, ωστόσο δεν είναι εκείνος ο οποίος έλαβε το χρίσμα για να διεκδικήσει την προεδρία των ΗΠΑ, η οποία τελικά πήγε στα χέρια του Ντόναλντ Τραμπ. Τι ισχύει για τον Τραμπ; Βάσει των προεκλογικών του δεσμεύσεων, θα επεκτείνει την παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου σε ολόκληρη την αμερικανική επικράτεια.

Παρασκευή, 11 Νοεμβρίου 2016




Μπορεί ο πρωτοσέλιδος τίτλος της εφημερίδας "ΠΕΛΛΑ NEWS" με θέμα τον ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΕΛΛΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ να ξάφνιασε κάποιους αναγνώστες ,όμως αυτό δεν ισχύει για τους έχοντες επαρκή πληροφόρηση για το ζήτημα είτε μέσω της "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ" είτε εκ των υστέρων μέσω του δημοσιεύματος της εφημερίδας .

Εδώ και πολλές δεκαετίες ο χώρος των μεταφορών στην Ελλάδα κηδεμονεύεται από τα διαχρονικά διαπλεκόμενα συμφέροντα μεταξύ πολιτικών και συντεχνιών με κύριο θύμα το απαξιωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Στην περίπτωση της μη υλοποίησης της προαστιακής σύνδεσης του Ν.Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών ,μέχρι τώρα, τα ερωτηματικά είναι και πολλά και εύλογα
Πως είναι δυνατόν ένα έργο με τέτοια πολλαπλή και τεράστια ανταποδοτικότητα σε τοπικό, διαπεριφερειακό και εθνικό επίπεδο ,το μοναδικό που είχε την αποδοχή του συνόλου σχεδόν των πολιτών του νομού μετά από μια σειρά κινητοποιήσεων ,συσκέψεων και παρεμβάσεων ,για μια σχεδόν δεκαετία, να παραμένει απραγματοποίητο ;

Η "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " που ολοκληρώθηκε το Μάϊο του 2008 , θεωρεί την υλοποίησή του χωρίς μεγάλα τεχνικά έργα με έναν χαμηλό προϋπολογισμό της τάξης των 162 εκ. € και χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2016.
Η σπουδαιότητα του έργου επικυρώνεται και από την ένταξή του στο αναθεωρημένο "ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ  ΚΑΙ ΑΕΙΦΟΡΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ " που ρητά αναφέρεται στη σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης-Γιαννιτσών-Έδεσσας.

Πως είναι δυνατόν οι τοπικοί αυτοδιοικητικοί παράγοντες και οι βουλευτές του νομού -πλην εξαιρέσεων-να αδιαφορούν τη στιγμή που στη γειτονική Ημαθία οι αντίστοιχοι δεν κρύβουν την αντίθεσή τους στην υλοποίηση του έργου; Είναι αυτοί που δηλώνουν δημόσια και προκλητικά πως είναι έργο δαπανηρό και χρονοβόρο και ότι δεν πρέπει να γίνει; (Δείτε ΕΔΩ  και ΕΔΩ )
Όμως,διαψεύδονται από την " ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ" αλλά και από τη σύγκριση των προϋπολογισμών με άλλα έργα όπως αυτά που παρατίθενται στο ψήφισμα διαμαρτυρίας της 28-7-2016 του Δημοτικού Συμβουλίου Έδεσσας για την "μη υλοποίηση άλλων έργων στο νομό". 

Και πως είναι δυνατόν το παραπάνω ψήφισμα να ενίσταται και να καταγγέλλει τη μη υλοποίηση άλλων έργων για το νομό , με αφορμή τις πρόσφατες επισκέψεις των υπουργών τουρισμού και εσωτερικών αλλά να αγνοεί την προαστιακή σύνδεση μέσω Γιαννιτσών;

Ας δώσουν την απάντηση οι νυν και οι πρώην αυτοδιοικητικοί παράγοντες ( νομαρχιακοί και δημοτικοί)  αλλά και οι βουλευτές της Πέλλας.


                       ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ




 

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ απο το "Περιφερειακό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας".

.







Δευτέρα, 7 Νοεμβρίου 2016

Τετάρτη, 2 Νοεμβρίου 2016

ΨΗΦΙΣΜΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΕΛΛΑΣ ΣΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΕΔΕΣΣΑΣ


    


Εγκρίθηκε ομόφωνα από το Δημοτικό συμβούλιο Έδεσσας, στη συνεδρίαση της Δευτέρας 31-10-2016 το ψήφισμα -διαμαρτυρία σχετικά με την υλοποίηση της προαστιακής σύνδεσης Θεσσαλονίκης -Πέλλας μέσω Γιαννιτσών, που κατατέθηκε προ ημερήσιας διάταξης από την "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ" .
Το  παραπάνω ψήφισμα ήταν  απότοκος της σύσκεψης φορέων που έγινε στα Γιαννιτσά την περασμένη Πέμπτη 24-10-2016 μετά από πρόταση της  "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ" με σκοπό την επαναπροώθηση του ζητήματος της προαστιακής σύνδεσης Θεσσαλονίκης -Πέλλας μέσω Γιαννιτσών, με αφορμή την πρόσφατη επίσκεψη κλιμακίου του ΟΣΕ στην Σκύδρα και Έδεσσα  .


       (ΤΟ ΨΗΦΙΣΜΑ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΨΗΣ ΦΟΡΕΩΝ ΣΤΟ ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΩΝ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ)



Δευτέρα, 31 Οκτωβρίου 2016

ΤΑ ΚΑΡΤΕΛ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ.



Μπορεί ο πρωτοσέλιδος τίτλος της εφημερίδας "ΠΕΛΛΑ NEWS" με θέμα τον ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΕΛΛΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ να ξάφνιασε κάποιους αναγνώστες ,όμως αυτό δεν ισχύει για τους έχοντες επαρκή πληροφόρηση για το ζήτημα είτε μέσω της "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ" είτε εκ των υστέρων μέσω του δημοσιεύματος της εφημερίδας .

Εδώ και πολλές δεκαετίες ο χώρος των μεταφορών στην Ελλάδα κηδεμονεύεται από τα διαχρονικά διαπλεκόμενα συμφέροντα μεταξύ πολιτικών και συντεχνιών με κύριο θύμα το απαξιωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Στην περίπτωση της μη υλοποίησης της προαστιακής σύνδεσης του Ν.Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών ,μέχρι τώρα, τα ερωτηματικά είναι και πολλά και εύλογα
Πως είναι δυνατόν ένα έργο με τέτοια πολλαπλή και τεράστια ανταποδοτικότητα σε τοπικό, διαπεριφερειακό και εθνικό επίπεδο ,το μοναδικό που είχε την αποδοχή του συνόλου σχεδόν των πολιτών του νομού μετά από μια σειρά κινητοποιήσεων ,συσκέψεων και παρεμβάσεων ,για μια σχεδόν δεκαετία, να παραμένει απραγματοποίητο ;

Η "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " που ολοκληρώθηκε το Μάϊο του 2008 , θεωρεί την υλοποίησή του χωρίς μεγάλα τεχνικά έργα με έναν χαμηλό προϋπολογισμό της τάξης των 162 εκ. € και χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2016.
Η σπουδαιότητα του έργου επικυρώνεται και από την ένταξή του στο αναθεωρημένο "ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ  ΚΑΙ ΑΕΙΦΟΡΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ " που ρητά αναφέρεται στη σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης-Γιαννιτσών-Έδεσσας.

Πως είναι δυνατόν οι τοπικοί αυτοδιοικητικοί παράγοντες και οι βουλευτές του νομού -πλην εξαιρέσεων-να αδιαφορούν τη στιγμή που στη γειτονική Ημαθία οι αντίστοιχοι δεν κρύβουν την αντίθεσή τους στην υλοποίηση του έργου; Είναι αυτοί που δηλώνουν δημόσια και προκλητικά πως είναι έργο δαπανηρό και χρονοβόρο και ότι δεν πρέπει να γίνει; (Δείτε ΕΔΩ  και ΕΔΩ )
Όμως,διαψεύδονται από την " ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ" αλλά και από τη σύγκριση των προϋπολογισμών με άλλα έργα όπως αυτά που παρατίθενται στο ψήφισμα διαμαρτυρίας της 28-7-2016 του Δημοτικού Συμβουλίου Έδεσσας για την "μη υλοποίηση άλλων έργων στο νομό". 

Και πως είναι δυνατόν το παραπάνω ψήφισμα να ενίσταται και να καταγγέλλει τη μη υλοποίηση άλλων έργων για το νομό , με αφορμή τις πρόσφατες επισκέψεις των υπουργών τουρισμού και εσωτερικών αλλά να αγνοεί την προαστιακή σύνδεση μέσω Γιαννιτσών;

Ας δώσουν την απάντηση οι νυν και οι πρώην αυτοδιοικητικοί παράγοντες ( νομαρχιακοί και δημοτικοί)  αλλά και οι βουλευτές της Πέλλας.


                       ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΗ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ




 

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ απο το "Περιφερειακό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας".

.







Κυριακή, 30 Οκτωβρίου 2016

ΠΛΑΣΤΙΚΑ ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ ΣΤΑ ΧΙΛΙΑ ΠΕΥΚΑ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ




Οι εικόνες των πλαστικών ταινιών-σε μεγάλη έκταση- και των πλαστικών μπουκαλιών ως απομεινάρια πρόσφατου ποδηλατικού αγώνα ΜΤΒ, που συναντά κανείς στα "Χίλια Πεύκα" μάλλον δεν τιμούν τους διοργανωτές της εκδήλωσης .
Στοιχειώδης σεβασμός τού φυσικού περιβάλλοντος που φιλοξένησε τους αγώνες επιβάλλει την άμεση απομάκρυνση των σκουπιδιών από αυτό.
Γιατί αθλητισμός και αγάπη για τη φύση νομίζουμε πως είναι πράγματα αλληλένδετα.

Σάββατο, 29 Οκτωβρίου 2016

ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΙΝΔΙΑΝΩΝ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΟΔΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΓΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΟΝ ΜΠΟΛ ΤΗΣ ΒΟΡΕΙΑΣ ΝΤΑΚΟΤΑ ΤΩΝ ΗΠΑ.


          



Ειδικές δυνάμεις της αστυνομίας επενέβησαν στο Κάνον Μπολ, της Βόρειας Ντακότας για να διαλύσουν το πλήθος των διαδηλωτών κατά της κατασκευής του αγωγού πετρελαίου.
Επί έξι ώρες επικρατούσε μεγάλη ένταση ανάμεσα στις δυνάμεις επιβολής της τάξης και τους διαδηλωτές, ινδιάνικης καταγωγής.
Οι αρχές μετά την χρήση σπρέι πιπεριού και σφαιρών τύπου bean bags, προχώρησαν στην σύλληψη περισσοτέρων από 100 ανθρώπων.
Κατά την διάρκεια της αναταραχής δεν αναφέρθηκαν σοβαροί τραυματισμοί.
Σύμφωνα με την αστυνομία, στους συλληφθέντες συμπεριλαμβάνεται και μία γυναίκα, που έβγαλε 38άρι πιστόλι και πυροβόλησε κατά των αστυνομικών τρεις φορές.
Οι ινδιάνοι διαμαρτύρονται για την κατασκευή του πετρελαιαγωγού, τονίζοντας ότι εκτός των περιβαλλοντικών συνεπειών θα καταστρέψει και την πολιτιστική τους κληρονομιά.



Βίντεο από τις κινητοποιήσεις του Σεπτεμβρίου όπου μισθοφόροι της εταιρίας Dakota Access Pipeline Company που κατασκευάζει τον αγωγό επιτίθενται με σκυλιά και σπρέΰ πιπεριού κατά των διαδηλωτών.





       
ΜΠΙΖΝΕΣΜΑΝ from Polites Ed on Vimeo.

ΨΗΦΙΣΜΑ ΦΟΡΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ -Ν. ΠΕΛΛΑΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ


Πέμπτη, 20 Οκτωβρίου 2016

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΠΟΥ "ΑΡΝΗΘΗΚΕ" ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΜΟΥΣΕΙΟ




ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΟΔΩΝ 25 ης ΜΑΡΤΙΟΥ ΚΑΙ 18ης ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ (ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ) ΠΟΥ "ΑΡΝΗΘΗΚΕ" , ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΠΟΛΙΤΩΝ, ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΜΟΥΣΕΙΟ ΚΑΙ ΝΑ ΤΣΙΜΕΝΤΟΠΟΙΗΘΕΙ ΜΕ ΠΑΡΑΛΛΗΛΕΣ ΚΟΠΕΣ ΑΙΩΝΟΒΙΩΝ ΠΛΑΤΑΝΙΩΝ".

ΝΑ ΘΥΜΙΣΟΥΜΕ ΠΩΣ ΕΝΩ ΕΙΧΕ ΠΡΟΕΠΙΛΕΓΕΙ ( επί Δημαρχίας Βοσνάκη) ΑΛΛΟΣ ΧΩΡΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΜΟΥΣΕΙΟΥ, ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΗ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΒΑΡΟΣΙ ,ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΚΑΠΟΙΟΙ,ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΔΙΚΟΥΣ ΤΟΥ ΛΟΓΟΥΣ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ, ΕΒΑΛΑΝ ΣΤΟ ΜΑΤΙ ΤΟ ΠΑΡΚΟ.

Η ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΡΧΗ ΕΔΕΣΣΑΣ (επί Δημαρχίας Γ.Σόντρα) αφού ΠΕΤΥΧΕ ΤΟΝ ΑΠΟΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΠΑΡΚΟΥ από "ΧΩΡΟ ΠΡΑΣΙΝΟΥ" σε "ΧΩΡΟ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ" ΕΠΕΔΙΩΞΕ ΤΗΝ ΕΚΕΙ ΑΝΕΓΕΡΣΗ ΜΟΥΣΕΙΟΥ-ΠΟΛΥΧΩΡΟΥ ΥΨΟΥΣ 12μ.
( πράγμα που δε φαίνεται στη μακέτα) ΑΡΧΙΚΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΕ ΤΗΝ ΑΡΝΗΣΗ ΤΟΥ Σ.Χ.Ο.Π.( Συμβούλιο Χωροταξίας Οικισμού και Περιβάλλοντος) και στη συνέχεια τις αντιδράσεις της συντριπτικής πλειοψηφίας των πολιτών της Έδεσσας.
Ωστόσο ,παρά το οφθαλμοφανές παράλογο της ανέγερσης Μουσείου στο πάρκο ,οι στοχοποιήσεις και τα παραληρήματα εναντίον πολιτών που αντέδρασαν σ΄αυτήν , κρατούν καλά εδώ και μια δεκαετία.

Τετάρτη, 19 Οκτωβρίου 2016

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ-ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ Δευτέρα 24 Οκτωβρίου 2016 -Εργατικό Κέντρο Γιαννιτσών


ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ-ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ.

Εργατικό Κέντρο Γιαννιτσών Δευτέρα 24 Οκτωβρίου 2016 και ώρα 7 μ.μ.




Εδώ και μια δεκαετία και μέσα από ένα πλέγμα δράσεων, η προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση του Νομού Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών και επέκταση προς την Αλμωπία, αναδείχθηκε και προωθήθηκε ως ένα από τα πιο κυρίαρχα αιτήματα των πολιτών του Νομού και αυτό γιατί:
  • Θα συμβάλλει στην άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης του Νομού και θα διαπερνάει το πιο παραγωγικό και πυκνοκατοικημένο τμήμα του. 
  •  Θα μεταφέρει με ασφάλεια και χρονική ακρίβεια επιβάτες και αγαθά περιορίζοντας τα τροχαία ατυχήματα και θα διευκολύνει τις μετακινήσεις προσώπων και τις μεταφορές εμπορευμάτων από και προς τη Θεσσαλονίκη,τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όχι μόνο από το νομό ΠΕΛΛΑΣ, αλλά και τους νομούς ΦΛΩΡΙΝΑΣ και ΚΟΖΑΝΗΣ, σε χρόνο πολύ μικρότερο από αυτόν που επιτρέπει η υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση σε οποιαδήποτε μορφή της.
  •  Θα αποτελέσει τμήμα της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και θα διευκολύνει τη σύνδεση με τα άλλα διευρωπαϊκά δίκτυα. 
  •  Θα έχει πολλαπλά ανταποδοτικά οφέλη γιά την ΑΝΑΠΤΥΞΗ του Νομού και θα είναι ισχυρός σύμμαχος της ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ και ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ.

Ωστόσο, μόλις πρόσφατα, στις 3 Οκτωβρίου, κατά την επίσκεψη κλιμακίου του ΟΣΕ με επικεφαλής τον διευθύνοντα σύμβουλο Κ.Πετράκη μετά από πρόσκληση της κ.Τζάκρη, υπήρξε αναγγελία, ως έργο προτεραιότητας, η ηλεκτροδότηση της ήδη υπάρχουσας γραμμής (Θεσσαλονίκη-Βέροια-Έδεσσα). 
Η προαστιακή σύνδεση του νομού μέσω Γιαννιτσών παραπέμφθηκε στο άγνωστο.. μέλλον ως όραμα που δεν καταργείται!! και ότι «πρέπει να γίνουν πολλά, για να γίνει ελκυστική!! η σύνδεση».

Μετά τις τελευταίες εξελίξεις καλούμε τους πολίτες, τους φορείς και τους συλλόγους, στην αίθουσα του Εργατικού Κέντρου Γιαννιτσών τη Δευτέρα 24 Οκτωβρίου 2016 και ώρα 7 μ.μ. για ενημέρωση, συζήτηση και αποφάσεις, για έναν καλύτερο και δυναμικότερο συντονισμό, ώστε το σπουδαιότερο αναπτυξιακό έργο του Νομού να μην παραπεμφθεί στις καλένδες και…ενταφιασθεί οριστικά.




             ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ



ΔΗΛΩΣΕΙΣ του διευθύνοντος σύμβουλου του ΟΣΕ ,Κ.ΠΕΤΡΑΚΗ,περί ασφάλειας δρομολογίων.


                

   Σέ  πλήρη αντίθεση με τις δηλώσεις του διευθύνοντος σύμβουλου του ΟΣΕ  Κ.ΠΕΤΡΑΚΗ ,περί ασφάλειας των δρομολογίων , κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στην ΠΕΛΛΑ, βρίσκεται η καταγγελία της ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΕΝΩΣΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΕΛΞΗΣ .


   

Πέμπτη, 13 Οκτωβρίου 2016

ΝΑ ΥΛΟΠΟΙΗΘΕΙ Η ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ Ν.ΠΕΛΛΑΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

AVAAZ.org: The World in Action

ΠΡΟΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ:

 ΝΑ ΥΛΟΠΟΙΗΘΕΙ Η ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ Ν.ΠΕΛΛΑΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ








ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ την προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με το Νομό Πέλλας μέσω Γιαννιτσών αλλά και της Αριδαίας με τη Σκύδρα.
Το έτος 1891, επίΟθωμανικής αυτοκρατορίας, ξεκίνησε η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης
‐ Μοναστηρίου, μήκους 219 χιλιομέτρων, από γαλλική τεχνική εταιρία και παρά τα μεγάλα τεχνικά προβλήματα το έργο παραδόθηκε μέσα σε τρία χρόνια.
Σήμερα εκατόν είκοσι περίπου χρόνια μετά, η ίδια γραμμή συνδέει σιδηροδρομικά τη Θεσσαλονίκη με τις περιφέρειες Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας, ενώ στο Νομό Πέλλας το τρένο φτάνει από την Έδεσσα στη Θεσσαλονίκη, αφού διανύσει ένα τόξο μήκους 112 χιλιομέτρων μέσω Βέροιας και Πλατέος.
Παρά την αναβάθμιση και τις βελτιώσεις που έγιναν στο παρελθόν με τον λεγόμενο «Προαστιακό Σιδηρόδρομο» σε επίπεδο περιφέρειας, ο εκσυγχρονισμός του δικτύου του Ο.Σ.Ε. και η μετεξέλιξή του σε ένα σύγχρονο και ανταγωνιστικό μεταφορικό μέσο, που θα παρέχει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, απέχει πολύ από τη σημερινή ευρωπαϊκή πραγματικότητα όπου το τρένο ανταγωνίζεται ακόμη και αυτό το αεροπλάνο.
Το πιο παραγωγικό και πυκνοκατοικημένο τμήμα του Ν. Πέλλας, ο κάμπος του νομού και η πόλη των Γιαννιτσών, βρίσκονται εκτός σιδηροδρομικού δικτύου.

Το αίτημα της νέας σιδηροδρομικής χάραξης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΓΕΦΥΡΑ– ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ–ΕΔΕΣΣΑ με προέκταση στην ΑΡΙΔΑΙΑ προβάλλει σήμερα επιτακτικότερο από ποτέ.
Στο πλαίσιο προηγούμενων κινητοποιήσεων πολιτών για το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο του Ν. Πέλλας, αναδείχθηκε η σπουδαιότητα αυτής της νέας χάραξης και σύντομα το αίτημα έγινε ευρύτερα αποδεκτό. Οι συχνές δημοσιεύσεις στον τύπο, οι παρεμβάσεις κοινοβουλευτικών εκπροσώπων του Νομού και η ενσωμάτωση του ζητήματος στις προγραμματικές θέσεις των συνδυασμών στις δημοτικές και νομαρχιακές εκλογές, δείχνουν : ΠΟΣΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ μπορεί να είναι η συμμετοχή των απλών πολιτών, των ενεργών πολιτών, στις συλλογικές διεκδικήσεις.

Η «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ»
συνεχίζει την προσπάθεια διεκδίκησης της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού άξονα, πιστεύοντας ότι το συγκεκριμένο έργο:

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ: 
θα διευκολύνει: 
• τις μετακινήσεις προσώπων ‐ κυρίως εργαζομένων ‐ και τις μεταφορές εμπορευμάτων από και προς τη Θεσσαλονίκη, τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όχι μόνο για το νομό ΠΕΛΛΑΣ, αλλά και τους νομούς ΦΛΩΡΙΝΑΣ και ΚΟΖΑΝΗΣ, σε χρόνο πολύ μικρότερο από αυτόν που επιτρέπει η υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση. 
• τη μετακίνηση επισκεπτών προς τις περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος του Νομού 
• την προαστικοποίηση πόλεων της Περιφέρειας και την αποκέντρωση του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαίσια της αλληλεπίδρασης και συμπληρωματικότητας, με αποτέλεσμα την ενίσχυση του κατασκευαστικού τομέα και των τοπικών αγορών. 
Θα είναι ισχυρός σύμμαχος ΤΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ και ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ, αφού: 

• θα αποθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ., με αποτέλεσμα τη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ενισχύοντας έτσι τη λήψη μέτρων κατά του φαινόμενου τουθερμοκηπίου και της κλιματικής αλλαγής 
• θα μεταφέρει με ασφάλεια και χρονική ακρίβεια επιβάτες και αγαθά,περιορίζοντας τα τροχαία ατυχήματα 
• θα μειώσει το ολοένα και αυξανόμενο φορτίο των εισερχόμενων μεταφορικών μέσων στην πόλη της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή της ανακούφιση και θα μπορεί μελλοντικά ν΄αποτελέσει τμήμα της Σιδηροδρομικής Εγνατίας με ανταποδοτικά οφέλη σε περιφερειακό,διαπεριφερειακό και εθνικό επίπεδο.

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ

• στην ήδη υπάρχουσα γραμμή απομένει να προστεθεί το τμήμα ΓΕΦΥΡΑ ‐ ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ – ΣΚΥΔΡΑ, μήκους 40 χιλιομέτρων μόνο.
•το πεδινό ανάγλυφο της περιοχής και η απουσία εμποδίων ελαχιστοποιούν τοκόστος και το χρόνο κατασκευής αφού σύμφωνα με τη μελέτη σκοπιμότητας που ολοκληρώθηκε το Μάϊο του 2008, αυτό δε ξεπερνά τα 162.000.000 € με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το 2016.




«ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ»


AVAAZ.org: The World in Action

                                   
ΥΠΟΓΡΑΨΤΕ    ΕΔΩ


Τετάρτη, 12 Οκτωβρίου 2016

Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου 2016

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΜΟΝΟ ΜΕΣΩ ΒΕΡΟΙΑΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ ΜΕΘΟΔΕΥΟΥΝ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΤΗΣ ΗΜΑΘΙΑΣ.


                             


ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΞΕΡΑΜΕ ΠΩΣ ΤΟ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΕΙ ΜΙΑ ΤΟΠΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΤΟΥ ΤΟΠΟΥ ΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΠΟ ΑΥΤΟΝΟΗΤΟ ΟΜΩΣ ΤΟ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΕΙΤΑΙ Η ΜΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΕΡΓΩΝ ΣΕ ΜΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΑΠΟ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ  ΑΛΛΗΣ ΟΜΟΡΗΣ ΤΟΠΙΚΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΟ ΕΧΟΥΜΕ ΞΑΝΑΔΕΙ!

Αυτοδιοικητικοί παράγοντες της Ημαθίας δεν κρύβουν την επιθυμία τους για τη ΜΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ της ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ προωθώντας ταυτόχρονα την ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΣΤΟ ΗΔΗ ΥΠΑΡΧΟΝ ΔΙΚΤΥΟ μέσω Βέροιας, με σκοπό να την απαξιώσουν ως περιττή .
ΑΥΤΗ Η ΠΡΩΤΟΦΑΝΗΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΑΠΑΞΙΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ εκδηλώθηκε το Μάη του 2015 ΣΤΗ ΣΥΣΚΕΨΗ ΓΙΑ ΔΗΘΕΝ "ΚΟΙΝΗ ΔΡΑΣΗ" για την ανάπτυξη και τη λειτουργία προαστιακού σιδηροδρόμου στον άξονα Θεσσαλονίκης – Ημαθίας – Πέλλας ,που έγινε το Μάη του 2015 στη Νάουσα και  όπου συμμετείχε ο Δήμος Θεσσαλονίκης, μαζί με τις Αντιπεριφέρειες Πέλλας και Ημαθίας και τους Δήμους Αλεξάνδρειας, Βέροιας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας.
ΟΡΜΩΜΕΝΟΙ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΑΝΑΙΤΙΟ ΤΟΠΙΚΙΣΜΟ, ο δήμαρχος Βέροιας Κ.Βοργιαζίδης, ο πρώην αντιπεριφερειάρχης Ημαθίας Κ.Καραπαναγιωτίδης και ο δημοτικός σύμβουλος (και πρώην υποψήφιος δήμαρχος) Αντώνης Μαρκούλης,απαξίωσαν τη σιδηροδρομική σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ, χωρίς να υπάρξει η παραμικρή αντίδραση από τους εκπροσώπους της ΠΕΛΛΑΣ που ήταν ο δήμαρχος Έδεσσας Δ.Γιάννου και ο αντιπεριφερειάρχης ΠΕΛΛΑΣ Θ.Θεοδωρίδης.
Ο Δήμαρχος Βέροιας Κ. Βοργιαζίδης έκανε ευθέως λόγο για την ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ της διαδρομής, μέσω Βέροιας και τάχθηκε κατά της σύνδεσης μέσω Γιαννιτσών, όπως ζητά η Πέλλα,κάτι, που "είναι μάλλον ανέφικτο, αφού ως γνωστόν τα Γιαννιτσά δεν έχουν καν σιδηροδρομική υποδομή και ένα τέτοιο έργο θα προϋπέθετε πολύ χρήμα και πολύ χρόνο για την υλοποίησή του".  
   (δείτε ΕΔΩ )
Όμως οι ισχυρισμοί του κυρίου Βοριαζίδη και των συντοπιτών του τόσο για το κόστος όσο και για το χρόνο υλοποίησης διαψεύδονται από την "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " που ολοκληρώθηκε το Μάη του 2008, σύμφωνα με την οποία το κόστος κατασκευής δεν ξεπερνά τα 162.000.000 € ενώ ο χρονικός ορίζοντας υλοποίησης είναι το έτος 2016.
Στο ίδιο μήκος κύματος συντονίσθηκαν και οι Καραπαναγιωτίδης και Μαρκούλης ο οποίος μάλιστα στη συνεδρίαση της 6-5-2015 του Δημοτικού Συμβουλίου της Βέροιας δεν παρέλειψε,ανενδοίαστα, να τονίσει πως "καλώς η κακώς μητρόπολη της Κεντρικής Μακεδονίας ,μετά τη Θεσσαλονίκη είναι η Βέροια".
 Θεωρούμε πως οι παραπάνω παράγοντες εκτός από υπονομευτές του σιδηροδρομικού δικτύου της ΠΕΛΛΑΣ και των τεράστιων ανταποδοτικών οφελών που θα έχει η ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ είναι εκ των πραγμάτων και ηθικοί αυτουργοί για τα τροχαία ατυχήματα θανατηφόρα η όχι που θα συμβαίνουν μελλοντικά στο ήδη υπερφορτωμένο και ανασφαλές οδικό δίκτυο  ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ .


Δείτε το  παρακάτω απόσπασμα από την   "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ  ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " 



                                         Ο ΧΑΡΤΗΣ ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
    

Τρίτη, 27 Σεπτεμβρίου 2016

ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΑΠΑΞΙΩΣΗ ΤΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - ΠΕΛΛΑΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ! ΟΧΙ ΣΕ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΧΑΜΕΝΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ!






Η Κα Τζάκρη που κάποτε είχε κάνει σημαία των προεκλογικών της εκστρατειών την προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης -Πέλλας μέσω Γιαννιτσών και που, εδώ και μια πενταετία, προωθεί την ηλεκτροκίνηση της υπάρχουσας σύνδεσης μέσω Βέροιας ,επανέρχεται δριμύτερη, προβάλλοντάς την με πρόσφατα δελτία τύπου, όπου ΑΓΝΟΕΙ ΚΑΙ ΔΙΑΓΡΑΦΕΙ:
  •  το γεγονός, πως η υπάρχουσα σιδηροδρομική διαδρομή (Θεσσαλονίκη-Πλατύ-Σκύδρα-Έδεσσα) μήκους 112χλμ κατασκευασμένη επί τουρκοκρατίας αφήνει το πιο παραγωγικό και πυκνοκατοικημένο τμήμα του Νομού Πέλλας εκτός σιδηροδρομικού δικτύου. ενώ η προτεινόμενη διαδρομή μέσω Γιαννιτσών μειώνει την απόσταση στα 70 χλμ.
  • την αναγκαιότητα επέκτασης του δικτύου προς την Αλμωπία
  • τον δεκαετή και πλέον αγώνα των πολιτών του Νομού και της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για το Σιδηροδρομικό δίκτυο Ν. Πέλλας» για την ανάδειξη, προώθηση και συνεχή επικαιροποίηση της σιδηροδρομικής σύνδεσης του Νομού με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών με επέκταση στην Αλμωπία.
ΑΠΟΣΤΡΕΦΕΤΑI
  • την ολοκλήρωση της «προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας» το Μάϊο του 2008 με απόλυτα θετικά συμπεράσματα για την αναγκαιότητα υλοποίησης της παραπάνω σύνδεσης.
  • την υποβολή ερωτήσεων προς τους αρμόδιους υπουργούς μεταφορών όλο το προηγούμενο διάστημα από κοινοβουλευτικούς εκπροσώπους του Συνασπισμού και τώρα του ΣΥΡΙΖΑ για την αναγκαιότητα υλοποίησης του έργου.
  •  την προβολή του ζητήματος στις προγραμματικές δεσμεύσεις για την ανάπτυξη του Νομού από τους υποψηφίους του Σύριζα, μεταξύ των οποίων και η ίδια, τον Γενάρη του 2015 μέσω φυλλαδίου που χρηματοδοτήθηκε τόσο από την ίδια όσο και τους υπόλοιπους συνυποψηφίους της.
  • το γεγονός της ένταξης της Προαστιακής Σιδηροδρομικής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με το Νομό μέσω Γιαννιτσών στο Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης με το άρθρο 52 (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVII ), που αφορά στις μεταφορές και προβλέπεται επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου προς τις "δορυφορικές " πόλεις της Θεσσαλονίκης.
  • την ομόθυμη απόφαση και θέληση των βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ Πέλλας Σμία και Σηφάκη για αποφασιστικότερη διεκδίκηση της προαστιακής σύνδεσης του Νομού σε συνάντηση που έγινε, με την Πρωτοβουλία Πολιτών για το Σιδηροδρομικό Δίκτυο Ν. Πέλλας, στις 18-4-2015 στα γραφεία του ΣΥΡΙΖΑ Γιαννιτσών. (Η ίδια δεν παραβρέθηκε, γιατί απουσίαζε στο εξωτερικό).
  • την ομόφωνη απόφαση όλων των δημάρχων, αλλά και φορέων του Νομού, καθώς και του αντιπεριφερειάρχη το ίδιο διάστημα (άνοιξη του 2015) για την από κοινού προώθηση, μεταξύ άλλων, και του αιτήματος της σύνδεσης σε σύσκεψη στην αίθουσα της Αντιπεριφέρειας.(Νομαρχία).

Η Κα Τζάκρη κάνει να αγνοεί και διαγράφει τα θετικά αποτελέσματα της συνάντησης που έγινε στις 20 του Νοέμβρη 2015 και στα κεντρικά γραφεία του ΟΣΕ, στην Αθήνα, μεταξύ μελών της Πρωτοβουλίας Πολιτών για το Σιδηροδρομικό Δίκτυο του Ν. Πέλλας, με τον Πρόεδρο του ΟΣΕ κ. Θεοφανόπουλο και διευθυντικά στελέχη του στρατηγικού σχεδιασμού και τεχνικού τομέα του ΟΣΕ.

Εκεί, τονίστηκε η συμφωνία στην επιχειρηματολογία της αναγκαιότητας του έργου, η ιδιαίτερη αναπτυξιακή σπουδαιότητα της σύνδεσης της νέας χάραξης αφού αυτή αποτελεί τμήμα του άξονα 10 προς την Ευρώπη και τα Δυτικά Βαλκάνια καθώς και η ετοιμότητα του ΟΣΕ στην κατεύθυνση της υλοποίησής της. Συγκεκριμένα , ο Πρόεδρος του ΟΣΕ κ. Θεοφανόπουλος δεσμεύτηκε πως ο ΟΣΕ είναι έτοιμος να προχωρήσει στην επικαιροποίηση της Προκαταρκτικής Μελέτης Σκοπιμότητας του Περιφερειακού Προαστιακού Σιδηρόδρομου Θεσσαλονίκης, που ολοκληρώθηκε το Μάη του 2008 και περιλαμβάνει την παραπάνω σύνδεση, καθώς και στην άμεση εκπόνηση Οριστικής Μελέτης.

Ενώ, σε πρώτη ανάγνωση, το ένα έργο δεν φαίνεται να αναιρεί το άλλο, ωστόσο, η προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην υπάρχουσα σύνδεση μέσω Βέροιας, απαξιώνει την προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση Θεσσαλονίκης -Πέλλας μέσω Γιαννιτσών, που λόγω της πολύ μεγαλύτερης ανταποδοτικότητας τόσο σε τοπικό όσο και σε εθνικό επίπεδο, θα έπρεπε να προηγείται.

Ίσως η κυρία Τζάκρη θα έπρεπε να μεταφέρει το δικαίωμα της επανεκλογής της όχι στην Πέλλα αλλά στην Ημαθία όπου τοπικοί αυτοδιοικητικοί παράγοντες έχουν εκφράσει ανοιχτά την αντίθεσή τους ,άκουσον-άκουσον, στην υλοποίηση της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης -Πέλλας μέσω Γιαννιτσών ενώ παράλληλα προωθούν ΜΟΝΟΝ την ηλεκτροκίνηση στο ήδη υπάρχον δίκτυο .  δείτε ΕΔΩ

Καλούμε τους πολίτες του Νομού τους φορείς και τις οργανώσεις, τις δημοτικές κινήσεις και τους δήμους να πάρουν θέση και να τοποθετηθούν.

Καλούμε τους βουλευτές του Σύριζα, νυν και πρώην του Νομού, τις τοπικές οργανώσεις και τη Νομαρχιακή Επιτροπή του Σύριζα ,να πάρουν θέση.

Αν χθες υπήρχε ολιγωρία και ανετοιμότητα, αύριο να μη μιλάμε για τη χαμένη ευκαιρία.

Σήμερα διεκδικούμε την έξοδο από την συγκοινωνιακή απομόνωση του Νομού. Σήμερα διεκδικούμε τις αναπτυξιακές του προοπτικές με τη Σιδηροδρομική Σύνδεση του Νομού με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών και την επέκταση του Δικτύου στην Αλμωπία.

                                                                                              26-9-2016


        ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ.



Τετάρτη, 24 Αυγούστου 2016

Κινχάϊ - Θιβέτ

Κινχάϊ - Θιβέτ.
εκεί που η σιδηροδρομική υπερταχεία κάνει τα τοπία να τρέχουν με ιλιγγιώδη ταχύτητα.

και εδώ στην Ελλάδα της Ε.Ε. όπου η σιδηροδρομική "ανάπτυξη" ανταγωνίζεται ταχύτητες χελώνας.

Πέμπτη, 4 Αυγούστου 2016

Σαγκάη-Κουάνγκτσόου 1790 km, μόλις σε 6 ώρες και 50 λεπτά.

   




Σαγκάη-Γουάνγκτσόου 1790 km, μόλις σε 6 ώρες και 50 λεπτά. Μέση ταχύτητα 262 km την ώρα. Σαν να λέμε δηλαδή Θεσσαλονίκη - Αθήνα , λιγότερο από μισή ώρα.

Τετάρτη, 3 Αυγούστου 2016

Φόρος τιμής στη Καταλονία ΙΙ


Το ντοκιμαντέρ "Φόρος τιμής στην Καταλονία ΙΙ" είναι αποτέλεσμα ενδελεχούς ακαδημαϊκής έρευνας. Είναι ουσιαστικά μια ιστορία που περιγράφει πολλές ιστορίες μετασχηματισμού και αποκέντρωσης της κοινωνίας, και της οικονομίας, μέσα σε ένα πιο δίκαιο, βιώσιμο και αλληλέγγυο πλαίσιο. Χιλιάδες άνθρωποι κάθε μέρα, εδώ και τώρα, δημιουργούν κοινωνικά δίκτυα ασφαλείας από τα κάτω, που ξεπερνούν τα στενά όρια της ατομικότητας, της ιεραρχίας και του εξουσιαστικού ελέγχου.

Η ομάδα του εργαστηρίου IN3 που το δημιούργησε, με επικεφαλής τον διεθνούς φήμης κοινωνιολόγο Manuel Castells του Ανοικτού Πανεπιστημίου της Βαρκελώνης, διερεύνησαν σε βάθος νέες οικονομικές κουλτούρες, νέες μορφές διαβίωσης, διαμόρφωσης της ποιότητας ζωής και κοινωνικής οργάνωσης. Μελέτησαν τις κοινωνικές επιπτώσεις οικονομικών μοντέλων που δεν ακολουθούν τις επιταγές των ελεύθερων αγορών, που προτεραιότητα είναι το κέρδος, αλλά έχουν σαν γνώμονα τις ανάγκες αντί για τις επιθυμίες του κάθε ατόμου.

Ένα ντοκιμαντέρ, μια ερευνητική εργασία, μια ιστορία με πολλές ιστορίες για την δημιουργία μιας βιώσιμης, αλληλέγγυας και αποκεντρωμένης οικονομίας. Κοινωνικά δίκτυα από τα κάτω που ξεπερνούν την ιδιωτικοποίηση και την ιεραρχία της εργασίας. Χιλιάδες άνθρωποι κάθε μέρα, σε όλο τον κόσμο. Εδώ και τώρα.

Το "Φόρος Τιμής στην Καταλονία ΙΙ" είναι ένα ντοκιμαντέρ που αποτελεί μέρος ακαδημαϊκής έρευνας. Στο ΙΝ3, το ερευνητικό Ινστιτούτο του Ανοικτού Πανεπιστημίου της Καταλονίας, ερευνούμε νέες οικονομικές κουλτούρες, νέες μορφές διαβίωσης και κατανόησης της οικονομίας.

Μελετάμε τις κοινωνικές επιπτώσεις των οικονομιών που δεν ακολουθούν τα πρότυπα της αγοράς, όπου τα κέρδη είναι η προτεραιότητα, αλλά έχουν ως στόχο την ικανοποίηση των αναγκών και των επιθυμιών των ατόμων.

Το ντοκιμαντέρ "Φόρος Τιμής στην Καταλονία ΙΙ" δημιουργήθηκε πέρυσι (2010). Είναι γυρισμένο σε δεκατέσσερα σημεία της Καταλανικής περιφέρειας και περιλαμβάνει υλικό από εβδομήντα συνεντεύξεις που αποτυπώθηκε σε περισσότερες από 40 ώρες βίντεο από μια επαγγελματική ομάδα.

Δημοσιοποιήσαμε αυτό το έργο για να προκαλέσει συζητήσεις και να κάνουμε ορατό ένα αόρατο φαινόμενο που μεγαλώνει στο σπίτι μας και σε όλο τον κόσμο. Οι αντιδράσεις, οι απαντήσεις και οι συζητήσεις που προκαλούνται από την προβολή του, μας επιτρέπουν να συνεχίσουμε τη διερεύνηση.

Επομένως, το ντοκιμαντέρ "Φόρος Τιμής στην Καταλονία ΙΙ" είναι ένα ερευνητικό εργαλείο. Μιας έρευνας που δεν έχει τελειώσει, ούτε ολοκληρωθεί, αλλά είναι ένα έργο σε εξέλιξη.

Θέλουμε αυτό το ντοκιμαντέρ να είναι ανοικτό σε όλους, εντός και εκτός του πανεπιστημίου, γι αυτό και διατίθεται με άδεια Creative Commons.

http://www.homenatgeacatalunyaii.org/el

Μεταγλώττιση, επιμέλεια και υποτιτλισμός Ηλιόσποροι
ww.iliosporoi.net

Κυριακή, 10 Ιουλίου 2016

«ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ για τον προαστιακό ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΕΛΛΑΣ


                                  ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ για τον προαστιακό  ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΠΕΛΛΑΣ



Κατά την πρόσφατη επίσκεψη του υπουργού Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης Παναγιώτη Κουρουμπλή στην Έδεσσα έγιναν εξαγγελίες για οδικά και μόνο έργα ενώ το ζήτημα της προαστιακής σιδηροδρομικής προαστιακής σύνδεσης Θεσσαλονίκης -Πέλλας μέσω Γιαννιτσών αγνοήθηκε πλήρως.

Αντίστοιχα ,η υπουργός τουρισμού Έλενα Κουντουρά κατά την τωρινή της επίσκεψη στο Νομό Πέλλας, πέρα από τις μεγαλόστομες αναφορές για "ανάδειξη των θεματικών μορφών τουρισμού, την ενίσχυση της περιφερειακής ανάπτυξης μέσα από τον τουρισμό και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας" δεν έκανε καμία αναφορά στον αυτονόητο εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής υποδομής του νομού ως βασική προϋπόθεση της επίτευξης των παραπάνω στόχων. 

Πως γίνεται να παρακάμπτεται ένα έργο τόσο χαμηλού κόστους αλλά τεράστιας ανταποδοτικότητας σε τοπικό, διαπεριφερειακό και εθνικό επίπεδο;

Ένα έργο που σύμφωνα με την "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " που ολοκληρώθηκε το Μάϊο του 2008,προβλεπόταν να πραγματοποιηθεί μέχρι το τέλος του 2016.

Οι ευθύνες της απαξίωσης του μεγαλύτερου για την περιοχή μας έργου δεν βαρύνουν μόνον τους περιοδεύοντες υπουργούς που έρχονται και παρέρχονται καθώς και την πολιτική της συγκυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ στην κατεύθυνση των ιδιωτικοποιήσεων και του ξεπουλήματος ("αξιοποίηση" τη λένε τώρα ) της δημόσιας περιουσίας και του σιδηρόδρομου ούτε μόνο τα τοπικά κυβερνητικά και κομματικά στελέχη.

Βαρύνουν και ' κείνους τους κοινοβουλευτικούς εκπροσώπους του νομού (νυν και πρώην) που ενώ είχαν κάνει σημαία των προεκλογικών τους εκστρατειών αυτό το έργο (όταν πουλούσε) σήμερα το αγνοούν παντελώς ενώ αναλογικά οι ευθύνες επιμερίζονται και στους τοπικούς πολιτικούς και αυτοδιοικητικούς παράγοντες που δεν στήριξαν όσο θα έπρεπε (η και καθόλου )την δεκαετή πλέον προσπάθεια διεκδίκησής του από τους πολίτες και από την «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ».


«ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ»


 * εννοείται βέβαια πως ο εκσυγχρονισμός του σιδηροδρομικού δικτύου δεν αντιδικεί σε καμιά περίπτωση  με τον αντίστοιχο του οδικού.και αντίστροφα.






«ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» 
( από προηγούμενο δελτίο τύπου ).


"Ολοκληρώθηκε την Πέμπτη 3 Απριλίου 2014 η δημόσια διαβούλευση για το Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης λίγο πριν κατατεθεί για ψήφιση στη βουλή ώστε να αποτελέσει πλέον νόμο του κράτους.


Το Νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης είναι το σύνολο των κατευθύνσεων της πολιτικής, των στόχων, των προτεραιοτήτων, των προγραμμάτων και των μέτρων, που προβλέπονται για τη χωροταξική και οικιστική οργάνωση, την οικονομική ανασυγκρότηση και την περιβαλλοντική προστασία της της ευρύτερης περιοχής και των όμορων νομών της Θεσσαλονίκης σύμφωνα με τις αρχές της βιώσιμης ανάπτυξης.

Με το άρθρο 52 (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ XVII ) που αφορά στις μεταφορές προβλέπεται επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου προς τις "δορυφορικές " πόλεις της Θεσσαλονίκης όπως και η προαστιακή σύνδεση του νομού Πέλλας μέσω Γιαννιτσών που έχει ενταχθεί όπως είναι γνωστό στην "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " από το Μάϊο του 2008.

Η εξέλιξη αυτή σχετικά με την προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης -Γιαννιτσών- Έδεσσας με τα τεράστια ανταποδοτικά οφέλη που θα έχει για το νομό ,την Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας αλλά και τη χώρα γενικότερα , έρχεται να δικαιώσει για άλλη μια φορά τους πολυετείς αγώνες της «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» στην κατεύθυνση της υλοποίησής της.


Η «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» ΑΝΕΞΆΡΤΗΤΑ από την αρνητική πολιτική συγκυρία που υπάρχει σήμερα συνεχίζει την προσπάθεια διεκδίκησης της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού άξονα,

πιστεύοντας ότι  ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ:

Θα συμβάλει ουσιαστικά στην ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ, αφού θα διευκολύνει:


• τις μετακινήσεις προσώπων - κυρίως εργαζομένων - και τις μεταφορές εμπορευμάτων από και προς τη Θεσσαλονίκη, τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όχι μόνο για το νομό ΠΕΛΛΑΣ, αλλά και τους νομούς ΦΛΩΡΙΝΑΣ και ΚΟΖΑΝΗΣ, σε χρόνο πολύ μικρότερο από αυτόν που επιτρέπει η υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση.

• τη μετακίνηση επισκεπτών προς τις περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος του Νομού

• την προαστικοποίηση των πόλεων της Περιφέρειας και την αποκέντρωση του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαίσια της αλληλεπίδρασης και συμπληρωματικότητας, με αποτέλεσμα την ενίσχυση του κατασκευαστικού τομέα και των τοπικών αγορών. Θα είναι ισχυρός σύμμαχος για ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ και ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ, αφού:

• θα αποθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ., με αποτέλεσμα τη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ενισχύοντας έτσι τη λήψη μέτρων κατά του φαινόμενου του θερμοκηπίου και της κλιματικής αλλαγής.

• θα μεταφέρει με ασφάλεια και χρονική ακρίβεια επιβάτες και αγαθά, περιορίζοντας τα τροχαία ατυχήματα

• θα μειώσει το ολοένα και αυξανόμενο φορτίο των εισερχόμενων μεταφορικών μέσων στην πόλη της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή της ανακούφιση.

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ :

• στην ήδη υπάρχουσα γραμμή απομένει να προστεθεί το τμήμα ΓΕΦΥΡΑ - ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ – ΣΚΥΔΡΑ, μήκους 40 χιλιομέτρων μόνο.

• το πεδινό ανάγλυφο της περιοχής και η απουσία εμποδίων ελαχιστοποιούν το κόστος και το χρόνο κατασκευής.

" ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ"






Aναδημοσιεύουμε τον χάρτη που περιέχεται στην "ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ " και για πρώτη φορά αποσπάσματα από την παραπάνω μελέτη, όπου γίνεται αναφορά στο χαμηλό κόστος κατασκευής λόγω του φιλικού ανάγλυφου της περιοχής ενώ ο προϋπολογισμός του έργου που αντιστοιχεί αγγίζει μόλις τα 161.482.000 ευρώ  και σε συνδυασμό με την τεράστια ανταποδοτικότητα του σε σχέση άλλα οδικά έργα υποδομής το κάνει να μοιάζει ακόμη φθηνότερο. Για ακόμη περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ένταξή του στο νέο Ρυθμιστικό Σχέιο Θεσσαλονίκης αναδημοσιεύουμε σχετικό ρεπορτάζ της εφημερίδας " Real News " στις 1-12-2014


ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ .
 ( απόσπασμα )

 6.2.5 Θεσσαλονίκη – Γέφυρα – Σκύδρα

Πρόκειται για μια εντελώς νέα χάραξη η οποία δεν διέρχεται μέσω της πόλης της Βέροιας αλλά ακολουθεί τη διαδρομή προς Έδεσσα μέσω Πέλλας. Η νέα γραμμή αυτή προβλέπεται να συναντά την παλαιά στη Σκύδρα. Η γραμμή προτείνεται να είναι μονή, αλλά πλήρης με ηλεκτροδότηση, τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση ενώ θα διαθέτει στο τμήμα της από την Γέφυρα μέχρι τη Σκύδρα τέσσερις νέους σταθμούς. Το τμήμα αυτό είναι πεδινό και άρα δεν θα απαιτηθούν μεγάλα τεχνικά χάραξης (σήραγγες, κοιλαδογέφυρες κ.α.). Εκτιμάται, όμως, λόγω του υφιστάμενου πυκνού οδικού δικτύου στην περιοχή της χάραξης ότι θα απαιτηθούν περίπου 15 άνω / κάτω διαβάσεις / κόμβοι.

Στο συγκεκριμένο τμήμα οι δύο σταθμοί της γραμμής βρίσκονται πλησίον του οδικού άξονα ΠΑΘΕ / Εγνατία Οδός
6.3.8 Γέφυρα – Σκύδρα
• Ζώνη διαβάσεως της σιδηροδρομικής γραμμής
Πρόκειται για νέα χάραξη διπλής γραμμής, όπου θα πρέπει να απαλλοτριωθεί η ζώνη διάβασης. Εκτιμήθηκε ότι για διπλή γραμμή θα πρέπει να απαλλοτριωθεί μία λωρίδα γης πλάτους 20 μ. και θεωρήθηκε ότι από τα 44 χλμ. του συνολικού μήκους της γραμμής τα 4,5 χλμ. ανήκουν σε αστική περιοχή, τα 9,0 χλμ. σε ημιαστική και τα 30,5 χλμ. σε αγροτική περιοχή
• Μεγάλα τεχνικά έργα κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής
Στο τμήμα αυτό έχει προβλεφθεί να κατασκευασθούν δεκαπέντε (15) ανισόπεδες διαβάσεις.
• Βοηθητικά τεχνικά έργα κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής
Σε ολόκληρο το μήκος της γραμμής προβλέπεται να κατασκευασθούν μικρά βοηθητικά τεχνικά έργα όπως, περίφραξη της γραμμής, τοποθέτηση αυτόματων δρύφακτων σε όλες τις ισόπεδες διαβάσεις με το οδικό δίκτυο, υδραυλικά έργα (επενδεδυμένες τάφροι ποδός, σωληνωτοί αγωγοί κ.λπ.), μικροί τοίχοι αντιστήριξης κ.λ.π..
• Τεχνικά χαρακτηριστικά της σιδηροδρομικής γραμμής
Η χάραξη θα πρέπει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές ενός σύγχρονου προαστιακού σιδηροδρόμου.
• Σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής με το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο Στη Γέφυρα θα συνδέεται με τις υφιστάμενες γραμμές προς ΤΧ1 και προς Ειδομένη. Στη Σκύδρα θα συνδέεται με τη γραμμή προς Έδεσσα και προς Πλατύ.
• Σιδηροδρομικοί σταθμοί
Οι νέοι σταθμοί που θα κατασκευασθούν στο τμήμα αυτό θα είναι τέσσερις (4).
• Εκτιμώμενες δαπάνες των νέων σιδηροδρομικών γραμμώ
Οι δαπάνες των νέων σιδηροδρομικών γραμμών ανέρχονται σε 137.482.000 ευρώ.
• Εκτιμώμενη δαπάνη κατασκευής
Εκτιμώμενες συνολικές δαπάνες που συμπεριλαμβάνουν και το κόστος κατασκευήςτων τεσσάρων σταθμών ανέρχονται στο ποσό των 161.482.000 ευρώ.
• Χρονοδιάγραμμα κατασκευής των έργων
Προβλέπεται ότι είναι δυνατόν τα έργα να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2016.
• Σύνδεση των σιδηροδρομικών γραμμών με το υπόλοιπο μεταφορικό δίκτυο
Στο συγκεκριμένο τμήμα οι σταθμοί της γραμμή βρίσκονται πλησίον του δευτερεύοντος εθνικού οδικού δικτύου (Εθνική Οδός 2: Θεσσαλονίκη – Έδεσσα – Φλώρινα).


ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"