ΕΔΕΣΣΑ - SOS

ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΜΕΝΟ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΔΕΣΣΑΣ:ΤΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΕΝΟΣ ΠΡΟΑΝΑΓΓΕΛΘΕΝΤΟΣ ΘΑΝΑΤΟΥ.

2012-01-29T03:50:00.016+02:00

Η «πεζοδρόμηση του εμπορικού κέντρου της Έδεσσας» ήταν ένα έργο προϋπολογισμού 2.134.453,78 € που ολοκληρώθηκε στις αρχές του 2008 μέσα από τα ΠΕΠ Κεντρικής Μακεδονίας, εγκρίθηκε από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας με την τροποποίηση του Γ.Π.Σ (Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου) της Έδεσσας στις 19-2-2010 και έγινε αποδεκτό από την πλειοψηφία των κατοίκων της τοπικής κοινωνίας.
Όμως ο εξανθρωπισμός της ποιότητας ζωής των πολιτών , η ασυλία των πεζών από την καθημερινή κυκλοφοριακή βαρβαρότητα των δίτροχων και τετράτροχων μηχανοκίνητων και η αναβάθμιση του τουριστικού προφίλ της πόλης που προσδοκούσε η υλοποίηση του έργου, σύντομα αποδείχθηκαν «όνειρα θερινής νυκτός».
Ο Εμπορικός Σύλλογος ,το Εμπορικό Επιμελητήριο , ο νυν Δήμαρχος Έδεσσας ως πρώην δημοτικός σύμβουλος της μείζονος αντιπολίτευσης ,καθώς και σύμβουλοι της πλειοψηφίας του συνδυασμού "Πρωτοβουλία Έδεσσα-Βεγορίτιδα", επιδόθηκαν σε μια χωρίς όρους επιχείρηση απαξίωσης των πεζόδρομων ως δήθεν αιτία της οικονομικής κρίσης της τοπικής αγοράς.
Πρωταγωνιστές της προβολής και διάδοσης των θέσεων αυτού του αναχρονισμού, τοπική μεγαλοφυλλάδα και μερίδα του τοπικού τύπου.
Η πλημμελής εποπτεία και η αδυναμία ελέγχου του πεζοδρομημένου κέντρου από την παροπλισμένη Δημοτική Αστυνομία και η πλήρης ανυπαρξία της συνυπεύθυνης Τροχαίας είχαν ως φυσικό επακόλουθο την άθλια τριτοκοσμική σημερινή του εικόνα.
Η ανεμπόδιστη παράνομη κυκλοφορία και στάθμευση των Ι.Χ. αυτοκινήτων σε όλες πλέον τις ώρες ,τα μηχανάκια , αλλά και οι ντελιβιράδες των ασυνείδητων ιδιοκτητών καταστημάτων υγειονομικού ενδιαφέροντος της περιοχής που, χρησιμοποιούν τους πεζόδρομους για να μεταφέρουν γρήγορα την πραμάτειά τους, είναι πλέον καθημερινό φαινόμενο. Ενώ, τα Σαββατοκύριακα και τις γιορτές, οι πεζόδρομοι μετατρέπονται σε απέραντο πάρκινγκ αυτοκινήτων προς χάριν των πέριξ καφετεριών.
Τα ατυχήματα με θύματα πεζούς που έχουν γίνει– ευτυχώς όχι σοβαρά μέχρι τώρα – δεν φαίνεται να συγκινούν τους υπεύθυνους!

Αν η προηγούμενη Δημοτική Αρχή έδειχνε κάποια ανοχή στην ασυδοσία, η σημερινή δεν παύει να την ενθαρρύνει .
Όπως κατήγγειλε σε τοπική εφημερίδα, μέλος του Συμβουλίου της Δημοτικής Κοινότητας Έδεσσας, του Δήμου Έδεσσας –Βεγορίτιδας και μάλιστα εκλεγμένο με το συνδυασμό της πλειοψηφίας, ο αρμόδιος Αντιδήμαρχος για το κυκλοφοριακό, προέτρεπε -όπως ο ίδιος τού είπε- τη Δημοτική Αστυνομία ,να παραβλέπει την παρανομία γιατί η αγορά αντιμετωπίζει πρόβλημα .
Σε παγκόσμιο αλλά και ευρωπαϊκό επίπεδο, οι πεζοδρομήσεις ΑΠΟΔΕΔΕΙΓΜΕΝΑ είχαν θετικά αποτελέσματα για τις τοπικές αγορές και δεν θα πρέπει να αναστέλλεται η δημιουργία και η χρήση τους εξ αιτίας της εξάρτησης των πολιτών από την κατάχρηση του Ι.Χ.
Η ελεγχόμενη στάθμευση σε συνδυασμό με μια πολιτική αποφυγής της χωρίς λόγο χρήσης του Ι.Χ. επιβάλλεται να είναι το ζητούμενο κάθε Δημοτικής Αρχής και κάθε κοινωνίας των πολιτών.

ΕΔΕΣΣΑ 2011: ΕΠΙΘΕΣΗ ΣΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΑΠΟ ΤΗ ΝΕΑ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΡΧΗ .

2011-12-23T00:55:00.013+02:00

Δεν έχουν προηγούμενο οι εκατοντάδες ακρωτηριασμοί δένδρων που πραγματοποιήθηκαν το τελευταίο χρονικό διάστημα από συνεργεία της Τεχνικής Υπηρεσίας του Δήμου Έδεσσας ,από ιδιώτες και από την ανάδοχο εταιρία που υλοποιεί το έργο «ανάδειξη δικτύου ποταμοβραχιόνων της πόλης της Έδεσσας ως ζωντανό στοιχείο της καθημερινότητάς της».
Οι ακρωτηριασμοί που καμία σχέση δεν έχουν με το κλάδεμα είναι ορατοί σε όλα τα πάρκα της πόλης .
Στο Κιουπρί ,όπου κόπηκαν ολόκληροι βραχίονες αιωνόβιων πλατάνων.
Στο πάρκο του ΙΚΑ ,όπου δένδρα ακρωτηριάστηκαν ακόμη και κατά το ήμισυ, το θέαμα είναι αποκρουστικό.
Στο πάρκο της πλατείας 25ης Μαρτίου ο ακρωτηριασμός των δένδρων και ο αποκεφαλισμός του μοναδικού πλάτανου δίπλα στο αναψυκτήριο-λένε πως «σήκωνε» τα πλακάκια- που πρόσφατα ενοικιάσθηκε από το Δήμο σε ιδιώτες, σε συνδυασμό με την αποψίλωση της χαμηλής βλάστησης, που είχε ως αποτέλεσμα, την αισθητική, βιοκλιματική και οικολογική του υποβάθμιση, προκάλεσε την αγανάκτηση του μεγαλύτερου μέρους της κοινής γνώμης.
Δεν έλειψαν βέβαια και αυτοί που είδαν με θετική ματιά αυτήν τη βαρβαρότητα υποστηρίζοντας πως έτσι «καθάρισε ο χώρος».Το σίγουρο είναι πάντως πως οι επιχειρηματίες ιδιώτες που ανέλαβαν την εκμετάλευση του αναψυκτήριου θα πρέπει να είναι ευχαριστημένοι .
Ας μη ξεχνάμε πως το πάρκο αυτό-που «αρνήθηκε» να γίνει Μουσείο το 2006, μετά από κινητοποιήσεις πολιτών- λοιδορήθηκε ουκ ολίγες φορές ως καταφύγιο παραβατικών στοιχείων και πως αυτό ήταν και ένα από τα επιχειρήματα της εκεί ανέγερσης Μουσείου.
Η απόλυτη ενοχοποίηση του πράσινου σε όλο της το μεγαλείο. Με την ίδια λογική η κοπή όλων των δένδρων θα ήταν ένα άριστο μέτρο καταπολέμησης της εγκληματικότητας.
Ίσως, η νέα Δημοτική Αρχή, δέσμια της νεοφιλελεύθερης αισθητικής των «ανοιχτών και ευπρεπισμένων χώρων», να βρήκε μιας πρώτης τάξης ευκαιρία να τιμωρήσει με αυτόν τον τρόπο το ανυπάκουο πάρκο της πλατείας 25ης Μαρτίου..
Παρόμοιες θλιβερές εικόνες θα δει κανείς στην Πλατεία Ηρώων, στους «Μικρούς Καταρράκτες», καθώς και σε πολλά άλλα σημεία της πόλης.
Όπως επισημαίνουν ειδικοί επιστήμονες μεταξύ των οποίων και ο αναπληρωτής καθηγητής Δασοκομίας της Σχολής Δασολογίας και Φυσικού Περιβάλλοντος του Α.Π.Θ. , Θεοχάρης Ζάγκας, το κλάδεμα των δέντρων που κάνουν πολλοί δήμοι είναι μια «βάναυση επέμβαση», που προκαλεί πολλές φορές ανεπανόρθωτες ζημιές και οδηγεί νωρίτερα τα φυτά στον θάνατο.(δείτε εδώ)

ΜΙΚΡΟΙ ΚΑΤΑΡΡΑΚΤΕΣ ΕΔΕΣΣΑΣ: Η ΕΠΕΛΑΣΗ ΤΟΥ ΤΣΙΜΕΝΤΟΥ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ.

2011-12-15T02:18:00.019+02:00

Σε δύο μέτωπα (Κιουπρί-Μικροί Καταρράκτες )εξελίσσεται η επιχείρηση τσιμεντοποίησης των πάρκων της Έδεσσας στο πλαίσιο υλοποίησης της λεγόμενης «ανάδειξης των ποταμοβραχιόνων της Έδεσσας».

Το φαραωνικής σύλληψης έργο του πρώην δήμαρχου Έδεσσας Γιάννη Σόντρα (ΠΑΣΟΚ) ,αλλά και του νυν, Δημήτρη Γιάννου (ΝΔ),γίνεται πραγματικότητα.

Είναι ένα έργο που περισσότερη σχέση έχει με την κακοποίηση των πιο σημαντικών σημείων αναφοράς της πόλης παρά με τους ποταμοβραχίονές της.

Όπως προκύπτει από το φωτογραφικό υλικό που παραθέτουμε καθώς και από τη σχετική μακέτα το πανέμορφο πάρκο των «Μικρών Καταρρακτών» είναι πλέον παρελθόν.
Η δραματική συρρίκνωση του πράσινου , η καταστροφή των πέτρινων -παραδοσιακού τύπου- γεφυρών και η αντικατάστασή τους από κακόγουστες επίπεδες ξυλο-μεταλλικές κατασκευές και η μετατροπή της μικρής λίμνης σε τσιμεντοχαβούζα ,δεν αφήνουν καμιά αμφιβολία για το εκτρωματικό αποτέλεσμα.

Όσο για τις περιβαλλοντικές ευαισθησίες των στελεχών της νέας Δημοτικής Αρχής αλλά και των προκατόχων τους ,«Τσιμέντο να γίνει» , που λέει και ο θυμόσοφος λαός.

Γιατί στις μελέτες ,τους προϋπολογισμούς των έργων και τις εργολαβίες, τα κυβικά μετράνε!

ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΠΟΤΑΜΟΒΡΑΧΙΟΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ: Η ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΑΡΧΙΣΕ

2011-11-14T02:23:00.057+02:00

Με μπουλντόζες και φορτηγά να εισβάλουν στα πάρκα του «Κιουπρί» και των "Μικρών Καταρρακτών", δόθηκε πριν από δυο βδομάδες η πρεμιέρα του έργου με τον ψευδεπίγραφο τίτλο «Ανάδειξη δικτύου ποταμοβραχιόνων της πόλης της Έδεσσας ως ζωντανό στοιχείο της καθημερινότητάς της» .

Το φαραωνικής σύλληψης έργο του πρώην Δήμαρχου Έδεσσας Γιάννη Σόντρα (ΠΑΣΟΚ) αλλά και του σημερινού, Δημήτρη Γιάννου (ΝΔ), μπήκε σε τροχιά υλοποίησης χρηματοδοτούμενο κατά 80% από την Ευρωπαϊκή Ένωση και κατά 20% από Εθνικούς πόρους, με προϋπολογισμό 8,500,000€।

Τη στιγμή που η χώρα βιώνει τη λεηλασία των χαμηλών εισοδημάτων και την απειλή της χρεοκοπίας είναι ΠΡΟΚΛΗΣΗ να σπαταλούνται τόσα χρήματα για ένα άχρηστο στην ουσία έργο, με εξαίρεση κάποια έργα υποδομής ( όπως ,αποχετευτικά ,αρδευτικά και μικρής κλίμακας πεζοδρομήσεις)
Το άπλετο τσιμέντο που θα χυθεί, οι δεκάδες νέες τσιμεντο-μεταλλικές γέφυρες και οι εξέδρες που θα σκεπάσουν τα ποτάμια αλλοιώνοντας το φυσιογραφικό τους χαρακτήρα, δεν αφήνουν πολλά περιθώρια αισιοδοξίας για το αισθητικό αποτέλεσμα.Πως άλλωστε θα μπορούσαν να δικαιολογηθούν τόσα χρήματα;
Αξίζει να σημειωθεί πως στο σύνολο του προϋπολογισμού του έργου το 20% αφορά έργα οδοποιίας, το 50% οικοδομικά έργα ,το 21,5% ηλεκτρομηχανολογικά έργα, το 3,7% αποχετευτικά , το 0,4% την ύδρευση και μόλις το 5,4% εργασίες πρασίνου।(Τα παραπάνω στοιχεία προκύπτουν από την ΠΕΡΙΛΗΠΤΙΚΗ ΔΙΑΚΥΡΗΞΗ ΤΗΣ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΑΣ με αριθμ।πρωτ. 17693 της 23-11-2010.)
Τι είδους ανάπτυξη είναι αυτή που στηρίζεται στο δόγμα «γκρεμίζουμε για να ξαναχτίσουμε»;
Ποιο τελικά είναι το κέρδος και για ποιόν, ακόμα κι αν αποδεχτούμε τη σαθρή επιχειρηματολογία για τα κάποια μεροκάματα που θα κάνουν ελάχιστοι εργαζόμενοι για ένα μικρό χρονικό διάστημα και πως έτσι θα λυθεί το πρόβλημα της ανεργίας;
Τα πλακάκια του πεζόδρομου στο Κιουπρί αλλά και αυτά του πάρκου των "Μικρών Καταρρακτών",που ξηλώθηκαν παρ΄ότι ήταν σε πολύ καλή κατάσταση για να αντικατασταθούν με καινούργια, αποτελούν αντιπροσωπευτικό παράδειγμα του παραλογισμού και της σπατάλης αυτού του έργου.
Δεν έλειψαν βέβαια και τα παρατράγουδα κακοποίησης της υπάρχουσας βλάστησης στο Κιουπρί όπου δε δίστασαν να ακρωτηριάσουν ,εκτός των άλλων ,ακόμη και κατάγερα κλαδιά αιωνόβιων πλατανιών γιατί απλά εμπόδιζαν τις κινήσεις των μηχανοκίνητων επιδρομέων

"ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ"

ΑΝΕΞΕΛΕΓΚΤΟΙ ΑΚΡΩΤΗΡΙΑΣΜΟΙ ΔΕΝΤΡΩΝ

2011-07-09T03:18:00.016+03:00

Μια χώρα που κατέχει τα πρωτεία στην κακοποίηση των ζώων σε πανευρωπαϊκό επίπεδο δεν θα μπορούσε να υστερεί και στην αντίστοιχη κακοποίηση των δέντρων.
Οι εκατοντάδες παράνομοι ακρωτηριασμοί δέντρων ,που παρατηρούνται σε όλα τα μήκη και πλάτη των πεζοδρομίων της πόλης «των νερών και του πράσινου», είναι το αποτέλεσμα όχι μόνο της έλλειψης στοιχειώδους περιβαλλοντικής συνείδησης αλλά και της νοοτροπίας του επεκτατισμού και της καταπάτησης δημόσιων και δημοτικών χώρων που διακατέχει πολλούς δυστυχώς συμπολίτες μας.
Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις δέντρων που, άλλα υπέστησαν άγριο κλάδεμα έτσι ώστε μετά από ένα διάστημα να νεκρωθούν, άλλα που ¨ποτίσθηκαν με κατάλληλα χημικά για να ξεραθούν, άλλα που κόπηκαν σύρριζα και στη συνέχεια- όπως έγινε πρόσφατα έξω από το γήπεδο- ενταφιάσθηκαν κάτω από τα κατάλληλα πλακάκια η σε κάποια άλλη περίπτωση βάφτηκαν ασορτί με τα χρώματα του παρακείμενου καταστήματος.
Η ανεπαρκής νομοθεσία και η χλιαρή επιτήρηση αλλά κυρίως η συνενοχή της δημοτικής αρχής στο πλαίσιο της εξυπηρέτησης των πελατειακών σχέσεων ,όπως όλοι ξέρουμε, είναι μερικές ακόμη από τις αιτίες που συμβάλουν σε αυτό το απαράδεκτο φαινόμενο.
Τα δέντρα με την παρουσία τους δεν προσφέρουν απλά και μόνο ένα ευχάριστο αισθητικό αποτέλεσμα και παράγουν οξυγόνο απορροφώντας ταυτόχρονα το επιβλαβές διοξείδιο του άνθρακα και τους στερεούς ρύπους που επιβαρύνουν τον αέρα που αναπνέουμε. Η παρουσία των δέντρων έχει πολλή μεγάλη σημασία και μάλιστα ενεργειακού χαρακτήρα αφού με τη διαδικασία της διαπνοής των φύλλων επιτυγχάνεται μείωση της θερμοκρασίας του αέρα και επομένως μείωση της χρήσης των κλιματιστικών και της κατανάλωσης ενέργειας.
Ας μην ξεχνάμε λοιπόν, πως για κάθε ΔΕΝΤΡΟ ΠΟΥ ΚΟΒΕΤΑΙ ΦΥΤΡΩΝΕΙ ΕΝΑ ΚΛΙΜΑΤΙΣΤΙΚΟ και πως η Έδεσσα δεν είναι και τόσο πράσινη όσο νομίζουν μερικοί αφού σύμφωνα με σχετική μελέτη του 2006 σε κάθε κάτοικό της αντιστοιχούν μόλις 7,2 τ.μ. πράσινου ενώ σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος το κατώτερο όριο για να είναι μια πόλη βιώσιμη είναι τα 10 τ.μ πράσινου ανά κάτοικο.

ΚΥΝΗΓΙ ΜΑΓΙΣΣΩΝ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ

2011-06-03T04:02:00.001+03:00

ΚΥΝΗΓΙ ΜΑΓΙΣΣΩΝ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ ΤΟΥ 2006

ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΤO ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

2011-06-01T03:59:00.002+03:00

ΠΟΛΙΤΕΣ -ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

ΠΛΑΤΕΙΕΣ ΙΔΙΩΤΙΚΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ

2011-05-14T02:33:00.017+03:00

Μετά την άνευ όρων παράδοση των πεζόδρομων του κέντρου της πόλης στους μηχανοκίνητους επιδρομείς (αυτοκίνητα ,μηχανάκια), η νέα Δημοτική Αρχή, του Δημήτρη Γιάννου ,επικεφαλής του συνδυασμού «Έδεσσα-Βεγορίτιδα», προχωρά τώρα και στην κατασκευή "πλατείας" "Ι.Χ." μπροστά από καφετέρια, μετά από πρόσφατη απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Έδεσσας.
Και ναι μεν, η απόφαση πάρθηκε με άρνηση της μείζονος αντιπολίτευσης του συνδυασμού «Έδεσσα-Πρωτεύουσα Πόλη» του Γιάννη Σόντρα, όμως οι πολίτες της Έδεσσας δεν μπορούν να λησμονήσουν μια άλλη "πλατεία" που πριν από τρία χρόνια κατασκευάσθηκε πάλι μπροστά από καφετέρια ,με επέκταση του παρακείμενου πεζοδρόμιου, επί δημαρχίας Γιάννη Σόντρα . Όπως βέβαια δεν μπορούν να ξεχάσουν και την επίθεση του τότε δημοτικού σύμβουλου της αντιπολίτευσης και τωρινού Δήμαρχου Δημήτρη Γιάννου κατά του συγκεκριμένου "έργου" αλλά και την ταυτόχρονη συρρίκνωση και αποψίλωση της πλατείας Τημενιδών για να μετατραπεί σε ένα κακόγουστο κράμα από γκαζόν και πλακάκια β΄διαλογής.
Η επιχειρηματολογία και των δύο δημάρχων περί δήθεν οφελών στην κυκλοφορία αυτοκινήτων και πεζών και εξωραϊσμού του κέντρου της πόλης, που και στις δύο περιπτώσεις η μία ήταν αντιγραφή της άλλης, είναι γελοία και δεν πείθει κανέναν. Είναι «ηλίου φαεινότερο» ποιους εξυπηρετούν τα παραπάνω "έργα" ενώ η καταπάτηση του ωφέλιμου χώρου που προκύπτει, ακόμη και με αυθαίρετες κακόγουστες προσθήκες, είναι δεδομένη.
Οι πρακτικές αυτές των Σόντρα και Γιάννου ,που ακολουθούνται στο όνομα της διεκπεραίωσης των πελατειακών τους σχέσεων, δεν είναι τυχαίες ,καθώς οι δύο συνδυασμοί είναι γνήσια τέκνα των δύο μεγάλων κομμάτων και αντανακλούν στο μικρόκοσμο της τοπικής μας κοινωνίας τα πρότυπα της διαφθοράς και των σκανδάλων που ταλανίζουν ολόκληρη τη χώρα τα τελευταία χρόνια.

ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΚΟΠΗ ΔΕΝΤΡΟΥ

2011-05-05T02:08:00.013+03:00

Δε μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα αν αληθεύουν τα σενάρια σύμφωνα με τα οποία η παράλογη εκτομή της κατάγερης και πανύψηλης φλαμουριάς που επί πολλές δεκαετίες πρόσφερε τη δροσιά και το ανοιξιάτικο άρωμά της στο χώρο μπροστά από το γήπεδο της Έδεσσας ,στην οδό 25ης Μαρτίου, ήταν αποτέλεσμα της ικανοποίησης ιδιωτικών μικροσυμφερόντων από τη νέα Δημοτική Αρχή, που προέκυψε κατά τις πρόσφατες δημοτικές εκλογές.
Σύμφωνα όμως με μαρτυρίες δεκάδων πολιτών το δένδρο ήταν υγιέστατο και οι ισχυρισμοί των αρμόδιων υπαλλήλων του Δήμου πως δήθεν είχε ξεραθεί και ήταν επικίνδυνο, είναι ψευδείς και ανυπόστατοι. Απλά ,κάποιοι,για δικούς τους λόγους, που μπορεί κανείς εύκολα να υποθέσει, πέτυχαν να απαλλαχθούν από την «ενοχλητική παρουσία του».
Αμφιβάλουμε αν τηρήθηκε στοιχειωδώς η προβλεπόμενη από το νόμο για αυτές τις περιπτώσεις διαδικασία και αν έχει συνταχθεί η σχετική τεχνική έκθεση που να δικαιολογεί τον απαράδεκτο ακρωτηριασμό του δένδρου από την Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου.
Αλλά ακόμη κι αν αληθεύουν οι ισχυρισμοί περί δήθεν επικινδυνότητας καλούμε τους υπεύθυνους της Δημοτικής Αρχής (Αντιδήμαρχο, Γεωπόνο κ.λ.π.) να φροντίσουν να φυτευθεί το συντομότερο ένα άλλο δένδρο στη θέση του ακρωτηριασμένου.

ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΛΟΓΗ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΡΤΗΣΗ ΠΟΥ ΔΟΛΟΦΟΝΕΙ

2011-04-28T02:52:00.007+03:00

Σε ένα παράλυτο και διεφθαρμένο κράτος η απείθια μιας συντεχνίας απέναντι στην εφαρμογή ενός νόμου δεν είναι ένα γεγονός που ξαφνιάζει. Στην περίπτωση όμως του αντικαπνιστικού νόμου τα πράγματα έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα αφού έχουν να κάνουν με το πολυτιμότερο κατά γενική παραδοχή αγαθό, πού ακούει στο όνομα «υγεία».
Η «ανυπακοή» του λόμπυ των «εστιατορικών και συναφών επαγγελμάτων» απέναντι στο νόμο 3868/10, προβάλλοντας το άλλοθι της μείωσης του τζίρου, είχε ως αποτέλεσμα όχι το σταμάτημα του καπνίσματος αλλά αντίθετα την επέκταση των καταστημάτων (μπάρ,καφέ,εστιατόρια) με παράνομες κακόγουστες κατασκευές έτσι ώστε οι χώροι καπνίσματος αντί να μειωθούν να αυξηθούν.
Συνένοχος και συναυτουργός στο μακάβριο αυτό παιχνίδι υπονόμευσης της υγείας εκατοντάδων χιλιάδων εξαρτημένων και μη- πολιτών ,το κουτοπόνηρο Ελληνικό Κράτος με την πολιτική ηγεσία του, που στο όνομα της αποφυγής του πολιτικού κόστους έριξε το μπαλάκι της εποπτείας για την εφαρμογή του νόμου κυρίως στη διαπλεκόμενη τοπική αυτοδιοίκηση, που με τη σειρά της πράττει αναλόγως, ενώ στον ίδιο τον σκοπό φαίνεται να σφυρίζουν και οι κατά τόπους αρμόδιες υγειονομικές αρχές.

ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ : Η ΔΙΚΗ ΜΑΣ ΦΟΥΚΟΥΣΙΜΑ

2011-04-17T14:03:00.055+03:00

Τα πυρηνικά ατυχήματα-εγκλήματα, στο Θρι Μάιλ Άιλαντ των ΗΠΑ, τον Μάρτιο του 1979, στο Τσερνόμπιλ της Ουκρανίας, τον Απρίλιο του 1986 και στη Φουκουσίμα της Ιαπωνίας,το Μάρτιο του 2011, θεωρούνται τα τρία σημαντικότερα σε παγκόσμια κλίμακα.

Σε αντίθεση με το πρώτο και το τρίτο που έγιναν σε δύο από τις πιο αναπτυγμένες και αντιπροσωπευτικές χώρες του καπιταλιστικού δυτικού κόσμου (ΗΠΑ,Ιαπωνία), στην περίπτωση του Τσερνόμπιλ το θανατηφόρο ραδιενεργό νέφος ταξίδεψε με ¨σοσιαλιστικό¨ διαβατήριο σε πολλές χώρες, αποδεικνύοντας πως οι τραγικές συνέπειες από τη χρήση των βρώμικων μορφών ενέργειας ,όπως η πυρηνική, δεν κάνουν διακρίσεις ούτε στα πολιτικά συστήματα ούτε στους λαούς και τα γεωγραφικά σύνορα μεταξύ τους.
Τα αναπτυξιακά μοντέλα που κυριαρχούν παγκόσμια με στόχο την συνεχή αύξηση της παραγωγικότητας και τον χωρίς όρια καταναλωτισμό έχουν ως αποτέλεσμα την εξάντληση των φυσικών πόρων και την αναζήτηση ολοένα και περισσότερης ενέργειας με ιδιαίτερη προτίμηση στην πυρηνική, αδιαφορώντας για τις καταστροφικές συνέπειες της χρήσης της, στον άνθρωπο.
Και στις τρεις παραπάνω περιπτώσεις, η καθυστέρηση στην ενημέρωση των πολιτών και τη λήψη μέτρων, η απόκρυψη της αλήθειας και η υποβάθμιση του μεγέθους της καταστροφής ήταν κοινά χαρακτηριστικά.
Η επι τριήμερον «εξαφάνιση» του Ιάπωνα γενικού διευθυντή της Διεθνούς Υπηρεσίας Ατομικής Ενέργειας (IAEA), Γιουκίγια Αμάνο αμέσως μετά το ατύχημα στη Φουκουσίμα και οι παραπλανητικές δηλώσεις του στη συνέχεια ,καθώς και τα πυρά που δέχθηκε από τον ευρωπαϊκό τύπο η Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας για τη στάση της στο ίδιο ζήτημα ,οδηγούν με μαθηματική ακρίβεια στην έλλειψη εμπιστοσύνης των πολιτών απέναντι σε θεσμούς και όργανα που υποτίθεται ότι τους προστατεύουν.
Όπως προκύπτει και από τους σχετικούς χάρτες του Εργαστηρίου Πυρηνικής Τεχνολογίας του Ε.Μ.Π. (που επισυνάπτουμε παραπάνω) η Βόρεια Ελλάδα βρέθηκε στο «μάτι του κυκλώνα» όσον αφορά στην έκθεσή της στο ραδιενεργό νέφος που επισκέφθηκε τη χώρα στις αρχές του Μάη του 1986, τη στιγμή που χιλιάδες ανυποψίαστοι πολίτες γιόρταζαν το Πάσχα στην ελληνική ύπαιθρο εκτεθειμένοι στη ραδιενεργό βροχή, χωρίς καμία ενημέρωση, ενώ αντίθετα δεν έλειψαν και οι καθησυχαστικές δηλώσεις ειδικών, κρατικών φορέων και παραγόντων.
Σύμφωνα με τον Υγειονομικό Χάρτη της χώρας, που ολοκληρώθηκε πρόσφατα (¨Αγγελιοφόρος¨7-4-2011)την αρνητική πρωτιά σε θνησιμότητα από καρδιαγγειακά νοσήματα και καρκίνους κατέχουν οι περιοχές της Μακεδονίας και της Θράκης ενώ οι ειδικοί μέσα στους υπόλοιπους επιβαρυντικούς παράγοντες εντάσσουν το πυρηνικό ατύχημα του Τσερνόμπιλ χωρίς ωστόσο να προσδιορίζουν και τον βαθμό της επίπτωσής του.
Για την εγκληματική διαχείριση της πυρηνικής καταστροφής τις αποφράδες εκείνες ημέρες του Απρίλη-Μάη του 1986, αναδημοσιεύουμε παρακάτω σχετικό άρθρο του «Ιού της Κυριακής» από την εφημερίδα Ελευθεροτυπία της 16-4-2006.

Η "ΥΠΑΡΚΤΗ" ΠΑΡΑΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ 1986.

Το ελληνικό Τσερνομπίλ

Και καλά οι σοβιετικοί, που καθυστέρησαν τρεις μέρες να ενημερώσουν την ανθρωπότητα ότι κάτι συνέβη। Ποιος θα το περίμενε όμως ότι, στην Ελλάδα του 1986, η "επικοινωνιακή διαχείριση" του Τσερνομπίλ από πολιτικούς και επιστήμονες θα υπαγορευόταν αποκλειστικά και μόνο από μικροπολιτικές ή συντεχνιακές σκοπιμότητες; Σε λίγες μέρες κλείνουν είκοσι χρόνια από το πυρηνικό ατύχημα του Τσερνομπίλ (25.4.1986), το σημαντικότερο του είδους.
Οπως έγινε και σε προηγούμενες επετείους, τα σχετικά αφιερώματα κατά πάσα πιθανότητα θ' ασχοληθούν κυρίως με τις επιπτώσεις του ατυχήματος στον τόπο της καταστροφής (Ουκρανία και Λευκορωσία) και την τύχη των χιλιάδων «εθελοντών» οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν τότε για την κατάσβεση της ραδιενεργού πυρκαγιάς.
Κάποια άλλα δημοσιεύματα θ' ασχοληθούν ενδεχομένως με τις επιπτώσεις του συμβάντος στη χώρα μας. Η αρχή έγινε με άρθρο των «Νέων» (1.4.2006), βασισμένο στις μετρήσεις του καθηγητή του ΕΜΠ Σίμου Σιμόπουλου για την παρουσία ραδιενεργού καισίου στη Βόρεια και την Κεντρική Ελλάδα. «Από το Καρπενήσι έως την Καρδίτσα, την Κατερίνη, το Κιλκίς, από τη Θεσσαλονίκη έως τη Χαλκιδική και τη Φλώρινα οι συγκεντρώσεις του -ραδιενεργού- καισίου φτάνουν ακόμα τα 65 κιλομπεκερέλ ανά τετραγωνικό μέτρο, όταν το όριο επικινδυνότητας, σύμφωνα με τους επιστήμονες, δεν ξεπερνά τα 5 κιλομπεκερέλ», διαβάζουμε χαρακτηριστικά στο συγκεκριμένο αφιέρωμα.
Σε παρόμοια συμπεράσματα καταλήγουν και έρευνες άλλων ελλήνων επιστημόνων, δημοσιευμένες κυρίως σε ιατρικά περιοδικά του εξωτερικού.
Αυτό που μάλλον λίγοι θα θυμηθούν, ωστόσο, είναι η υποδοχή του ατυχήματος από τους διαμορφωτές της εγχώριας κοινής γνώμης (ΜΜΕ, επιστήμονες, κυβέρνηση, πολιτικά κόμματα κι αρμόδιες υπηρεσίες) τις μακρινές εκείνες μέρες του έτους 1986.
Συνήθως στα επετειακά ρεπορτάζ καταγράφεται απαξιωτικά ο πανικός των ημερών - όταν οι τρομοκρατημένοι πολίτες όρμησαν στα σουπερμάρκετ, αδειάζοντας σε χρόνο μηδέν τα ράφια από το (κατά τεκμήριο μη ραδιενεργό) συμπυκνωμένο γάλα, μια και το φρέσκο θεωρούνταν ύποπτο.
Αποσιωπάται, αντίθετα, η στάση των υπεύθυνων φορέων που, τις ώρες της πρωτόγνωρης κρίσης, επιχείρησαν είτε να πείσουν τον κόσμο για το ακίνδυνο της ραδιενέργειας, είτε (στην περίπτωση της δεξιάς) να αξιοποιήσουν τον τρόμο του προς όφελος μιας μικροπολιτικής, ψυχροπολεμικής καμπάνιας.
Το ατύχημα συνέβη στις 25 Απριλίου κι ανακοινώθηκε από τους Σοβιετικούς στις 28, όταν το ραδιενεργό νέφος πέρασε τα σύνορα και δεν μπορούσε να συγκαλυφθεί.

«Αυτοσυγκράτηση» διά ροπάλου…

Τρεις μέρες αργότερα έχουμε την πρώτη επίσημη τοποθέτηση των ελληνικών αρχών: «Η Ελληνική Επιτροπή Ατομικής Ενέργειας παρακολουθεί και ελέγχει την κατάσταση με συνεχείς μετρήσεις στον ελληνικό χώρο», καθησυχάζει τα ΜΜΕ (και μέσω αυτών τους πολίτες) ο κυβερνητικός εκπρόσωπος. Ακόμη πιο καθησυχαστικός, ο αντιπρόεδρος της Επιτροπής Κ.Παπαθανασόπουλος «διαβεβαίωσε ότι δεν δικαιολογείται ανησυχία» («Ε» 2.5.86). Τα ίδια και από την ΕΕΑΕ την επομένη. Το ανακοινωθέν της δεν περιορίζεται στη διαπίστωση ότι «δεν έχει παρατηρηθεί οιαδήποτε αύξηση ραδιενέργειας στους σταθμούς ελέγχου», αλλά προχωρεί και σε κατηγορηματικές προβλέψεις για την απουσία μελλοντικού κινδύνου: «Ακόμη και σε περίπτωση που οι μετεωρολογικές συνθήκες ευνοήσουν τη μεταφορά υπολειμμάτων ραδιενεργού νέφους προς τη χώρα μας», διαβάζουμε, «δεν αναμένεται να σημειωθεί σημαντική αύξηση του επιπέδου ραδιενέργειας, δεδομένης της σημαντικής εξασθένησης του νέφους λόγω του μεσολαβήσαντος χρονικού διαστήματος» («Ε» 3.5.86).
Την ίδια μέρα, Ιταλία και Ρουμανία προχωρούν στη λήψη μέτρων. Στην Ελλάδα τα πρώτα μέτρα θα παρθούν (με τη μορφή «συστάσεων» αποφυγής του φρέσκου γάλακτος και καλού πλυσίματος των φρούτων και των λαχανικών) στις 5 Μαΐου.
Η προσπάθεια να κρατηθούν τα πνεύματα σε χαμηλούς τόνους θα διατηρηθεί, ωστόσο, μέχρι τέλους. Ενώ εγκύκλιοι του υπ. Παιδείας συνιστούν λ.χ. την «αποφυγή εκδρομών στο ύπαιθρο» και, «αν τα παιδιά βραχούν από βροχή ή λασπόνερα ή κυλιστούν σε βρεγμένο χορτάρι», να κάνουν αμέσως «λουτρό ή καταιωνισμό με άφθονο νερό, κατά προτίμηση φυσικής θερμοκρασίας (όχι ζεστό)», ο υπουργός Υγείας Γιώργος Γεννηματάς αποφαίνεται δημόσια πως «η υγεία του ελληνικού λαού δεν κινδυνεύει βιολογικά μετά το ατύχημα του Τσερνομπίλ αλλά ψυχικά» και μεταφέρει «διαβεβαίωση» της αρμόδιας Επιτροπής Εμπειρογνωμόνων της ΕΟΚ ότι «δεν πρέπει να υπάρχει ανησυχία για το καίσιο και το στρόντιο» (14.5.86).
Εξίσου κατηγορηματικός και ο υπουργός Γεωργίας Γιάννης Ποττάκης (19.5.86): «Οπως βεβαιώνουν ειδικοί επιστήμονες του Δημοκρίτου και του υπουργείου Γεωργίας, ούτε το νερό, ούτε το έδαφος, ούτε το φυτικό ή ζωικό κεφάλαιο, όπως επίσης η παραγωγή που συλλέγεται ή αναμένεται, παρουσιάζουν οποιοδήποτε πρόβλημα».
Εν μέρει αυτή η «αυτοσυγκράτηση» οφειλόταν στον ευνόητο φόβο των κυβερνώντων, ότι κάθε υποδαύλιση του πανικού θα οδηγούσε σε ανεξέλεγκτες καταστάσεις. Σημαντικό ρόλο έπαιξε επίσης η (συντεχνιακή) στάση των πυρηνικών επιστημόνων, που έσπευσαν να υποβαθμίσουν τον κίνδυνο.
Δεν πρέπει, τέλος, να παραγνωριστούν οι διπλωματικές ισορροπίες της εποχής. Η προσπάθεια, δηλαδή, της κυβέρνησης Παπανδρέου για καλές σχέσεις με τις χώρες του σοβιετικού μπλοκ, εν μέσω Ψυχρού Πολέμου. Η κάλυψη που επιφύλαξε στο Τσερνομπίλ το (ημιεπίσημο τότε) «Βήμα» είναι χαρακτηριστική: Το σχετικό αφιέρωμα της 11ης Μαΐου ξεκινά με μια ανυπόγραφη δισέλιδη συνέντευξη του σοβιετικού πρεσβευτή στην Αθήνα, Βικτόρ Στουκάλιν.
Καθησυχαστικά είναι στη συντριπτική τους πλειονότητα και τα επιστημονικά άρθρα του αφιερώματος, ενώ το κύριο άρθρο της εφημερίδας κατακεραυνώνει τους ανησυχούντες: «Στη χώρα μας ο πανικός πήρε, για μία ακόμη φορά, τη μορφή της εξαλλοσύνης που χαρακτηρίζει τους απληροφόρητους και τους υπανάπτυκτους. Γι' αυτούς η κάθε δόνηση προαναγγέλλει καταποντισμό, το κάθε νέφος εγκυμονεί τέρατα, η κάθε σκιά φέρνει τη συντέλεια του κόσμου... [...] Ωστόσο η βιβλική καταστροφή δεν επήλθε ακόμη. Και, φυσικά, δεν θα έλθει».
Περισσότερο ευέλικτοι θ' αποδειχθούν στη συγκυρία οι φιλοκυβερνητικοί «μαζικοί φορείς» -ιδίως οι ελεγχόμενοι από το ΠΑΣΟΚ δήμοι του Λεκανοπεδίου. Σε λαμπαδηδρομία που οργάνωσαν στις 14.5 πέντε δήμοι της Δυτικής Αττικής, κυριάρχησε το σύνθημα «Οχι στα πυρηνικά, δυτικά - ανατολικά» («Εθνος» 15.5.86) - το τελικό όμως ψήφισμα επικεντρώθηκε κυρίως στην εξύμνηση της «πρωτοβουλίας του πρωθυπουργού» για απύραυλη Βαλκανική («Πρώτη» 15.5.86).
«Ρεαλιστική» στοχοθεσία είχε και η συγκέντρωση του Δήμου Αθηναίων στον πεζόδρομο της Κοραή (15.5.86): «Ελεγχος στην πυρηνική ενέργεια μέχρι την κατάργησή της». Ταυτόχρονα, οι μηχανισμοί καταστολής ανέλαβαν κάθε εξωκοινοβουλευτική εκδήλωση διαμαρτυρίας.
Η πρώτη αντιπυρηνική συγκέντρωση, από αναρχικούς (9.5.86), απαγορεύτηκε από την αστυνομία. Εντεκα άτομα συνελήφθησαν κι εφτά καταδικάστηκαν για «θρασύτητα», επειδή παρέμειναν στον προγραμματισμένο χώρο. Στις 12.5.86 απαγορεύτηκε κι άλλη διαδήλωση, της ριζοσπαστικής αριστεράς αυτή τη φορά. Οταν κάποιοι απ' τους διοργανωτές επιχείρησαν ν' ανοίξουν πανό στα Προπύλαια, ξυλοκοπήθηκαν άγρια κι οδηγήθηκαν στις κλούβες. Το αποκορύφωμα ήρθε στις 13.5.86, με τη βίαιη διάλυση μιας (τυπικά νόμιμης) αντιπυρηνικής πορείας μερικών χιλιάδων ατόμων. Με πρόσχημα σποραδικές επιθέσεις αναρχικών εναντίον αστυνομικών στις παρυφές της, τα ΜΑΤ λιάνισαν κυριολεκτικά τον κύριο όγκο των διαδηλωτών, συλλαμβάνοντας δεκάδες και στέλνοντας 39 στη Δικαιοσύνη με βαριές κατηγορίες.

Η «αδελφική συνηγορία»...

Αν για τους κυβερνώντες τα πάντα ήταν ζήτημα ισορροπιών, για τους «ορθόδοξους» κομμουνιστές το ατύχημα του Τσερνομπίλ ισοδυναμούσε με δοκιμασία της πίστης τους στην ανθρώπινη πρόοδο. Και πολύ λογικά, αφού ήδη από τη δεκαετία του '50 η γοητεία του σοβιετικού μοντέλου στηριζόταν όλο και λιγότερο στη μαρξιστική «κοινωνία των ελεύθερα συνεταιρισμένων παραγωγών» και περισσότερο στην αίγλη της «σοσιαλιστικής τεχνολογίας», όπως αυτή αποτυπώθηκε στις διαστημικές επιτυχίες του Σπούτνικ και του Γκαγκάριν. Αυτονόητη θεωρήθηκε έτσι η υπεράσπιση της πυρηνικής ενέργειας ως συνώνυμου της προόδου. «Η επιστημονικοτεχνική επανάσταση, σε μεγάλο βαθμό βασίζεται στην ατομική επιστήμη και τεχνική», διαβάζουμε σε άρθρο της «Πράβδα» που αναδημοσίευσε ο «Ριζοσπάστης» (22.5.86). «Η 30άχρονη και πάνω πείρα αξιοποίησης της ατομικής ενέργειας κατέδειξε την αναγκαιότητα και την ασφάλειά της. Αλλά στην εφαρμογή της κάθε νέας και περισσότερο πολύπλοκης τεχνικής κανένας δεν μπορεί να μιλά για απόλυτη σιγουριά και ασφάλεια.
Η ανθρωπότητα είναι υποχρεωμένη να πληρώνει ακριβά το τίμημα για την τεχνική πρόοδο». Αυτονόητη και η προσαρμογή της γραμμής στις τοπικές συνθήκες. «Πρώτος ήταν ο Ικαρος. Γιατί οι σοφοί αρχαίοι Ελληνες είχαν καταλάβει: η πρόοδος απαιτεί και θυσίες» («Ριζοσπάστης» 11.5.86).
Εξίσου ελληνοπρεπής, ο προϊστάμενος του αρμόδιου εργαστηρίου του «Δημόκριτου», Παναγιώτης Κρητίδης, θα επισημάνει κι αυτός πως «η παραπληροφόρηση του τύπου» για το ατύχημα «δεν μας τιμά καθόλου σαν κοιτίδα του πολιτισμού, όπως αυτοαποκαλούμεθα, και σαν πατρίδα του Δημόκριτου, του πατέρα των ατόμων».
Η σχετική ειδησεογραφία του «Ριζοσπάστη» (αλλά και της ομογάλακτης μετωπικής «Πρώτης») στηρίχθηκε αποκλειστικά σε σοβιετικές πηγές. Στις 18.5.86, π.χ., οι τεχνικές παράμετροι του ατυχήματος αναλύονται από τον ακαδημαϊκό Ιβάν Εμιλιάνοφ, ενώ την πολιτική διάσταση αναλαμβάνει ο δημοσιογράφος του «Νόβοστι» Σπαρτάκ Μπεγκλόφ. Ο ίδιος θα μιλήσει και σε εκδήλωση στη Νομική (13.5), ενώ σε ανάλογη συζήτηση στο Περιστέρι (16.5) ομιλητής είναι ο συνάδελφός του Νικολάι Παστουχόφ.Η γραμμή είναι εξαιρετικά απλή: «Κανένας κίνδυνος έξω από τα 30 χλμ. («Ρίζος της Δευτέρας» 19.5.86). Η εμπιστοσύνη στην απόλυτη ειλικρίνεια των σοβιετικών αρχών θα διατηρηθεί και μετά την πανηγυρική (αλλά ελεγχόμενη) αυτοκριτική των τελευταίων.

Οπλισμένος με την απόφαση του Π.Γ. της Κ.Ε. του ΚΚΣΕ, με την οποία αναγνωρίστηκαν «λάθη» κι επιβλήθηκαν κυρώσεις σε αξιωματούχους, ο Παύλος Τσίμας ξεσπαθώνει στις 24.7.86: «Ξέρουμε τώρα με ακρίβεια πώς φτάσαμε στο ατύχημα στο Τσερνομπίλ. Ξέρουμε, επίσης με ακρίβεια, τα όρια της μόλυνσης που προκλήθηκε και που περιορίζεται σε μια ακτίνα γύρω από το Τσερνομπίλ, χωρίς να δικαιολογεί τις εξάρσεις του κομπογιαννίτικου πανικού που ταλαιπώρησαν την ελληνική κοινή γνώμη». Για τον ίδιο δημοσιογράφο, η (πολιτική) απόφαση του καθοδηγητικού οργάνου του ΚΚΣΕ ισοδυναμεί όχι μόνο με «απόδειξη ότι όλη εκείνη η εκστρατεία ψεύδους και παραπληροφόρησης που ξεσηκώθηκε τις μέρες του ατυχήματος ήταν μια καλοστημένη πολιτική επιχείρηση κατά της Σοβ. Ενωσης και της Ειρήνης στον κόσμο», αλλά και κλείνει το κεφάλαιο της επικινδυνότητας των πυρηνικών αντιδραστήρων: «Το ατύχημα, λοιπόν, οφείλεται σε μια σειρά ανθρώπινων σφαλμάτων, σε παραλείψεις και παρακινδυνευμένες ανθρώπινες ενέργειες. Κι αυτό σημαίνει ότι τα πυρηνικά ατυχήματα δεν είναι μοιραία, δεν αποτελούν μια υπεράνθρωπη, αδυσώπητη απειλή. Ο κίνδυνος μπορεί να ελεγχθεί».
Σε λαϊκότερο επίπεδο, την όλη στρατηγική θα εξηγήσει -με αφοπλιστική επιχειρηματολογία- ο Σπύρος Κομίνης: «Ας πούμε ότι ο αδελφός σου παρασύρει κάποιον με το αυτοκίνητο. Δε φταίει, είναι νύχτα, πετάχτηκε ξαφνικά μπροστά του... Θα πας στο δικαστήριο και θα υπερασπιστείς τον αδερφό σου. Εγώ σου λέω ότι θα τον υπερασπιστείς και με ψέματα, αλλά εσύ μπορείς να μου πεις ότι τέτοιο πράγμα δεν θα κάνεις και το δέχομαι.»Θα πεις, λοιπόν, στο δικαστήριο ότι ο αδερφός σου δεν πίνει, ενώ η υπεράσπιση του θύματος για να πάρει λεφτά θα λέει ότι ο αδερφός σου ήταν μεθυσμένος. Θα λες ότι ο αδερφός σου είναι προσεκτικός οδηγός, η άλλη πλευρά θα λέει ότι είναι άσχετος και ραλλιτζής. »Εσύ θα λες δεν έφταιγε, οι άλλοι θα λένε έφταιγε. Εσύ θα ξέρεις ότι λες την αλήθεια. Ούτε πίνει ο αδερφός σου ούτε τρέχει σαν τρελός, ήτανε ατύχημα, δεν μπορούσε να το αποτρέψει.»Αυτό κάνει ο "Ριζοσπάστης": Υπερασπίζεται τον αδελφό του. Το σοβιετικό λαό και το σοσιαλισμό. Γιατί ξέρει ότι δεν πίνει, δεν οδηγεί επικίνδυνα, όπως εσύ θα κόβεις το κεφάλι για τον αδερφό σου. Και δεν λέει ψέματα» («Δεοντολογία, ιδεολογία και ουσία», «Ρίζος της Δευτέρας» 19.5.86).
Ολα αυτά θα ήταν μάλλον γραφικά, αν δεν διέθεταν ένα ακλόνητο -φαινομενικά- άλλοθι: τη συνηγορία των εγχώριων πυρηνικών επιστημόνων, μεγάλο μέρος των οποίων επιχείρησε να διασκεδάσει την εικόνα των συνεπειών του μεγάλου εκείνου ατυχήματος. «Η συνολική επιπρόσθετη δόση για τον πληθυσμό εκτιμάται ότι θα είναι περίπου 20 mrem, με την προϋπόθεση τήρησης των περιοριστικών μέτρων», διαβάζουμε σε ανακοίνωση της Ελληνικής Εταιρίας Πυρηνικών Επιστημόνων (11.5.86). «Σημειώνεται ότι η ετήσια δόση για τον πληθυσμό στις γενικές συνθήκες είναι περίπου 200 mrem, εκ των οποίων τα 50 mrem περίπου οφείλονται στις ιατρικές εφαρμογές».

...και το επιστημονικό σινάφι

«Η συνολική επιβάρυνση του πληθυσμού της χώρας μας από το πυρηνικό ατύχημα υπολογίζεται σε 8 περίπου μιλιρέμ», εξηγεί την ίδια μέρα στο «Ριζοσπάστη» ο λέκτορας του Πανεπιστημίου Αθηνών, πυρηνικός φυσικός-υγειοφυσικός, Λουκάς Σακελλίου। «Η τιμή αυτή είναι πολύ μικρότερη και από την πιο απλή ακτινογραφία। Σαν μέτρο σύγκρισης θα σας έλεγα ότι η ποσότητα αυτή, ως προς τα πιθανά αποτελέσματα, ισοδυναμεί μ' ένα αεροπορικό ταξίδι στην Αμερική και είναι πολύ μικρότερη από τον κίνδυνο που διατρέχει ένας καπνιστής που καπνίζει ένα τσιγάρο την ημέρα και μόνο από τη ραδιενέργεια του τσιγάρου» «Νερό του Καματερού θυμίζει όλη αυτή η υπόθεση με τη ραδιενέργεια», ξεσπαθώνει με τη σειρά του ο αντιπρόεδρος της ΕΕΑΕ, Κώστας Παπαθανασόπουλος. «Ο κόσμος έχει κυριευθεί από πανικό που φθάνει τα όρια της υστερίας. Κι όλος αυτός ο θόρυβος γίνεται χωρίς να υπάρχει πρόβλημα. Καθημερινά οι τιμές της ραδιενέργειας πέφτουν» («Πρώτη» 10.5.86). Στο «Βήμα» στις 11.5.86, πάλι, ο δόκτωρ ραδιοβιολογίας-ραδιογενετικής Λευτέρης Σιδέρης υπολογίζει με απόλυτη βεβαιότητα, «πάντα μέσα στα όρια του στατιστικού σφάλματος», ότι οι συνέπειες του Τσερνοπμπίλ στην Ελλάδα θα περιοριστούν σε «περίπου 19» καρκίνους και «περίπου 6» σοβαρές αλλοιώσεις σε νεογέννητα.
Στο ίδιο φύλλο, άλλοι επιστήμονες καταφεύγουν σε γενικότερες αποφάνσεις. «Η ηθική της σημερινής κοινωνίας έχει αποδεχθεί, επιτρέπει το ριψοκίνδυνο σε όλες του τις εκφράσεις», ξεκαθαρίζει ο Στέφανος Χαραλάμπους, καθηγητής στο ΑΠΘ, επιστρατεύοντας μια βολική αποστροφή του Μολιέρου: «Μισώ τις μικρόψυχες καρδιές που, από υπερβολική πρόβλεψη για τα επακόλουθα των πραγμάτων δεν τολμούν να επιχειρήσουν τίποτε...». Λιγότερο ποιητικός αλλά εξίσου αποφασιστικός αποδεικνύεται ο καθηγητής της Ιατρικής Χαράλαμπος Προυκάκης: «Δεν υπάρχει καμιά απόλυτα ασφαλής ανθρώπινη δραστηριότητα. Ετσι π.χ. η χρήση ηλεκτρισμού στα σπίτια και στη βιομηχανία προκαλεί δεκάδες θανάτους από ηλεκτροπληξία κάθε χρόνο, η κολύμβηση και η ορειβασία προκαλούν επίσης θανάτους κ.ο.κ. Επομένως η έννοια της ασφάλειας (ή της αποφυγής του κινδύνου) στην πραγματικότητα ταυτίζεται με την απόφαση για την αποδοχή του» Ελάχιστοι επιστήμονες τόλμησαν ν' αμφισβητήσουν τη χρησιμότητα της πυρηνικής ενέργειας (Ανδρέας Θεοφίλου, «Πρώτη» 13.5.86) ή να υπενθυμίσουν τις μακροπρόθεσμες συνέπειες της εισόδου των ραδιενεργών καταλοίπων στη διατροφική αλυσίδα (Δημ. Κρέμμος, «Βήμα» 11.5.86).
Ο πρόεδρος του Δημόκριτου, Θ. Γιαννακόπουλος, προτίμησε αντίθετα να καθησυχάσει τους δημοσιογράφους ότι «τα μακρόβια στοιχεία (στρόντιο, καίσιο)» θα «αραιωθούν φυσιολογικά με τη διάχυσή τους στο έδαφος, και με αυτό τον τρόπο οι ήδη χαμηλές τιμές τους θα υποβαθμισθούν ακόμη περισσότερο» («Ριζοσπάστης» 22.5.86). Το μόνο που φαίνεται ότι τρόμαζε τους περισσότερους, ήταν οι επιπτώσεις της τραγωδίας στα ερευνητικά κονδύλια. «Φοβάμαι ότι, όπως και στην πρόσφατη περίπτωση του Τσάλεντζερ, ο μεγάλος χαμένος θα είναι η επιστήμη», ομολογεί στην προαναφερθείσα συνέντευξή του ο κ. Σακελλίου: «Δείχνει ότι έχουμε ένα πρόβλημα τεχνολογίας και αυτό μπορεί να καθυστερήσει την ανάπτυξη». *Ανάλογους φόβους εκφράζει κι ο σεισμομηχανικός του Δημόκριτου Γιάννης Πρωτονοτάριος, θεωρώντας ότι «η υποβάθμιση στην πράξη των ερευνητικών δραστηριοτήτων που έχουν σχέση με τις ειρηνικές εφαρμογές της πυρηνικής ενέργειας (περικοπή σχετικών ερευνητικών δραστηριοτήτων του Δημόκριτου) είναι πολιτική τουλάχιστον κοντόφθαλμη και αντιεπιστημονική» («Ριζοσπάστης» 11.5.86).
Σ' ένα άλλο μήκος κύματος, ο πρόεδρος της Ακτινολογικής Εταιρείας Κυριάκος Στριγγάρης θα εκφράσει την ανησυχία του για την επανειλημμένη «καθυσυχαστική» σύγκριση της ακτινοβολίας του Τσερνομπίλ μ' αυτή των ακτινογραφιών: «Σίγουρα η δόση ραδιενέργειας που παίρνει ένα άτομο όταν κάνει ακτινογραφία στομάχου, αξονική τομογραφία, ραδιοϊσοτοπικές εξετάσεις για θυρεοειδή, στομάχι, εγκέφαλο κ.λπ. είναι μεγαλύτερη. Ομως, δεν πρέπει να καλλιεργείται μια νέα φοβία στον κόσμο γενικά με τις ακτινογραφίες» («Ριζοσπάστης» 11.5.86).

Η σκιά της Ιστορίας

Κάπου εδώ τελειώνει η μικρή μας αναδρομή στις ραδιενεργές μέρες του 1986. Αν όσα διαβάσατε φαντάζουν σήμερα κωμικά, αν όχι απίστευτα, δεν πρέπει, ωστόσο, να μας διαφεύγει μια κρίσιμη ποιοτική διαφορά ανάμεσα στο τότε και στο τώρα. Την εποχή του Τσερνομπίλ, δεν είχε ακόμη εμφανιστεί η ιδιωτική τηλεόραση και η συνακόλουθη πολιτική τρομοκράτησης του κοινού στο όνομα της τηλεθέασης.
Ταυτόχρονα, στην κοινωνία κυριαρχούσε η αίσθηση ότι πληροφορημένος πολίτης σημαίνει όχι παθητικός καταναλωτής «ειδήσεων» αλλά ενεργός πολίτης, η κινητοποίηση του οποίου είναι σε θέση να τροποποιήσει συσχετισμούς, να γκρεμίσει καθεστώτα, να επιβάλει πολιτικές.
Σήμερα, με τη θεσμοποιημένη παντοδυναμία των μεγάλων επιχειρήσεων στο όνομα της «ελεύθερης αγοράς», η πιθανότητα κλεισίματος των πυρηνικών εργοστασίων ως αποτέλεσμα της εξέγερσης του κοινού ακούγεται περίπου σαν ανέκδοτο. Τότε τα πάντα φαινόντουσαν δυνατά, καθώς το κράτος (το κατ' εξοχήν πεδίο πάνω στο οποίο εγγράφονται οι πολιτικοί συσχετισμοί κι επιβεβαιώνεται, σε τελική ανάλυση, η ίδια η δημοκρατία) εξακολουθούσε να διεκδικεί ένα ρυθμιστικό ρόλο. Οπότε η (άμεση ή έμμεση) «λογοκρισία» της πυρηνικής καταστροφής, ακόμη και η βίαιη καταστολή των ριζοσπαστικότερων αντιδράσεων, είχαν κάποιο νόημα.

Η μόλυνση και τα «μιάσματα»

Αν για τη φιλοσοβιετική αριστερά η τραγωδία του Τσερνομπίλ αποτέλεσε ένα πρώτης τάξης πρόβλημα, η αντιμετώπισή της από το άλλο άκρο του πολιτικού φάσματος δεν υπήρξε λιγότερο αρχαϊκή.
Απόλυτα ταυτισμένη με την ψυχροπολεμική υστερία που επικρατούσε τότε στη Δύση, η ελληνική δεξιά είδε στο πυρηνικό ατύχημα της Ουκρανίας μια ανέλπιστη ευκαιρία αντιστροφής του εγχώριου «φιλειρηνικού» πολιτικού κλίματος। Το ίδιο το πρόβλημα, η επικινδυνότητα της «ειρηνικής» χρήσης της ατομικής ενέργειας, ουδόλως απασχόλησε τους αναλυτές και τα θινκ τανκ της δεξιάς. Αποκλειστικό ζητούμενο υπήρξε η καταδίκη του σοβιετικού συστήματος και -συμπληρωματικά- του εγχώριου πασοκικού «σοσιαλισμού», ενώ οριακό αίτημα αποτέλεσε το κλείσιμο των «απαρχαιωμένων» πυρηνικών αντιδραστήρων των βορείων γειτόνων μας -κι όχι, φυσικά, της (επίσης γειτονικής) Ιταλίας ή άλλων δυτικών χωρών. Χαρακτηριστική από κάθε άποψη μπορεί να θεωρηθεί η σχετική ανακοίνωση της ΟΝΝΕΔ (12.5). Το Τσερνομπίλ, διαβάζουμε, «καταρρίπτει πολλούς μύθους, τόσο του αυθεντικού σοσιαλισμού όσο και των δικών μας εγχώριων παραλλαγών του. Το σοβιετικό σύστημα δεν αντέχει την αλήθεια, προτιμάει τους πολίτες του απολιθώματα πλουτωνίου παρά ανθρώπινα όντα με αξιοπρέπεια. [...] Καταπίπτουν σαν χάρτινοι πύργοι οι προτάσεις ειρήνης του Γκορμπατσώφ, τη στιγμή που δεν δεχόταν διεθνή έλεγχο στο Τσερνομπίλ και κατασκεύαζε υλικό για πολεμικά όπλα. Οσο για τον εγχώριο σοσιαλισμό, απέδειξε τη δειλία, τη μονολιθικότητα και την υπευθυνότητά του, μπροστά σε μεγάλα προβλήματα, αποκρύπτοντας και διαστρεβλώνοντας την πραγματικότητα» («Μεσημβρινή» 13.5.86).
Στο ίδιο μήκος κύματος θα κινηθούν και οι αυθεντικοί εκφραστές της εθνικοφροσύνης. «Τσερνομπίλ: ο μαρξισμός χωρίς προσωπείο» αποφαίνονται τα πλακάτ του ΕΝΕΚ, η πορεία του οποίου (σε αντίθεση προς αυτές των αναρχικών ή της ακροαριστεράς) ουδόλως ενοχλήθηκε από την αστυνομία (12.5). Η κεντρική εκδήλωση της δεξιάς για το Τσερνομπίλ θα πραγματοποιηθεί στις 13 Μαΐου με επίσημους οργανωτές το Πανελλήνιο Κέντρο Οικολογικών Ερευνών (ΠΑΚΟΕ), την Πανελλήνια Επιτροπή Αγώνων Καταναλωτών (ΠΕΑΚ) και την Κίνηση για τον Πολυμερή Αφοπλισμό, την Ελευθερία και την Ασφάλεια της Ευρώπης (ΚΙΠΑΕΑ). Τα συνθήματα των συγκεντρωμένων, όπως καταγράφηκαν από το δεξιό τύπο των ημερών, είναι αποκαλυπτικά του προβληματισμού τους για το πυρηνικό ατύχημα: «Ρώσοι φονιάδες των λαών», «Του Γκορμπατσώφ το χέρι σκοτώνει την ειρήνη», «Το Τσερνομπίλ σκοτώνει, ο Ανδρέας αθωώνει», «Αστε τα παραμύθια και πείτε την αλήθεια».
Στο ίδιο μήκος κύματος, το ψήφισμα που καλεί την κυβέρνηση «να σταματήσει τις κενές περιεχομένου μεγαλόστομες διακηρύξεις (απύραυλη Βαλκανική, αποπυρηνικοποιημένες ζώνες κ.ά.)». Εξίσου εύγλωττο ήταν και το κλείσιμο της εκδήλωσης με ομαδικό ψάλσιμο του... Εθνικού Υμνου στον Αγνωστο Στρατιώτη.
Ενδιαφέρουσα μπορεί, τέλος, να θεωρηθεί η βασική ομιλία της ημέρας από το νεαρό τότε στέλεχος της ΚΙΠΑΕΑ Κώστα Καραμανλή. Εκτός απ' την καταγγελία της «εγκληματικής αμέλειας των Σοβιετικών που επέτρεψε να φτάσει η ραδιενέργεια σε τόσο υψηλά επίπεδα» και την εξίσου αναμενόμενη καταδίκη του Ανδρέα Παπανδρέου που «παριστάνει εκ του ασφαλούς το σωτήρα της ανθρωπότητας με τις περίφημες πια πρωτοβουλίες και επιστολές του που στην ουσία δυναμιτίζουν τη σοβαρότητα της χώρας μας», ο σημερινός πρωθυπουργός δεν θα διστάσει ν' αποδώσει την ελλιπή επαγρύπνηση του κρατικού μηχανισμού στον (άρτι επαναπατρισθέντα εκ του «Παραπετάσματος») εσωτερικό εχθρό: «Την κυβέρνηση βαρύνουν μια σειρά από αμείλικτα ερωτηματικά: Γιατί δεν αφήνει τους επιστήμονες του "Δημόκριτου" να κάνουν τη δουλειά τους; Γιατί τις μετρήσεις τις κάνουν ένας φυσικός που πρόσφατα ήρθε από τη Βουλγαρία με τη βοήθεια μιας παρασκευάστριας που ήρθε από την Τασκένδη, άτομα δηλαδή των οποίων η αντικειμενικότητα ελέγχεται λόγω της καταγωγής τους;»

ΔΕΙΤΕ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΚΑΡΕ-ΚΑΡΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΤΗΣ ΕΞΑΠΛΩΣΗΣ ΤΟΥ ΡΑΔΙΕΝΕΡΓΟΥ ΝΕΦΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΣΙΑ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΜΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ Η "ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ"

2011-03-21T02:27:00.000+02:00

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Με πορεία που πραγματοποίησαν από το κέντρο της πόλης ως το σιδηροδρομικό σταθμό Έδεσσας, συλλογικότητες από την Κοζάνη ,τη Φλώρινα, τα Γιαννιτσά και την Έδεσσα και στη συνέχεια ενώθηκαν στη "Σιδηροδρομική Πορεία" προς τη Θεσσαλονίκη, με άλλες από τη Νάουσα και τη Βέροια, άνοιξε η αυλαία των κινητοποιήσεων για την υπεράσπιση του σιδηρόδρομου το Σάββατο 19-3-2011.
Στο σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης έγινε θερμή υποδοχή από συλλογικότητες και κινήσεις της Θεσσαλονίκης και σωματεία εργαζόμενων στον Ο.Σ.Ε.
Στην πολυπληθή. πολύχρωμη και δυναμική συγκέντρωση που πραγματοποιήθηκε στην πλατεία του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης οι διαδηλωτές απαίτησαν την επαναλειτουργία των κομμένων δρομολογίων, όπως αυτά για τη Φλώρινα και την Κοζάνη , τη μείωση των εισιτηρίων των τρένων μετά από τις τελευταίες ληστρικές αυξήσεις ,τη σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με το νομό Πέλλας μέσω Γιαννιτσών και τη διαφύλαξη του δημόσιου και κοινωνικού χαρακτήρα του σιδηρόδρομου αλλά και των άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς.
Ακολούθησε εντυπωσιακή πορεία με συνθήματα και πανό προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης δια μέσου της Εγνατίας Οδού μέχρι την πλατεία Αριστοτέλους όπου και έληξε η πρωτοφανής αυτή για τα ελληνικά δεδομένα κινητοποίηση.
Η επιτυχία των παραπάνω κινητοποιήσεων έρχεται να δικαιώσει τις αποφάσεις για την υπεράσπιση του σιδηρόδρομου και των κοινωνικών αγαθών ,που λήφθηκαν στη συνέλευση των συλλογικοτήτων που έγινε στο Πολιτιστικό Κέντρο της Έδεσσας στις 26-2-2011 οπότε και προτάθηκε η διοργάνωση της «Σιδηροδρομική Πορείας» για τις 19-3-2011.
Αξίζει ακόμη να αναφερθεί σύμφωνα με τις καταγγελίες που έγιναν, η αναιτιολόγητη ακύρωση από πλευράς της διοίκησης της ΤΡΕΝΟΣΕ, συμφωνίας , που αρχικά είχε επιτευχθεί μεταξύ της εταιρίας και των συλλογικοτήτων για μίσθωση τρένου με σκοπό τη μεταφορά των συμμετεχόντων στη τρενοπορεία από τη Φλώρινα ως τη Θεσσαλονίκη ενώ λυπηρό ήταν και το γεγονός ότι κάποιοι τοπικοί «παράγοντες» φρόντισαν για τη μεταφορά των διαμαρτυρόμενων πολιτών της Άρνισσας με λεωφορεία του ΚΤΕΛ απ΄ευθείας στη Θεσσαλονίκη με αποτέλεσμανα μην είναι παρόντες τόσο στις εκδηλώσεις της Έδεσσας όσο και στη «Σιδηροδρομική Πορεία».

ΣΤΙΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΕΙΧΑΝ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΛΛΟΓΙΚΟΤΗΤΕΣ

 ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
 ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
 ΚΙΝΗΣΗ ΦΙΛΩΝ ΤΡΕΝΟΥ ΦΛΩΡΙΝΑΣ
 ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ (ΕΔΕΣΣΑΣ)
 ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΣΕ ΔΡΑΣΗ ΕΔΕΣΣΑΣ
 ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
 Α΄ΕΛΜΕ ΠΕΛΛΑΣ
 ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΝΑΟΥΣΑΣ
 ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
 ΑΚΡΙΒΕΙΑ STOP ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
 ΠΡΩΤΟΒΟΛΙΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΟΥΜΠΑΣ
 ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΔΥΤ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
 ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
 GREEN ATTACK
 ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
 ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΝΕΡΓΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
 ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ‘’ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ’’
 ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ‘’ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ ΤΟΠΟΣ ΝΑ ΖΕΙΣ’’
 ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΒΕΡΟΙΑΣ
 ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΒΕΡΟΙΑΣ
 HASTA LA VICTORIA SIEMPRE
 ΑΝΤΙΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ –ΑΝΤΙΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΚΡΥΑΣ ΒΡΥΣΗΣ
 ΚΕΕΡΦΑ ΗΜΑΘΙΑΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)
 ΚΕΕΡΦΑ ΠΕΛΛΑΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)
 ΚΙΝΗΣΗ ΤΡΙΚΑΛΩΝ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ
 ΚΕΕΡΦΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ

ΟΛΟΙ ΣΤΗ "ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ"

2011-03-12T11:37:00.000+02:00

ΚΑΛΕΣΜΑ ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ -ΣΥΛΛΟΓΙΚΟΤΗΤΕΣ-

Η ΦΛΩΡΙΝΑ ΔΙΑΔΗΛΩΝΕΙ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ

2011-03-11T15:53:00.000+02:00

ΦΛΩΡΙΝΑ 13-3-2011

Η Βεγορίτιδα υπερασπίζεται το σιδηρόδρομο

2011-03-05T02:19:00.000+02:00

Μετά την πολυπληθή και δυναμική Κατάληψη του Σιδηροδρομικού Σταθμού Άρνισσας την Κυριακή 27/02/2011, την Παρασκευή 04/03/2011 έγινε Λαϊκή Συνέλευση στο Κέντρο Νεότητας Άρνισσας, με θέμα τη συνέχιση των κινητοποιήσεων για την άδικη παύση των δρομολογίων των τρένων Εδεσσας-Φλώρινας.
Στην συνέλευση παραβρέθηκε επιτροπή του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος, η οποία τάχθηκε υπέρ των δίκαιων κινητοποιήσεών μας και μας ενημέρωσε για την Έκθεση Οικονομοτεχνικής Αξιολόγησης Γραμμής Δυτικής Μακεδονίας την οποία διεκπεραίωσε η ΤΡΕΝΟΣΕ για την βιωσιμότητα των δρομολογίων Έδεσσας-Φλώρινας.
Τα αποτελέσματα αποδεικνύουν ότι η γραμμή είναι άκρως βιώσιμη!

Μετά την ενημέρωση από την επιτροπή και το συντονιστικό, κατατέθηκαν προτάσεις από τους πολίτες για τη συνέχιση των κινητοποιήσεων.

Οι προτάσεις που τελικά ψηφίστηκαν ΑΜΕΣΟΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΑ από τη Λαϊκή Συνέλευση είναι οι εξής:

Παρασκευή 11/03/2011
Πορεία και συμβολική κατάληψη του κτιρίου της πρώην Νομαρχίας Πέλλας.

Σάββατο 19/03/2011

Συνυπογραφή και συμμετοχή στη «Σιδηροδρομική Πορεία» από την Έδεσσα στη Θεσσαλονίκη.

Συντονιστική Επιτροπή
Δημοτικής Ενότητας Βεγορίτιδας

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ

2011-03-04T21:42:00.001+02:00

ΚΑΛΕΣΜΑ -ΑΦΙΣΑ.doc

ΑΡΝΙΣΣΑ 2011:ΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ ΑΝΤΙΔΡΟΥΝ ΣΤΗΝ ΑΡΠΑΓΗ ΤΟΥ ΤΡΕΝΟΥ.

2011-03-03T01:20:00.000+02:00

Ούτε η πιο νοσηρή φαντασία δεν θα μπορούσε να επινοήσει τα σχέδια των σύγχρονων στραγγαλιστών του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου που μετέτρεψαν δεκάδες σιδηροδρομικούς σταθμούς σε σταθμούς φαντάσματα . Ένας από αυτούς ,ο σιδηροδρομικός σταθμός ΄Αρνισσας, δεν υπάρχει πια..
Τη στιγμή που στην "πολιτισμένη" Ευρώπη το τρένο ανταγωνίζεται ακόμη και αυτό το αεροπλάνο η Ελλάδα των υποτακτικών της Τρόϊκας και του Μνημονίου επιστρέφει στο σιδηροδρομικό Μεσαίωνα .
Να όμως που οι πολίτες αντιδρούν ! Αυτό αποδεικνύει η μεγάλη συγκέντρωση που οργάνωσε στην Άρνισσα (Πέλλας) για την υπεράσπιση του σιδηρόδρομου η Συντονιστική Επιτροπή Δημοτικής Ενότητας Βεγορίτιδας στο σιδηροδρομικό σταθμό, μετά από απόφαση Ανοιχτής Λαϊκής Συνέλευσης που έγινε την Κυριακή 20 Φεβρουαρίου, με συμμετοχή από την Κίνηση Φίλων του Τρένου Φλώρινας και την Πρωτοβουλία Πολιτών για το Σιδηροδρομικό Δίκτυο Ν.Πέλλας.
Η συμβολική κατάληψη του σ. Σταθμού Άρνισσας από τους κατοίκους της περιοχής και ο δίωρος αποκλεισμός του «ΤΡΕΝΟΣΚΙ» την Κυριακή 27 του Φλεβάρη είναι απλά η υπόσχεση για συνέχεια και συντονισμό των κινητοποιήσεων σε πανελλαδική κλίμακα.

ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΠΟΛΙΤΩΝ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ

2011-03-01T02:09:00.000+02:00

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ Ν.ΠΕΛΛΑΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 26/02/2011 η συνέλευση στο Πολιτιστικό κέντρο του Δήμου Έδεσσας, που κάλεσε η Πρωτοβουλία Πολιτών για το Σιδηροδρομικό Δίκτυο Νομού Πέλλας, με τη συμμετοχή πολιτών αλλά και συλλογικοτήτων απο την ευρύτερη περιοχή της Κεντροδυτικής Μακεδονίας.
Συμμετείχαν: η Πρωτοβουλία Γυναικών εν Δράση (Έδεσσα), η Ανεξάρτητη Πρωτοβουλία Νάουσας, πολίτες από τη Συνέλευση Πολιτών Άρνισσας, το Δίκτυο Πολιτών για το Περιβάλλον (Γιαννιτσά), οι «Πολίτες για την Ποιότητα Ζωής και το Περιβάλλον » (Έδεσσα), ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου, η Επιτροπή Αγώνα Πολιτών Δυτ. Μακεδονίας & Ημαθίας ενάντια στα διόδια και εργαζόμενοι του Ο.Σ.Ε.
Συζητήθηκαν τα θέματα της κατάργησης και μείωσης των δρομολογίων , η απαξίωση του Ελληνικού Σιδηροδρόμου από τις κυβερνήσεις των τελευταίων ετών με το πρόσχημα της εξυγίανσης και τον περιορισμό των πλασματικών του ελλειμάτων, ώστε να προετοιμασθεί το έδαφος για το ξεπούλημα του Σιδηροδρομικού δικτύου και της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ σε ιδιώτες, ο διπλασιασμός των τιμών των εισιτηρίων και ο κοινωνικός χαρακτήρας που πρέπει να έχει ο Σιδηρόδρομος.
Οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ αναφέρθηκαν σε ζητήματα σχετικά με την ιστορικότητα του Ελληνικού Σιδηροδρόμου αλλά και με τη διαχείριση και τα σκάνδαλα που σημάδεψαν τον Οργανισμό τα τελευταία χρόνια .
Ακόμη, συζητήθηκαν θέματα κοινωνικής αλληλεγγύης και αντίστασης στο ξεπούλημα των κοινωνικών αγαθών και υπηρεσιών (Υγεία, Παιδεία, Εθνικοί δρόμοι-διόδια, Συγκοινωνίες-Μ.Μ.Μ.)
Από τη Συνέλευση προτάθηκε η συνεργασία όλων των Επιτροπών, Συνελεύσεων και Πρωτοβουλιών Πολιτών, για κοινούς αγώνες και κινητοποιήσεις με στόχο την προάσπιση των κοινωνικών αγαθών.
Επίσης, συγκεκριμένα για το Σιδηρόδρομο ,αποφασίστηκε αντίσταση στις καταργήσεις των δρομολογίων ,το ξεπούλημα της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ και τις ληστρικές αυξήσεις των εισιτηρίων και διατήρηση του δημόσιου και κοινωνικού χαρακτήρα του με ταυτόχρονο εκσυγχρονισμό και διεκδίκηση της προαστιακής σύνδεσης Θεσσαλονίκης-Γιαννιτσών-Έδεσσας-Αριδαίας.
Η συνέλευση αποφάσισε και καλεί όλους τους Πολίτες να συμμετάσχουν το Σάββατο 19/03/2011 ( η ώρα του δρομολογίου θα ανακοινωθεί σύντομα ) στη δράση:
<< Σιδηροδρομική πορεία με αφετηρία την Έδεσσα και τερματισμό στο σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης>> με σκοπό:
-την προβολή, προώθηση και διεκδίκηση των αιτημάτων που αφορούν στην επαναλειτουργία των σιδηροδρομικών δρομολογίων Θεσσαλονίκης- Έδεσσας- Φλώρινας και Κοζάνης,
-τη μείωση των κατά πολύ αυξημένων εισιτηρίων,
-την Προαστιακή Σιδηροδρομική Σύνδεση μέσω Γιαννιτσών
-την αντίσταση στην προσπάθεια απαξίωσης του τρένου και των κοινωνικών αγαθών από την κυβερνητική πολιτική.

ΚΙΤΡΙΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΠΑΡΑΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ

2011-02-22T03:34:00.000+02:00

ΠΑΡΑΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ

ΑΝΤΙΣΤΑΘΕΙΤΕ ΣΤΗ ΔΙΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

2011-02-21T16:19:00.000+02:00

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ 2011:ΠΙΣΩ ΟΛΟΤΑΧΩΣ!

2011-02-03T03:11:00.000+02:00

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ 2011

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΠΟΤΑΜΟΒΡΑΧΙΟΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ

2011-01-23T15:02:00.001+02:00

ΑΝΑΠΛΑΣΗ ΠΟΤΑΜΟΒΡΑΧΙΟΝΩΝ ΤΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ

ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΧΩΡΙΣ ΧΙΟΝΙΑ ΤΑ ΧΙΟΝΟΔΡΟΜΙΚΑ

2010-12-31T03:05:00.000+02:00

Μόνιμο τείνει να γίνει το σκηνικό της έλλειψης χιονιού που «μαστίζει» τα χιονοδρομικά κέντρα της χώρας, τα τελευταία χρόνια .
Στα «πρόθυρα νευρικής οικονομικής κρίσης» βρίσκονται πολλές επιχειρήσεις που σχετίζονται με τον χειμερινό ορεινό τουρισμό και όπως είναι φανερό αυτό δεν οφείλεται μόνο στη δυσμενή οικονομική συγκυρία .
Για όσους δεν το έχουν καταλάβει ακόμη , η ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ δεν είναι ένα φαινόμενο που αφορά απλά μόνο θερμοκρασιακές μεταβολές , αλλά έχει επιπτώσεις σε πολλούς τομείς μεταξύ των οποίων είναι και ο χειμερινός ορεινός τουρισμός.
Και φυσικά το φαινόμενο δεν είναι μόνον Ελληνικό. Σε χώρες της κεντρικής Ευρώπης (Αυστρία, Ελβετία) όπου παραδοσιακά ανθούσαν οι βιομηχανίες του σκί και των χειμερινών σπόρ οι τράπεζες αρνούνται να χρηματοδοτήσουν χιονοδρομικά κέντρα και επιχειρήσεις που βρίσκονται σε χαμηλό υψόμετρο αφού χρόνο με το χρόνο το χιόνι μετακομίζει ολοένα και ψηλότερα.
Για τον ελλαδικό χώρο αλλά και τα νότια βαλκάνια ο φετινός Δεκέμβρης είχε μια επί πλέον ιδιομορφία σε σχέση με τον περσυνό όπου οι ψηλές θερμοκρασίες και οι νοτιάδες «έφαγαν» το χιόνι που είχε πέσει λίγο πριν τα Χριστούγεννα του 2009.
Παρά τις χαμηλές θερμοκρασίες του πρώτου δεκαπενθήμερου και τις χιονοπτώσεις ακόμη και σε περιοχές με χαμηλό υψόμετρο, όπως για παράδειγμα στην πόλη της Έδεσσας, το χιόνι που έπεσε στα βουνά και κατ΄επέκταση στα χιονοδρομικά κέντρα είναι λιγοστό.
Από τα 15 χιονοδρομικά κέντρα που διαθέτει η Ελλάδα, λίγο πριν την Πρωτοχρονιά του 2011, μόνον 5 παραμένουν ανοιχτά και αυτά υποβοηθούμενα από τα «κανόνια τεχνητής χιόνωσης» ενώ σε κάποιες περιπτώσεις δε λείπουν και τα φαινόμενα «μετανάστευσης» χιονοδρόμων από το ένα χιονοδρομικό στο άλλο όπως για παράδειγμα από το Πισοδέρι στο Καϊμάκτσαλαν παρ΄ότι το πρώτο φαινόταν στις σχετικές ιστοσελίδες , να λειτουργεί κανονικά.

Ο ΘΕΡΜΟΣ ΝΟΕΜΒΡΗΣ ΤΟΥ 2010

2010-12-14T02:46:00.000+02:00

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του "Αστεροσκοπείου Αθηνών"ο φετινός Νοέμβρης είναι ο θερμότερος των τελευταίων 84 χρόνων.
Αυτό που προκαλεί εντύπωση δεν είναι μόνον η αύξηση της μέσης τιμής της θερμοκρασίας αλλά και η εντυπωσιακή αύξηση της διάρκειας των θερμών ημερών για αυτόν το μήνα.
Είναι φανερό ότι για άλλη μια φορά η ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ κάνει ακόμη πιο αισθητή την παρουσία της .
Στο νομό Πέλλας τα σημάδια αυτής της αλλαγής άρχισαν να γίνονται έντονα στις αρχές της δεκαετίας του ΄80. Για όσους διαθέτουν στοιχειώδη κλιματική μνήμη τα καλοκαίρια του ΄82 και ΄83 ήταν τα πρώτα άνυδρα και ζεστά.
Από κοσμική άποψη η εποχή εκείνη συνοδεύονταν από τη νεκρανάσταση του «ρεμπέτικου τραγουδιού» που για την πόλη της Έδεσσας σήμαινε νυχτερινή έξοδο στα ταβερνάκια της περιοχής χωρίς πανωφόρι, πράγμα συνηθισμένο μέχρι τότε.
Το «φαινόμενο του θερμοκηπίου» ήταν ακόμη υποθετικό. Σήμερα πια αποτελεί βεβαιότητα για το σύνολο σχεδόν της επιστημονικής κοινότητας και αναφέρεται στα σχολικά βιβλία.
Τα θερμά καλοκαίρια και οι ολοένα ηπιότεροι χειμώνες είναι ένα μόνιμα επαναλαμβανόμενο μοτίβο ,που στα τελευταία πέντε με έξι χρόνια απέκτησε ένα καινούργιο χαρακτηριστικό. Να ασπρίζουν δηλαδή τα βουνά από τα χιόνια και μετά από λίγο αυτά να λιώνουν και πάλι από την αρχή . Θα θυμίσουμε το περισυνό απογοητευτικό Χριστουγεννιάτικο σκηνικό όπου το ΒΕΡΜΙΟ ήταν σχεδόν γυμνό από χιόνια, το Παϊκο εντελώς άδειο και μόνο το Καϊμάκτσαλαν με λιγοστό χιόνι να σώζει κάπως την κατάσταση και να θυμίζει το πνεύμα των ημερών.
Πολύς κόσμος καλοδέχθηκε τις ασυνήθιστα ψηλές θερμοκρασίες σαν ανακούφιση από τις πραγματικά μεγάλες δαπάνες για το πετρέλαιο θέρμανσης και αυτό μοιάζει λογικό. Πόσοι όμως μπορούν να αντιληφθούν πως αυτή η ελάφρυνση είναι προσωρινή και δεν θα μπορεί να ισοσκελίσει τις ακόμη μεγαλύτερες δαπάνες ηλεκτρικής ενέργειας γιά κλιματισμό τους επερχόμενους θερμούς μήνες της Άνοιξης , του Καλοκαιριού και του Φθινόπωρου ακόμη;

Η ΓΟΥΑΤΕΜΑΛΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΑΚΡΙΑ...

2010-12-08T03:40:00.002+02:00

ΘΕΡΜΙΚΗ ΝΗΣΙΔΑ

2010-11-19T01:58:00.000+02:00

Δεν είναι λίγες οι φορές όπου η απουσία στοιχειώδους περιβαλλοντικής συνείδησης αλλά και το καθεστώς συναλλαγής μεταξύ τοπικών αυτοδιοικητικών παραγόντων, με ιδιωτικά συμφέροντα, είχαν ως αποτέλεσμα τον αποδεκατισμό των ελεύθερων και των πράσινων χώρων μέσα στον αστικό ιστό των σύγχρονων ελληνικών πόλεων.
Αντί για ένα σχεδιασμό που θα είχε ως σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων όπως: την επέκταση του αστικού πράσινου, τη δημιουργία ποδηλατόδρομων , τον περιορισμό της χρήσης του Ι.Χ., και την ανακύκλωση, οι εκάστοτε δημοτικοί άρχοντες επιδιώκουν την υλοποίηση έργων φαραωνικής έμπνευσης είτε για την προσωπική τους προβολή είτε για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των πελατειακών τους σχέσεων.
Για την πόλη της Έδεσσας χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν:
Ο ακρωτηριασμός του πάρκου της πλατείας Χρυσοστόμου Σμύρνης, ο αφανισμός των πλατανιών του «Ξενία» και η «αξιοποίηση-τσιμεντοποίηση» του πάρκου της Μεραρχίας, η συρρίκνωση της πλατείας Τημενιδών με ταυτόχρονη ελαχιστοποίηση του όποιου πράσινου υπήρχε και η μετατροπή της σε κακόγουστο πλατώ με πλακάκια β΄ διαλογής και τσιμέντα, η απόπειρα ανέγερσης Μουσείου ύψους 12 μέτρων στο μοναδικό πάρκο του κέντρου της πόλης, η μελλοντική μετατροπή του γηπέδου-όταν αυτό μεταφερθεί- σε υπόγειο πάρκινγκ και κέντρο SPA , η δημιουργία των «ΚΗΠΩΝ ΤΟΥ ΜΙΔΑ» στην περιοχή «Μαύρη Πέτρα» και άλλα τέτοια- επιχειρηματικά όπως τα αποκαλούν οι εμπνευστές τους- έργα αποθέωσης του «κίτς».
Μια από τις ποιο σοβαρές επιπτώσεις που έχουν οι παραπάνω αντιλήψεις και πρακτικές είναι το φαινόμενο της δημιουργίας των «ΘΕΡΜΙΚΩΝ ΝΗΣΙΔΩΝ» για το οποίο αναδημοσιεύουμε παρακάτω σχετικό κείμενο της μη κυβερνητικής οργάνωσης «ECOCITY».

Η θερμική νησίδα είναι το φαινόμενο της αύξησης της θερμοκρασίας του αέρα στο εσωτερικό των πόλεων, σε σχέση με τα περίχωρα, κατά τη διάρκεια μιας ζεστής καλοκαιρινής περιόδου, που οφείλεται στην αλλαγή του κλίματος που προκαλεί η αποθήκευση ηλιακής ενέργειας στις αστικές επιφάνειες, όπως είναι τα κτίρια και οι δρόμοι στη διάρκεια της ημέρας.
Στη διαμόρφωση της θερμικής νησίδας συμβάλλουν τα σκούρα και θερμά υλικά αστικών επιφανειών που έχουν χαμηλή αντανακλαστικότητα (χαμηλό albedo), που παρακρατούν τη θερμότητα την ημέρα και την αποδίδουν τη νύχτα, εμποδίζοντας τη φυσική ψύχρανση της ατμόσφαιρας.
Συντελούν επίσης οι πρόσθετες ανθρωπογενείς πηγές ενέργειας, που προέρχονται από τις μεταφορές, τη βιομηχανία και τον κλιματισμό των κτιρίων, καθώς και το ύψος και η διάταξη των κτιρίων, γύρω από στενούς δρόμους, που εμποδίζουν τη διαφυγή της ηλιακής ενέργειας και την κυκλοφορία του αέρα.
Ένα κορυφαίο πρόβλημα που είναι χαρακτηριστικό των Ελληνικών πόλεων, είναι η απουσία πρασίνου στους δημόσιου χώρους, που μειώνει σημαντικά τη θερμοκρασία του αέρα τη νύχτα, μέσω της διαδικασίας της διαπνοής.
Τα φυτά απορροφούν την ημέρα μεγάλο μέρος της ηλιακής ενέργειας και αντλούν νερό από τη γη, το οποίο αποδίδουν τη νύχτα από τα φύλλα στην ατμόσφαιρα ως υγρασία, με αποτέλεσμα να συμβάλλουν στη μείωση της έντασης της θερμικής νησίδας μειώνοντας την ποσότητα της ηλιακής ενέργειας που αποθηκεύουν και, ψυχραίνοντας την ατμόσφαιρα τη νύχτα με την υγρασία που αποδίδουν.
Οι επιπτώσεις της Θερμικής Νησίδας επικεντρώνονται κυρίως στην υποβάθμιση της ποιότητα ζωής των κατοίκων των πόλεων και στις επιδράσεις πάνω στην υγεία τους.
Είναι γνωστή η συνέργεια των υψηλών θερμοκρασιών το καλοκαίρι πάνω στη θνησιμότητα και τη νοσηρότητα ηλικιωμένων κυρίως ατόμων.
Έτσι με την αύξηση των θερμοκρασιών την ημέρα και τη διατήρησή της τη νύχτα, η θερμική νησίδα γίνεται πρόσθετος παράγοντας επικινδυνότητας.
Παράλληλα η εντατική χρήση κλιματιστικών, πέρα από την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα, και πέρα από τη σπατάλη ενέργειας που προκαλεί, συμβάλλει και στη ρύπανση της ατμόσφαιρας.

ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ 2010 - Η ΑΒΑΣΤΑΧΤΗ ΕΛΑΦΡΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΩΝ

2010-11-13T03:05:00.001+02:00

Όταν η πολιτική και κρατική εξουσία δεν παράγει τίποτε άλλο εκτός από διαφθορά και διαπλοκή, το φαινόμενο της προβολής των υποψηφίων μέσα από ανούσια βιογραφικά σημειώματα δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικό από αυτό που γνωρίσαμε και σε αυτές τις εκλογές.
Η έλλειψη πολιτικού λόγου και η σχεδόν πλήρης απουσία δράσης και συμμετοχής στη διεκδίκηση των ζητημάτων που αφορούν στις τοπικές κοινωνίες είναι η αιτία για την πλημμυρίδα βιογραφικών, γεμάτων με άχρηστες πληροφορίες, ακόμη και άσχετων προσωπικών δεδομένων των υποψηφίων ,κυρίως αυτών που υποστηρίζονται από τα κόμματα του διπολισμού (ΠΑΣΟΚ –ΝΔ), χωρίς βέβαια να υπολείπονται και κάποιοι άλλων μικρότερων σχηματισμών.
Γιατί άραγε θα έπρεπε να ξέρει ο ψηφοφόρος με ποιόν η με ποια είναι παντρεμένος ο τάδε υποψήφιος –υποψήφια , πόσα παιδιά έχει και πως τα λένε , πότε πήγε στον στρατό και πότε πήρε πτυχίο,τι αφρό ξυρίσματος χρησιμοποιεί και άλλες τέτοιες ανοησίες;
Στο επίπεδο του δήμου Έδεσσας οι υποψήφιοι εραστές της τοπικής εξουσίας δεν αρθρώνουν λέξη για τα τοπικά ζητήματα ποιότητας ζωής ενώ στην καλύτερη περίπτωση αρκούνται σε αόριστες και γενικόλογες αναφορές.
Αντίθετα δεν λείπουν οι περιπτώσεις υποψηφίων που αιτούνται τη διευθέτηση ζητημάτων με άμεσο προσωπικό όφελος, όπως για παράδειγμα αυτή όπου, υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος και παράλληλα ιδιοκτήτης μεγάλης έκτασης, προωθεί την οικοδόμηση της περιοχής «ΚΙΣΟΡΤΣΙ», παρά τις αρνητικές συνέπειες που αυτή θα έχει για το σύνολο των κατοίκων της πόλης.
Χαρακτηριστική και η περίπτωση υποψήφιας δημοτικής συμβούλου που σε στημένη συνέντευξή της σε τοπικό έντυπο και στην ερώτηση «-Αν εκλεγείτε, ποιο είναι το πρώτο πράγμα που θα ζητούσατε από τον επικεφαλής του συνδυασμού σας;» η απάντηση ήταν: « -Δεν χρειάζεται να ζητήσω τίποτα , γιατί ξέρω ότι θα είναι ο δήμαρχος που νοιάζεται για όλους,…».
«Ω καιροί! Ω ήθη!» που έλεγαν και οι αρχαίοι Ρωμαίοι.

ΟΧΙ ΣΤΗ ΔΙΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

2010-10-26T16:43:00.001+03:00

ΟΧΙ ΣΤΗ ΔΙΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

kaimaktsalan

2010-10-16T04:30:00.001+03:00

Καϊμάκτσαλαν

View more presentations or Upload your own.

ΠΡΑΣΙΝΗ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗ : ΜΥΘΟΣ η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ;

2010-10-12T02:53:00.000+03:00

Green Jobs Report

ΕΠΙΘΕΣΗ ΣΤΟΝ ΟΣΕ

2010-10-02T03:18:00.000+03:00

Επίθεση στο σιδηρόδρομο έχουν εξαπολύσει οι σύγχρονοι BANDITOS του νεοφιλελευθερισμού με στόχο την εξόντωση και την παράδοσή του στους ιδιώτες.
Όπως αναφέρεται στο άρθρο 1 του ΣΧΕΔΙΟΥ ΝΟΜΟΥ για τον Ο.Σ.Ε. σκοπός του νόμου είναι:
«η εφαρμογή όλης της σχετικής με το σιδηροδρομικό τομέα νομοθεσίας της Ε.Ε.,για την «Αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ομίλου Ο.Σ.Ε. και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.»
Με τη χρήση παραπλανητικών νεολογισμών, η διάλυση βαφτίζεται «αναδιάρθρωση», η συρρίκνωση του προσωπικού «εξυγίανση» ,η κατάργηση των δρομολογίων «συγχώνευση» και το ξεπούλημα στους ιδιώτες «ανάπτυξη».
Με πρόσχημα την κακοδιαχείριση και τα πλασματικά ελλείμματα του οργανισμού, η σημερινή πολιτική ηγεσία του υπουργείου μεταφορών και επικοινωνιών (Ρέπας,Μαγκριώτης,Βούγιας) ως άξιος συνεχιστής της πολιτικής των προηγούμενων (Χατζηδάκης-Στυλιανίδης) προωθεί με τον πιο ωμό τρόπο την πλήρη απαξίωση του σιδηρόδρομου και την αρπαγή της ακίνητης περιουσίας του Ο.Σ.Ε., πιστή στις επιταγές της Τρόϊκας και του Μνημονίου .
Ποιος όμως φέρνει την ευθύνη για την σημερινή κατάσταση που επικρατεί στον Ο.Σ.Ε.; Ποιος παρήγαγε το καθεστώς των σκανδάλων, της κακοδιοίκησης ,των πελατειακών σχέσεων και της ευνοιοκρατίας ;
Γιατί δε λενε πως για να εξοικονομήσουν δαπάνες (και να προωθήσουν συμφέροντα οδικών μεταφορών με ισχυρές πολιτικές διασυνδέσεις), οι Ελληνικές Κυβερνήσεις υποχρέωναν τον Ο.Σ.Ε. να δανείζεται με κρατική εγγύηση τα ποσά που έπρεπε να παίρνει ως απευθείας δημόσια χρηματοδότηση και ότι με τον τρόπο αυτό, δημόσιο χρέος και κρατικά ελλείμματα αρκετών δις, μεταμφιέζονταν σε χρέος του Ο.Σ.Ε.;
Είναι αυτοί οι ίδιοι που σήμερα εμφανίζονται ως δήθεν εκσυγχρονιστές του δικτύου ενώ στη πραγματικότητα επιδιώκουν τον ακρωτηριασμό του υπονομεύοντας το δημόσιο και κοινωνικό χαρακτήρα του.
Στο νομό Πέλλας οι πολίτες ανέδειξαν τη σπουδαιότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ και την προέκτασή της στην ΑΡΙΔΑΙΑ ,με τη συλλογή χιλιάδων υπογραφών και τις συντονισμένες δράσεις της Πρωτοβουλίας Πολιτών για το Σιδηροδρομικό Δίκτυο.
Σήμερα, δυο χρόνια μετά την ολοκλήρωσή της (το Μάϊο του 2008) η μελέτη σκοπιμότητας για τη σιδηροδρομική σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ με τα απόλυτα θετικά συμπεράσματα για την υλοποίησή της σύνδεσης αυτής, παραμένει κρυμμένη στα συρτάρια του υπουργείου και της διοίκησης του ΟΣΕ.
Η Υφυπουργός Εσωτερικών, Δημόσιας Διοίκησης & Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης Θεοδώρα Τζάκρη κατά την πρόσφατη επίσκεψη του Γενικού Γραμματέα Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Θ.Τσιόκα στο νομό Πέλλας, προσπαθώντας να διασκεδάσει τις αρνητικές εντυπώσεις της κυβερνητικής πολιτικής για το σιδηρόδρομο πρόβαλλε το ζήτημα της μελλοντικής μετατροπής της ήδη υπάρχουσας σ.γραμμής Θεσσαλονίκης– Έδεσσας (μέσω Βέροιας) από συμβατική που είναι σήμερα σε γραμμή ηλεκτροκίνησης, αγνοώντας πλήρως τη σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ, καθώς και τη δέσμευση του σημερινού Πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου σε προεκλογική ομιλία του στα Γιαννιτσά τον Ιούνιο του 2007, για την υλοποίηση της.
Είναι η ίδια που ενώ κατά τη διάρκεια της αντιπολιτευτικής της θητείας είχε κάνει τον προαστιακό σημαία των θέσεών της εισπράττοντας τα αντίστοιχα πολιτικά οφέλη, δεν έκανε κουβέντα για το θέμα αυτό, όπως και για τις καταργήσεις δρομολογίων στην παραπάνω γραμμή που, όταν ήταν στην αντιπολίτευση δεν έπαυε να καταγγέλλει ανελλιπώς.
Στο ίδιο μήκος κύματος συντονίσθηκαν και τα πήλινα στρατιωτάκια της κοινοβουλευτικής εκπροσώπησης του νομού που απλώς εποίησαν την «νήσσαν».
Μέσα σ΄αυτό το θλιβερό σκηνικό οι ρητορείες του Πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου περί δήθεν πράσινης ανάπτυξης μπορούν να εκληφθούν μόνον ως κακόγουστη φάρσα με στόχο την παραπλάνηση των πολιτών και την ψηφοθηρία προς όφελος του κυβερνώντος κόμματος.
Εμείς οι πολίτες θεωρούμε τον σιδηρόδρομο κοινωνικό αγαθό που θα συμβάλλει στην ανακούφιση των χαμηλών εισοδημάτων από τα βάρη της οικονομικής κρίσης , θα μειώσει τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα που επιτείνουν την κλιματική αλλαγή, θα περιορίσει τα τροχαία ατυχήματα την κυκλοφοριακή συμφόρηση των πόλεων και την κατασπατάληση της ενέργειας .
Θεωρούμε τη σιδηροδρομική σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ ως ένα έργο με τεράστια ανταποδοτικά κοινωνικά και περιβαλλοντικά οφέλη και δηλώνουμε πως θα συνεχίσουμε να τη διεκδικούμε παρά τις όποιες αρνητικές συγκυρίες.

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ Ν.ΠΕΛΛΑΣ

ΟΙ ΣΚΟΥΠΙΔΟΤΟΠΟΙ ΤΟΥ ΚΑΪΜΑΚΤΣΑΛΑΝ

2010-09-03T03:48:00.001+03:00

Μετά τα χιλιάδες χιλιόμετρα λεηλατημένων και ρυπασμένων ακτών ήρθε και η σειρά των ορεινών όγκων να γνωρίσουν από πρώτο χέρι τον πολιτισμό της «αξιοποίησης» και της τουριστικής ανάπτυξης .

Στο Καϊμάκτσαλαν, το τρίτο μεγαλύτερο βουνό της Ελλάδας το τίμημα της ανθρώπινης παρουσίας είναι βαρύ.
Χιλιάδες καταπατημένα στρέμματα δασικών εκτάσεων , δεκάδες δρόμοι, πολλοί απ΄ αυτούς άχρηστοι, ανεξέλεγκτη και παράνομη δόμηση ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του Χιονοδρομικού Κέντρου, αποτελούν τις κύριες αιτίες της υποβάθμισης του βουνού με την ανοχή αν όχι και την ενθάρυνση της τοπικής αυτοδιοίκησης και των αρμόδιων κρατικών υπηρεσιών.
Η εμφάνιση των σκουπιδιών σε μεγάλο μέρος της έκτασης του βουνού είναι απλά το κερασάκι στην τούρτα, όμως το θέαμα που παρουσιάζεται στόν κατασκηνωτικό χώρο των «Φίλων του Καϊμάκτσαλαν» στην περιοχή «ΠΑΤΗΜΑ» αλλά και σε απόσταση εκατοντάδων μέτρων «βγάζει μάτια» και προκαλεί θλίψη και αγανάκτηση σε όποιον σέβεται στοιχειωδώς και αγαπά το φυσικό περιβάλλον.
Πλαστικές σακούλες ,γυάλινα και πλαστικά μπουκάλια ,αποφάγια ,σπασμένες πλαστικές καρέκλες και κάθε είδους σκουπίδι που μπορεί να φαντασθεί κανείς παρατημένο από ασυνείδητους επιδρομείς-εκδρομείς και κατασκηνωτές, συνθέτουν το απελπιστικό σκηνικό που αποτυπώσαμε φωτογραφικά.
Στην περιοχή «Καλύβια του Γιαννακούλα» και δίπλα στο δρόμο για το Χιονοδρομικό Κέντρο οι κάδοι απορριμάτων με το λογότυπο «ΔΗΜΟΣ ΒΕΓΟΡΙΤΙΔΑΣ» παραμένουν εκτεθειμένοι εδώ και ένα μήνα .
Ας ελπίσουμε πως ο Δήμος Έδεσσας, η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Πέλλας και ο σύλλογος «Φίλοι του Καϊμάκτσαλαν» που κάθε χρόνο συνδιοργανώνουν την κατασκήνωση, θα αναλάβουν τις ευθύνες τους και θα φροντίσουν να αποκαταστήσουν τη ζημιά το συντομότερο.

ΓΑΪΔΟΥΡΟΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑΤΑ

2010-08-29T02:51:00.000+03:00

Ανησυχητική αύξηση παρουσιάζει στο τελευταίο διάστημα το φαινόμενο της μετάλλαξης πολλών οδηγών Ι.Χ. αυτοκινήτων σε γαϊδάρους. Έτσι παρότι οι μεταλλαγμένοι προσομοιάζουν εξωτερικά στα συμπαθή μας τετράποδα ,τούς γαϊδάρους , η οδηγική και η γενικότερη συμπεριφορά τους δεν διαφέρει σε τίποτα από αυτήν του μέσου νεοέλληνα πολίτη.Δηλαδή του ατομισμού ,της διαπλοκής και της περιφρόνησης στα δικαιώματα των άλλων.
Εντύπωση πάντως προκαλεί η απόφαση της πολιτικής ηγεσίας του "Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων" να εφαρμόσει ειδικό καθεστώς παρκαρίσματος για την παραπάνω κατηγορία οδηγών ,όπως για παράδειγμα φαίνεται στην παραπάνω εικόνα όπου ο οδηγός παρκάρει «απολύτως νόμιμα» πάνω στο πεζοδρόμιο και στη συνέχεια κατευθύνεται σε γειτονικό ουζερί της περιοχής Κιουπρί, για διασκέδαση..

ΨΗΦΙΣΜΑ

2010-06-26T03:29:00.000+03:00

ΨΗΦΙΣΜΑ στην οικογιορτή 2010

ΕΔΕΣΣΑ: Ο ΜΥΘΟΣ ΤΗΣ ΠΡΑΣΙΝΗΣ ΠΟΛΗΣ

2010-06-24T04:26:00.000+03:00

Αν για μιά πόλη η ύπαρξη ενός μύθου είναι αναγκαίο συστατικό της, αυτό για την Έδεσσα είναι ο μύθος της πράσινης πόλης.
Για την πλειοψηφία των κατοίκων αλλά και πολλών φίλων της η Έδεσσα ταυτίζεται με τη βασίλισσα των νερών και του πράσινου της ελληνικής επικράτειας. Αλλά ακόμη κι αν η πόλη υπερέχει ως προς το πράσινο στοιχείο σε σχέση με άλλες πόλεις, κατά πόσο μπορεί αντικειμενικά να θεωρηθεί πράσινη;
Την απάντηση σ΄ αυτό θα τη βρούμε μιλώντας τη γλώσσα των αριθμών.
Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (Π.Ο.Υ.) και τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος το κατώτερο όριο για να είναι βιώσιμη μια πόλη αντιστοιχεί σε 10 τ.μ. πράσινου ανά κάτοικο ενώ σύμφωνα με τη μελέτη που πραγματοποίησε το 2006 η ομάδα του καθηγητή της Γεωπονικής Σχολής του Α.Π.Θ. Ιωάννη Τσαλικίδη για λογαριασμό του Δήμου Έδεσσας το αντίστοιχο ποσοστό –συμπεριλαμβανομένων και των δεντροστοιχιών των δρόμων μαζί με τα πρανή τους- φθάνει μόλις τα 7,2 τ.μ. πράσινου ανά κάτοικο.
Συγκριτικά με άλλες πόλεις του κόσμου και όχι με ελληνικές τσιμεντουπόλεις αξίζει να αναφερθεί ότι στην Ουάσιγκτον αντιστοιχούν 50 τ.μ. ανά κάτοικο, στη Βόνη 35 τ.μ. , στο Άμστερνταμ 27 τ.μ., στο Pότερνταμ 24 τ.μ. και στη Bαρσοβία 18 τ.μ.
Η εικόνα που παρουσιάζει η πόλη σήμερα αναφορικά με την κατανομή του αστικού πράσινου σίγουρα δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν.
Η πόλη της Έδεσσας- με κάποια καθυστέρηση είναι αλήθεια –ακολούθησε το αναπτυξιακό μοντέλο της μετεμφυλιοπολεμικής Ελλάδας που με το θεσμό της αντιπαροχής ως εδαφική και πολιτική επέκταση του σχεδίου Μάρσαλ, κατάφερε να μετατρέψει δεκάδες πόλεις σε βασίλεια του τσιμέντου.
Η αποβιομηχάνιση της πόλης στις δεκαετίες του ΄60 και ΄70 είχε ως αποτέλεσμα τη βαθμιαία απαξίωση του πράσινου -λες και αυτό ήταν υπεύθυνο για την ανεργία- και παρεμβάσεις των εκάστοτε Δημοτικών Αρχών στους ελεύθερους και πράσινους χώρους, που είχαν απομείνει ,ώστε να περιορισθούν η και να εξαφανισθούν.
Η περίπτωση του ξενοδοχείου Ξενία και του πάρκου της Μεραρχίας, ο ακρωτηριασμός του πάρκου στη πλατεία Χρυσοστόμου Σμύρνης, η συρρίκνωση και αποψίλωση της πλατείας Τημενιδών, οι τσιμεντοπαρεμβάσεις στο χώρο της Λαϊκής Αγοράς , η εξαφάνιση της παραποτάμιας βλάστησης για το αντιπλημμυρικό έργο, η απόπειρα καταστροφής του πάρκου στην πλατεία 25ης Μαρτίου για την ανέγερση Μουσείου, η σχεδιαζόμενη υπογειοποίηση –τσιμεντοποίηση του γηπέδου για την κατασκευή πάρκιγκ, και οι παρεμβάσεις στο χώρο των Καταρρακτών, που απειλείται άμεσα από την κοινοπραξία των ιδιωτών στους οποίους παραχωρήθηκε ,είναι χαρακτηριστικές των προθέσεων της Δημοτικής Αρχής για την πράσινη κληρονομιά της πόλης μας.

Πότε θα σφυρίξει το τρένο για τα Γιαννιτσά;

2010-03-30T18:03:00.000+03:00

Σύμφωνα με όσα άφησε να εννοηθούν κατά την ομιλία του στην Βουλή ο Υφυπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Νίκος Σηφουνάκης ,ο σχεδιασμός και η υλοποίηση των βασικών αναπτυξιακών έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας βρίσκονται υπό την αίρεση της οικονομικής δυσπραγίας, με εξαίρεση τον Βασικό άξονα Πάτρα–Αθήνα-Θεσσαλονίκη -Ειδομένη τον γνωστό ως ΠΑΘΕ.
Ουσιαστικά τίθενται εκτός άμεσης υλοποίησης, περιφερειακά σιδηροδρομικά εργα, όπως του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα, οι επεκτάσεις προς το Λαύριο, τη Ραφήνα, το Λουτράκι, το Άργος και Ναύπλιο, καθώς και οι μελλοντικές επεκτάσεις στο προαστιακό δίκτυο της Θεσσαλονίκης για το οποίο έχει εκπονηθεί μελέτη σκοπιμότητας όπου εξετάζονται οι συνδέσεις με Γιαννιτσά και Αριδαία με Επανωμή και Μουδανιά, απευθείας με Σέρρες και τέλος με Ασπροβάλτα και Αμφίπολη, εφόσον υλοποιηθεί ο άξονας Θεσσαλονίκης -Αμφίπολης -Καβάλας -Ξάνθης. Γίνεται πλέον σαφές ότι η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην συμμετοχή των ιδιωτικών κεφαλαίων (ΣΔΙΤ) για την υλοποίηση των παραπάνω έργων γυρίζοντας έτσι την πλάτη στον δημόσιο και κοινωνικό χαρακτήρα του σιδηρόδρομου.

ΣΙΓΗ ΙΧΘΥΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - Ν.ΠΕΛΛΑΣ

2010-03-20T15:55:00.000+02:00

Ο προαστιακός σιδηρόδρομος Θεσσαλονίκης –Ν.Πέλλας μέσω Γιαννιτσών ,το μεγαλύτερο αναπτυξιακό έργο για το Ν.Πέλλας, έμεινε εκτός της λίστας των προτάσεων για την ανάπτυξη του νομού στη σύσκεψη των φορέων που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στην Έδεσσα .
Παρουσία των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ ,της υφυπουργού Εσωτερικών Θ.Τζάκρη και της γενικής γραμματέα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας κ.Λιονή, οι τοπικοί αυτοδιοικητικοί παράγοντες και φορείς κατέθεσαν τα αναπτυξιακά τους οράματα στον τομέα των μεταφορών με αιχμή του δόρατος την αναβάθμιση του οδικού, αγνοώντας πλήρως το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Τα παραπάνω γεγονότα επιβεβαιώνουν τον κανόνα που δυστυχώς θέλει στη σύγχρονη ελληνική πραγματικότητα τη χρήση του αυτοκίνητου και των αυτοκινητόδρομων ως προτεραιότητα, τη στιγμή που στον αναπτυγμένο κόσμο –και όχι μόνο- το τρένο έχει αναδειχθεί ως το κύριο μέσο μετακίνησης ανθρώπων και μεταφοράς εμπορευμάτων, με πολλαπλή ανταποδοτικότητα (περιβάλλον, ποιότητα ζωής, εξοικονόμηση ενέργειας).
Στο υπόμνημα του νομάρχη Πέλλας Μ.Καραμάνη προς την κ.Λιονή όπου προτείνονται έργα για ένταξη στο Δ΄ΚΠΣ (ΕΣΠΑ) ο προαστιακός είναι ανύπαρκτος.
Θα θυμίσουμε πως σε κοινή συνέντευξη τύπου στις 23-5-2008 στα Γιαννιτσά ,για τον προαστιακό, ο κ. Καραμάνης επικαλούμενος την αναγκαιότητα της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης –Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών είχε ζητήσει τη στήριξη της από όλους τους παράγοντες και φορείς του νομού.
Η νυν υφυπουργός εσωτερικών κ.Τζάκρη που σε όλη τη διάρκεια της αντιπολιτευτικής της θητείας είχε κάνει τον προαστιακό σημαία των διεκδικήσεών της δεν έκανε κουβέντα για το θέμα αυτό, ενώ κατά την προεκλογική της καμπάνια για τις βουλευτικές εκλογές του 2009,σε σχετική μπροσούρα της ανέφερε επί λέξη πως πρωταρχικός στόχος είναι:
« η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού δικτύου του νομού ,το οποίο πρέπει να αποτελέσει τμήμα των ευρωπαϊκών σιδηροδρόμων, με τη σύνδεση της Έδεσσας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών» και «η ολοκλήρωση του οδικού δικτύου και η σύνδεση με ΠΑΘΕ και ΕΓΝΑΤΙΑ».
Όπως φαίνεται, πολύ γρήγορα τα στελέχη του κυβερνώντος κόμματος λησμόνησαν τη ρητή δέσμευση του σημερινού Πρωθυπουργού Γ.Παπανδρέου σε προεκλογική ομιλία του στα Γιαννιτσά τον Ιούνιο του 2007, για την υλοποίηση της γραμμής Θεσσαλονίκη-Γιαννιτσά-Σκύδρα με προέκταση στην Αριδαία. Έτσι οι εξαγγελίες του Πρωθυπουργού για πράσινη ανάπτυξη , στην πράξη αποδεικνύονται ΠΡΑΣΙΝΑ ΑΛΟΓΑ και λόγια του αέρα.

Χωρίς την πρόθεση να υποτιμήσουμε την αναγκαιότητα αναβάθμισης του άθλιου οδικού δικτύου στο νομό αξίζει να αναφερθεί ότι για το οδικό τμήμα «Νάουσα-Κοπανός-Σκύδρα» μήκους 20 χλμ. σύμφωνα με τον υφυπουργό μεταφορών Γ.Μαγκριώτη το κόστος ξεπερνά (χωρίς τις απαλλοτριώσεις) τα 100.000.000 € ενώ όπως προκύπτει από την «ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ» για τον προαστιακό σιδηρόδρομο της Θεσσαλονίκης, που εκπονήθηκε για λογαριασμό του ΟΣΕ από την εταιρία «WS ΑΤΚΙΝΣ INTERNASIONAL LTD» το αντίστοιχο κόστος για το σιδηροδρομικό τμήμα Γέφυρα –Γιαννιτσά –Σκύδρα, μήκους 44 χλμ (συμπεριλαμβανόμενου και του κόστους κατασκευής τεσσάρων σ.σταθμών) είναι μόλις 161.482.000 €. Με βάση αυτά τα αριθμητικά δεδομένα και αν πάρει κανείς υπόψη την πολλαπλάσια ανταποδοτικότητα της παραπάνω σιδηροδρομικής σύνδεσης μπορεί να βγάλει τα δικά του συμπεράσματα.

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ –ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ και ΟΧΙ ΜΟΝΟ

2010-02-28T01:57:00.000+02:00

Είναι πραγματικά κρίμα για μια πόλη σαν την Έδεσσα να βλέπει κανείς αυτό το καθημερινό κυκλοφοριακό χάλι να επιδεινώνεται από την αλόγιστη χρήση του αυτοκινήτου.
Είναι απογοητευτικό για μια πόλη όπου οι αποστάσεις και οι κλίσεις είναι μικρές να βιώνει κανείς την κυριαρχία του Ι.Χ. ενώ το ποδήλατο και οι πεζοί να είναι υπό διωγμό.
Αγνοώντας τα παραδείγματα άλλων πόλεων (Καρδίτσα, Τρίκαλα, Βόλος, Λάρισα κ.α.που αξιοποίησαν αντίστοιχα ευρωπαϊκά προγράμματα και κατάφεραν να αναδείξουν την σημασία της χρήσης του ποδήλατου ως εναλλακτικού τρόπου μετακίνησης απαραίτητου για την ποιότητα ζωής των κατοίκων τους) ο Δήμος Έδεσσας έχει το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης για αυτήν την κατάσταση.
Σε μια πόλη που ακόμη μπορούμε να πούμε ότι διαθέτει συγκριτικά περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα και φυσικές ομορφιές σε σχέση με άλλες πόλεις και θέλει να πιστεύει στην προοπτική της οικοτουριστικής της ανάπτυξης, η ένταξη του ποδήλατου ως βασικού μέσου μετακίνησης μοιάζει να είναι περισσότερο από αυτονόητη.
Είναι αισιόδοξο το γεγονός ότι ο αριθμός των χρηστών του ποδήλατου αυξάνεται μέρα με τη μέρα καθώς ολοένα και περισσότεροι συνειδητοποιούν τα αδιέξοδα της χρήσης του Ι.Χ.(μποτιλιάρισμα ,ρύπανση, χάσιμο χρόνου για παρκάρισμα κ.α.) σε αντίθεση με τα οφέλη από την χρήση του ποδήλατου (ευελιξία στη μετακίνηση, σωματική άσκηση, μηδενική ρύπανση, εξοικονόμηση ενέργειας και χρημάτων, ψυχαγωγία κ.α.).
Επιτέλους η Δημοτική αρχή ας αναλάβει τις ευθύνες της και ας ξεκινήσει τις διαδικασίες για την δημιουργία ενός δικτύου ποδηλατοδρόμων μέσα στον πολεοδομικό ιστό ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΩΡΑ!

ΟΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΠΕΖΟΔΡΟΜΟΙ ΤΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ

2010-01-10T02:06:00.000+02:00

Ακολουθώντας τη γνωστή συνταγή της συσκευασίας των «δύο σε ένα» ο Δήμος Έδεσσας προχώρησε στην ευφυή δημιουργία των «αυτοκινητοπεζοδρόμων»,τουτέστιν στην "αρμονική" συνύπαρξη αυτοκινήτων και πεζών στον ίδιο ζωτικό χώρο,στο εμπορικό κέντρο της πόλης.
Έτσι οι πλακόστρωτοι δρόμοι που κατασκευάστηκαν απορροφώντας αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ με προορισμό να λειτουργήσουν ως πεζόδρομοι, μετατράπηκαν- ιδιαίτερα το τελευταίο διάστημα- σε αυτοκινητόδρομους και πάρκινγκ Ι.Χ. ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ.
Και επειδή ως γνωστό στη χώρα των νεοελλήνων τα Ι.Χ. θεωρούνται κάτι σαν τις ιερές αγελάδες της Ινδίας, το σωστό θα είναι να κάνετε στη άκρη, αν ανταμωθείτε με κάποιο από αυτά.Θα πρέπει βέβαια να επισημάνουμε το ρόλο που έχει παίξει στη διαμόρφωση της παραπάνω κατάστασης μερίδα του τοπικού τύπου με προεξάρχουσα τη μεγαλοφυλλάδα της περιοχής, που με απανωτά δημοσιεύματα του τύπου «πεθαίνει η αγορά από τους πεζοδρόμους» αβαντάρησαν αυτήν τη βαρβαρότητα. Ακόμη ότι τα δύο μέχρι τώρα, ατυχήματα(ευτυχώς ελαφρά) με θύματα πεζούς δεν φαίνεται να ενεργοποιούν τα αντανακλαστικά της ανάλγητης Δημοτικής Αρχής ούτε βέβαια και της Τροχαίας που εδρεύει σε απόσταση αναπνοής .

ΛΙΩΝΟΥΝ ΤΑ ΧΙΟΝΙΑ ΣΤΑ ΧΙΟΝΟΔΡΟΜΙΚΑ

2009-12-27T13:40:00.000+02:00

Όχι μόνο δεν κάνει κρύο και δεν χιονίζει όπως απαιτεί το πνεύμα των ημερών αλλά ο νοτιάς με τη βροχή και τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες λιώνει τα χιόνια που είχαν πέσει πριν από ένα δεκαήμερο, ακόμη και σε περιοχές με μεγάλο υψόμετρο.
Φαινόμενα σαν κι αυτό , να λιώνουν δηλαδή τα χιόνια μέσα στο καταχείμωνο, ασυνήθιστα έως και πριν τη τελευταία πενταετία, δείχνουν πόσο γρήγορα εξελίσσεται η ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ.
Αδιάψευστες μαρτυρίες αποτελούν οι εικόνες του Σαββάτου 26-12-2009 (δεύτερη μέρα των Χριστουγέννων) από χιονοδρομικά κέντρα της χώρας ,που δημοσιεύουμε παραπάνω.

ΤΟ ΝΑΥΑΓΙΟ ΤΗς ΚΟΠΕΓΧΑΓΗΣ

2009-12-26T03:21:00.000+02:00

Προκαλεί δικαιολογημένη οργή η αδυναμία των περισσότερων κυβερνήσεων, ιδίως των ανεπτυγμένων χωρών που έχουν και το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης, να ανταποκριθούν στην ανάγκη για μια συμφωνία νομικά δεσμευτική, αποτελεσματική και ικανή να πετύχει την επιβράδυνση της αλλαγής του κλίματος.
Για πρώτη φορά συγκεντρώθηκαν τόσοι αρχηγοί κρατών, τεχνοκράτες και κυβερνητικοί αντιπρόσωποι για να αποφασίσουν τόσα λίγα. Οι αρχηγοί των κρατών φαίνεται να έκλεισαν τα αυτιά τους στις προειδοποιήσεις των επιστημόνων, στις εκκλήσεις των διεθνών οργανισμών, στις φωνές της κοινωνίας των πολιτών, στις απελπισμένες κραυγές εκατομμυρίων ανθρώπων που ζουν ήδη τις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής, στις οργισμένες κραυγές των παιδιών μας από το μέλλον.
Οι προσδοκίες όσων αρχικά πίστεψαν σε μια φόρμουλα συνεργασίας απέναντι στην παγκόσμια απειλή αποδείχθηκαν τουλάχιστον αφελείς. Και επειδή όπως αμείλικτα διδάσκει η μαμά Ιστορία οι απανταχού εξουσίες έλυναν τα προβλήματα τους με πολέμους και μάλιστα παγκόσμιους, μοναδική ελπίδα είναι η αφύπνιση και η αντίδραση των πολιτών του πλανήτη, πριν να φτάσουμε στο σημείο χωρίς επιστροφή.

ΗΡΘΕ ΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΤΡΕΝΟ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ

2009-12-03T02:52:00.000+02:00

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Συνάντηση με αντιπροσωπεία των Οικολόγων Πράσινων –επιβατών του ναυλωμένου ¨Πράσινου τρένου¨ πού στάθμευσε στην Έδεσσα πραγματοποιώντας ταξίδι από τη Θεσσαλονίκη ως τη καρδιά του λιγνίτη, δηλαδή το λεκανοπέδιο της Κοζάνης, στα πλαίσια της καμπάνιας για τον περιορισμό της χρήσης των ορυκτών καυσίμων και την ενίσχυση του σιδηροδρόμου ως κύριου μεταφορικού μέσου κατά της κλιματικής αλλαγής, είχε το Σάββατο 28 Νοεμβρίου 2009 η ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ του Ν.ΠΕΛΛΑΣ.
Από τα μέλη της Πρωτοβουλίας τονίσθηκε η αναγκαιότητα για άμεση υλοποίηση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκη –Γιαννιτσά –Σκύδρα, με προέκταση στην Αριδαία, που θα συμβάλλει όχι μόνο στην ανάπτυξη του Ν.Πέλλας και των νομών Φλώρινας και Κοζάνης αλλά και στον περιορισμό των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα για την αντιμετώπιση των δραματικών εξελίξεων του φαινόμενου του θερμοκηπίου της κλιματικής αλλαγής.
Ακόμη εκφράσθηκε η ελπίδα για μια αποτελεσματική δεσμευτική συμφωνία στη Σύνοδο του ΟΗΕ για το κλίμα που θα γίνει στη Κοπεγχάγη από τις 7 ως τις 18 Δεκεμβρίου, που ίσως και να είναι η τελευταία ευκαιρία του πλανήτη κατά της κλιματικής αλλαγής.

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ

2009-12-02T13:54:00.001+02:00

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

ΤΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΤΡΕΝΟ

2009-11-27T03:49:00.000+02:00

ΠΡΑΣΙΝΟ ΤΡΕΝΟ

ΕΔΕΣΣΑ: τοπία και σημεία αναφοράς της περιοχής

2009-09-28T02:18:00.000+03:00

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΤΩΡΑ !

2009-09-18T02:56:00.001+03:00

Όχι στην κατασκευή υπόγειου πάρκιγκ στο πάρκο της πλατείας ¨Αγίου Γεωργίου¨ στα Γιαννιτσά

2009-09-16T02:23:00.001+03:00

ΠΑΡΚΙΓΚ -ΕΔΕΣΣΑ-ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ

2009-09-12T03:27:00.000+03:00

ΑΟΡΙΣΤΕΣ ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ

2009-09-12T01:36:00.000+03:00

Αόριστες δηλώσεις για τον Προαστιακό σιδηρόδρομο της Θεσσαλονίκης -όπου βρέθηκε πρόσφατα- λίγο πριν την προκύρηξη των βουλευτικών εκλογών, έκανε ο υπουργός μεταφορών Ευριπίδης Στυλιανίδης.
Μίλησε για επέκταση του προαστιακού «προς την κατεύθυνση της Έδεσσας και του Κιλκίς το επόμενο εξάμηνο» χωρίς να διευκρινίζει τι ακριβώς εννοούσε και χωρίς καμία αναφορά στην νέα χάραξη Θεσσαλονίκη-Γιαννιτσά –Σκύδρα –Έδεσσα για την οποία ως γνωστό έχει ολοκληρωθεί η ¨προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας¨ (Μάϊος 2008) με σαφώς θετικά συμπεράσματα.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

31 Αυγούστου , 2009
-κκ Συντάκτες ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ
-κκ ΜΜΕ N.ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΥΜΕ κ. ΕΥΡΙΠΙΔΗ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ
ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ- ΔΗΛΩΣΕΙΣ
Ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Ευριπίδης Στυλιανίδης επισκέφθηκε σήμερα τη Θεσσαλονίκη.
Στη διάρκεια της επίσκεψή του ο Υπουργός:
-Παραβρέθηκε στα εγκαίνια του σταθμού Θεσσαλονίκης του «ΚΤΕΛ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ ΑΕ» στη Θέρμη. Στη συνέχεια επισκέφθηκε το κτίριο της Διοίκησης του Οργανισμού ΑστικώνΣυγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) και παραβρέθηκε στα εγκαίνια της Νέας Πολιτιστικής Λεωφορειακής Γραμμής Θεσσαλονίκης, που ξεκινά και καταλήγει στο Λευκό Πύργο, περνώντας από τα σημαντικά μνημεία της πόλης.
Τέλος ο κ. Στυλιανίδης επισκέφθηκε το κτίριο του Επιβατικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης.

Στη διάρκεια των επισκέψεών του ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, έκανε τις εξής δηλώσεις:

-Δηλώσεις στη διάρκεια των εγκαινίων του σταθμού Θεσσαλονίκης του «ΚΤΕΛ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ ΑΕ» στη Θέρμη:

« Η ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, αναγνωρίζει τον κοινωνικό ρόλο των ΚΤΕΛ, τα οποία έχουν συμβάλει διαχρονικά στην άρση της απομόνωσης της περιφέρειας. Για το λόγο αυτό επεκτείνει το πρόγραμμα χρηματοδότησης για την ανανέωση του στόλου και στηρίζει κάθε προσπάθεια σαν την σημερινή που στοχεύει στον εκσυγχρονισμό των υποδομών με στόχο πάντοτε την ποιοτικότερη εξυπηρέτηση των πολιτών της ελληνικής περιφέρειας».

Δηλώσεις μετά την επίσκεψη στη Διοίκηση του ΟΑΣΘ και τα εγκαίνια της Νέας Πολιτιστικής Λεωφορειακής Γραμμής Θεσσαλονίκης:

«Εγκαινιάσαμε σήμερα την τουριστική γραμμή της Θεσσαλονίκης, που σε 17 σημεία με το ειδικό λεωφορείο του ΟΑΣΘ θα αναδεικνύει την ιστορία και τον πολιτισμό της πόλης. Τέλος Σεπτεμβρίου παραδίδονται τα 3 mini bus που θα εξυπηρετήσουν την Άνω Πόλη και θα ικανοποιήσουν ένα αίτημα πολλών δεκαετιών για την εξυπηρέτηση του πληθυσμού στο κομμάτι της Άνω Πόλης. Επίσης, παραδώσαμε το τρίτο λεωφορείο για ΑΜΕΑ στον ΟΑΣΘ που διασφαλίζει ουσιαστικά την αύξηση της εξυπηρέτησης ετησίως από 9.000 σε 13.000 μετακινήσεις ατόμων με αναπηρία διαμορφώνοντας προϋποθέσεις ισότητας στην πρόσβαση. Τέλος επιλύθηκε μετά από συναίνεση του ΚΤΕΛ και του ΟΑΣΘ το ζήτημα των 9 Δήμων του Λαγκαδά, δημιουργώντας προϋποθέσεις εξυπηρέτησης των πολιτών των 9 αυτών Δήμων, με πολύ περισσότερα δρομολόγια και εισιτήριο € 0,50. Με την υπογραφή της Συμφωνίας, τώρα μπαίνουν τα Συναρμόδια Υπουργεία προκειμένου να διευθετηθεί οριστικά ένα ζήτημα που απασχολούσε το Νομό για πάρα πολλά χρόνια».

ΕΡΩΤΗΣΗ: Για τη συγκοινωνία του Λαγκαδά, προβλέπεται χρηματοδότηση για βελτίωση και αύξηση των δρομολογίων με χαμηλό κόστος για τους επιβάτες;
Υπουργός: Όπως προκύπτει από τη χρόνια συνεργασία που έχει υπογραφεί από τους εμπλεκόμενους φορείς, ο προϋπολογισμός δαπάνης είναι γύρω στα 7 με 8 εκατομμύρια, η πυκνότητα των δρομολογίων θα είναι πάρα πολύ συχνή, διπλάσια από ότι είναι τώρα και το εισιτήριο κατά 50% φθηνότερο, ανάλογο του ΟΑΣΘ. Και θα λειτουργήσουν απολύτως συνδυασμένα στην περιοχή των 9 Δήμων, τη συχνότητα δρομολογίων θα την καλύπτουν τα ΚΤΕΛ, θα μεταφέρουν τον κόσμο σε ένα συγκεκριμένο σημείο και από το σημείο αυτό και μετά θα αναλαμβάνει ο ΟΑΣΘ.
ΕΡΩΤΗΣΗ: Για τα 60 νέα λεωφορεία που θα παραλάβουν οι Θεσσαλονικείς, ποιο είναι το κόστος και ο χρόνος ολοκλήρωσης της παράδοσης;
ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Αυτή τη στιγμή ο ΟΑΣΘ διαθέτει γύρω στα 600 λεωφορεία, 14 από αυτά, δηλαδή ποσοστό 19% είναι τεχνολογίας Euro 4. θεωρείται καινούρια τεχνολογία, όχι τελευταία, αλλά σε πολύ καλό επίπεδο. Τα 417 είναι τεχνολογίας Euro-3, είναι δηλαδή 52% του συνόλου. Αυτά τα 431 λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, δηλαδή ποσοστό 72% του στόλου, είναι συνολικής ηλικίας που δεν ξεπερνά τα 6 έτη όσον αφορά την κατασκευή του, άρα είναι σύγχρονος στόλος. Έχουμε 64 λεωφορεία, δηλαδή 10,6% του στόλου, που είναι τεχνολογίας Εuro-1, πιο παλιοί κινητήρες. Από τα 64 αυτά λεωφορεία, το ένα αντικαταστάθηκε με αυτό της Πολιτιστικής Γραμμής που θα λειτουργεί με ειδικό τρόπο, τρία είναι της Άνω Πόλης που παραδίδονται τέλος Σεπτεμβρίου και ικανοποιείται έτσι ένα πάγιο αίτημα του Δήμου Θεσσαλονίκης που εκκρεμούσε 50 χρόνια, και αυτό το κομμάτι της πόλης θα αρχίσει να εξυπηρετείται με συχνότητα και ποιότητα, τα υπόλοιπα 60 λεωφορεία με κινητήρα Euro-1 θα αντικατασταθούν σταδιακά, εντός του 2010, από το Μάρτιο έως το Νοέμβριο. Και θα φέρουν κινητήρα Euro 5 , που είναι τελευταία λέξη της αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Εκατόν πέντε λεωφορεία του στόλου, είναι τεχνολογίας Euro-2. Για την αντικατάσταση αυτών θα προκηρυχθεί διαγωνισμός από τον ΟΑΣΘ στο πρώτο εξάμηνο του 2010, και η αντικατάστασή του ς θα γίνει σταδιακά από το Μάρτιο του 2012 ως το Νοέμβριο του 2013, με σύγχρονα λεωφορεία που θα φέρουν και αυτά κινητήρα προδιαγραφών Euro-5 ή πιο σύγχρονης τεχνολογίας αν μέχρι τότε έχει προκύψει και νέα τεχνολογία . Αντιλαμβάνεστε πια ότι μιλάμε με αποτελέσματα. Δεν ήρθαμε εδώ να παρουσιάσουμε υποσχέσεις, αλλά με δεδομένα τα οποία γίνονται πραγματικότητα καθημερινά. Μερικά τα είδατε τώρα, μερικά θα τα δείτε το επόμενο διάστημα».

Τέλος, μετά την επίσκεψή του στο κτίριο του Επιβατικού Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης, ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών δήλωσε τα εξής:

«Η πιο σημαντική μεταρρύθμιση που έχουμε μπροστά μας ως Κυβέρνηση για το επόμενο διάστημα, είναι η εξυγίανση και ο εκσυγχρονισμός των Ελληνικών Σιδηροδρόμων. Βρισκόμαστε εδώ για να υπογραμμίσουμε τη σημασία αυτής της μεταρρύθμισης. Θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι: -Πρώτον, όσον αφορά τον Προαστιακό Θεσσαλονίκης, έχουμε αποφασίσει να επεκταθεί προς την κατεύθυνση της Έδεσσας και προς την κατεύθυνση του Κιλκίς το επόμενο εξάμηνο. Επίσης σχεδιάζεται από την ΕΡΓΟΣΕ η νέα χάραξη που θα συνδέσει το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης με την Επανωμή και φυσικά με τα Μουδανιά της Χαλκιδικής, κάτι που θα αποφορτίσει την οδική κίνηση προς τη Χαλκιδική και θα βοηθήσει την επέκταση του αστικού ιστού της Θεσσαλονίκης προς εκείνη την κατεύθυνση, διευκολύνοντας έτσι και τη μεταφορά τουριστών από τον Διεθνή Αερολιμένα στη Χαλκιδική, αλλά και την μετάβαση των τουριστών της Χαλκιδικής προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης κατά τη διάρκεια των διακοπών τους. Γεγονός που θα τονώσει την τοπική οικονομία. Επίσης σημαντικό έργο το οποίο αυτή τη στιγμή ήδη μελετάται, είναι η κατασκευή της Σιδηροδρομικής Εγνατίας, γραμμής που θα τρέξει παράλληλα με την οδική Εγνατία και θα βάλει στο παιχνίδι του Σιδηρόδρομου όλη την ξεχασμένη ελληνική περιφέρεια του Βορρά, δίνοντας τη δυνατότητα και στο λιμάνι της Καβάλας αλλά και στους άλλους αστικούς οικισμούς των Σερρών, της Δράμας, της Καβάλας, της Κομοτηνής, της Ξάνθης, της Αλεξανδρούπολης, να συνδεθούν γρήγορα και αποτελεσματικά με τη Θεσσαλονίκη. Το έργο αυτό το οποίο μελετάται, θα ολοκληρωθεί με πρόγραμμα Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) τα επόμενα χρόνια.
Είμαστε σε σωστό βηματισμό και όσον αφορά το θέμα του εμπορευματικού κέντρου του στρατοπέδου Γκόνου. Έχουν προχωρήσει όλες οι διαδικασίες παραχώρησης, η μελέτη σκοπιμότητας προχωρά και τους επόμενους 2 μήνες θα έχουμε στα χέρια μας το πλήρες master plan, για να προχωρήσουμε στην έναρξη κατασκευής αυτού του έργου, το οποίο θα αναμορφώσει τη Θεσσαλονίκη και θα την καταστήσει σημαντικό Διεθνές Διαμετακομιστικό και Εμπορευματικό Κέντρο. Τέλος, στις 10 Σεπτεμβρίου ξεκινά τη λειτουργία του και ο Προαστιακός Θράκης, ο οποίος θα δώσει τη δυνατότητα, όπως προβλέπει το εθνικό χωροταξικό, στις πόλεις της Αλεξανδρούπολης, της Κομοτηνής και της Ξάνθης να συνδεθούν συστηματικά μεταξύ τους, καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας δημιουργώντας ένα ενιαίο, οικονομικό και αναπτυξιακό χώρο. Να τονίσω ότι, τοπικό τρένο θα κινείται και στο χώρο του Έβρου, συνδέοντας το Βόρειο Έβρο με την Αλεξανδρούπολη ώστε κανένα κομμάτι της χώρας μας και της Βορείου Ελλάδας να μην είναι αποκομμένο από τον κεντρικό σιδηροδρομικό ιστό.
Με τα έργα αυτά, ο Σιδηρόδρομος ξαναμπαίνει στη ζωή της Βορείου Ελλάδας και της Ελλάδας γενικότερα και αν αυτά τα έργα αθροιστούν στην ΠΑΘΕ, το μεγάλο έργο το οποίο αυτή τη στιγμή υλοποιείται με γρήγορους ρυθμούς και θα στοιχίσει 6,2 δις. Τα χρήματα είναι διασφαλισμένα κι οι ταχύτητες υλοποίησης τους έχουν επιταχυνθεί. Το 2013 θα έχουμε ένα εντελώς διαφορετικό τοπίο και για τη Θεσσαλονίκη και για τη Βόρεια Ελλάδα.

Δημοσιογράφος: Το νομοσχέδιο πότε θα κατατεθεί κύριε Υπουργέ;

Υπουργός: Αυτή τη στιγμή το σχέδιο νόμου για το πρόγραμμα της μισθωτής εφεδρείας ετοιμάζεται και βεβαίως μόλις ετοιμαστεί και ολοκληρωθεί και η διαβούλευση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα δοθεί πρώτα προς την ΠΟΣ, προς τους εργαζόμενους δηλαδή και στη συνέχεια θα κατατεθεί στη Βουλή. Έχουμε τη διάθεση να ακούσουμε τις θέσεις των εργαζομένων και να τις λάβουμε υπόψη κάνοντας τη μεταρρύθμιση όσο πιο αποτελεσματική γίνεται.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Σε ποια φάση είναι οι εργασίες του έργου της υπόγειας διάβασης στο Σταθμό της Θεσσαλονίκης;

ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Έχουμε ξεπεράσει τις γραφειοκρατικές διαδικασίες, είναι εδώ ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ ο κ. Μαγουλάς και με γρήγορους ρυθμούς θα υλοποιηθεί το υπόλοιπο κομμάτι ώστε το έργο να δοθεί σε πλήρη χρήση.

Από το Γραφείο Τύπου

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ

2009-09-07T02:47:00.000+03:00

ΣΕ ΤΡΟΧΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ Ο ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-Ν.ΠΕΛΛΑΣ

2009-07-10T04:29:00.000+03:00

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΕΓΝΑΤΙΑ -ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ Ν.ΠΕΛΛΑΣ

Μουσείο στο πάρκο-Άνοιξη 2006

2009-07-02T03:48:00.001+03:00

Αντίγραφο (2) από PARK

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ¨ΚΙΟΥΠΡΙ¨

2009-06-27T20:32:00.000+03:00

Σχετικά με όσα συμβαίνουν το τελευταίο διάστημα στο Κιουπρί και την επιχείρηση συκοφάντησης και παραπληροφόρησης που έχει στηθεί είναι χρήσιμο να αναρωτηθούμε.
Ας αναρωτηθούμε, λοιπόν
Αν, στο Κιουπρί-ξεχωριστό σημείο αναφοράς της πόλης μας- η ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΡΧΗ της ΕΔΕΣΣΑΣ όφειλε στο παρελθόν και οφείλει πολύ περισσότερο σήμερα να δημιουργήσει προϋποθέσεις ανάδειξης της περιοχής , αντί της εικόνας εγκατάλειψης
Ας αναρωτηθούμε
Αν, στο Δέλτα του Κιουπρί που αγκαλιάζεται από τους δύο ποταμοβραχίονες ταιριάζουν η κυριαρχία του τσιμέντου, του πλαστικού και των συρματοπλεγμάτων τύπου Γκουαντανάμο
Ας αναρωτηθούμε
Αν, και για το Κιουπρί επιφυλάσσουν να γίνει άλλος ένας κρίκος στην αλυσίδα των αστικών παρεμβάσεων που στο όνομα μιας δήθεν «αναπτυξιακής» λογικής επιχείρησαν ή κατάφεραν να βλάψουν φυσικές ομορφιές της πόλης με αδιαμφισβήτητη σημασία τόσο για το τουριστικό της μέλλον και για τη ποιότητα ζωής των κατοίκων της. Να θυμηθούμε το έκτρωμα του ΞΕΝΙΑ και του πάρκου της Μεραρχίας; Την τσιμεντοποίηση του πάρκου στην πλατεία «Χρυσοστόμου Σμύρνης»; Την απόπειρα δημιουργίας πάρκιγκ στο χώρο της Λαϊκής Αγοράς; Την απόπειρα κατασκευής Μουσείου(ύψους 11μ.) στο πάρκο της 25ης Μαρτίου; Τώρα ήρθε η ώρα για το Κιουπρί; Αύριο τι θα ακολουθήσει;
Ας αναρωτηθούμε
Αν, είναι προτιμότερο να γίνουν παρεμβάσεις ενίσχυσης του πράσινου και προσβασιμότητας σε όλους τους πολίτες με σεβασμό στην αισθητική, το περιβάλλον και την ιστορικότητα της περιοχής.
Ας αναρωτηθούμε
Αν, στο χώρο που εφάπτεται η «βυζαντινή» γέφυρα ήταν επιβεβλημένο να έχει λόγο για το είδος των παρεμβάσεων η Αρχαιολογική Υπηρεσία τότε γιατί αγνοήθηκε από το Δήμο και όσους εμπλέκονταν; Γιατί σε συνάντηση με πολίτες στο Δημαρχείο η υπεύθυνη τεχνικών υπηρεσιών του Δήμου άφησε την αίσθηση ότι είχε γίνει προφορική συμφωνία με τη ΔΕΗ (τομέας παραγωγής υδροηλεκτρικού σταθμού Άγρα) για παρεμβάσεις και στο χώρο πέραν της σύμβασης και όλα βαίνουν καλώς; Γιατί η ΔΕΗ (τομέας παραγωγής υδροηλεκτρικού σταθμού Άγρα) άρχισε να ενδιαφέρεται για την περιουσία της μετά από παρεμβάσεις και θεωρεί πλέον ότι έχει γίνει καταπάτηση του χώρου της;
Να ξεκαθαρίσουμε βέβαια για να μη δημιουργούνται εσκεμμένες εντυπώσεις παραπληροφόρησης ότι το αναψυκτήριο με βάση τη σύμβαση θα μπορούσε να είναι ήδη σε λειτουργία χωρίς να ήταν απαραίτητη η προσάρτηση και «κακοποίηση» του τριγώνου που γειτονεύει με αυτό παρά το άλοθι της δημιουργίας παιδικής χαράς. Μπορεί και έχει την υποχρέωση ο Δήμος να το επιβεβαιώσει.
Καλούμε τη Δημοτική Αρχή σε συνεργασία με τους εμπλεκόμενους φορείς, να συμβάλει αποφασιστικά στην ανάδειξη της περιοχής με ενίσχυση του πράσινου και σεβασμό στην ιστορικότητα και την αισθητική της περιοχής.
Ας αναρωτηθούμε όλοι μαζί και ο καθένας χωριστά
Που οδηγούν δημοσιεύματα του τύπου «ως πότε θα ανέχεται η πλειοψηφία των Εδεσσαίων, αυτού του είδους τις συμπεριφορές μιας ελάχιστης μειοψηφίας ανθρώπων.» αν όχι στις πιο σκοταδιστικές και επικίνδυνες ατραπούς της ανθρώπινης ιστορίας;
Όσοι τόνοι λάσπης, τσιμέντου και εκφοβισμού και να χρησιμοποιηθούν για να σκεπάσουν τις διαφορετικές απόψεις δεν θα τα καταφέρουν.

ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

2009-01-29T23:59:00.001+02:00

2009-01-29T23:58:00.001+02:00

ΕΓΚΛΩΒΙΣΜΟΣ ΔΕΝΤΡΟΥ

2008-12-30T14:41:00.000+02:00

Δε μπορούμε να πούμε με σιγουριά αν ο εγκλωβισμός του πλατανιού –θύματος των αναπλάσεων του Δήμου Έδεσσας- στο χώρο της λαϊκής αγοράς, είναι έκφραση κάποιου είδους σουρεαλιστικής η φουτουριστικής έμπνευσης.
Αυτό που μπορούμε όμως να πούμε με σιγουριά είναι ότι στη γλώσσα των εργολάβων το κέρδος είναι ανάλογο με τα κυβικά τσιμέντου που θα χυθούν.

ΣΤΟ ΠΝΕΥΜΑ ΤΩΝ ΗΜΕΡΩΝ

2008-12-30T04:23:00.000+02:00

Καλό το πνεύμα των ημερών αλλά που πάει ο Άη Βασίλης όταν λιώνουν οι πάγοι;

Η ΕΔΕΣΣΑ ΑΠΟ ΨΗΛΑ

2008-11-17T22:58:00.000+02:00

προαστιακός-ΕΔΕΣΣΑ -ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 40΄

2008-11-05T16:18:00.000+02:00

Νερό - Γράμμα από το 2070

2008-11-02T02:22:00.000+02:00

ΠΟΔΗΛΑΤΟΠΟΡΕΙΑ

2008-09-22T03:36:00.000+03:00

Παρά τις αρχικά δυσοίωνες προβλέψεις γιά τον καιρό , έγινε τελικά με επιτυχία, η ποδηλατοπορεία το Σάββατο 20-9-2008 στην πόλη της Έδεσσας με τη συμμετοχή ποδηλατών κάθε ηλικίας.

Η χρήση του ποδήλατου όχι μόνο ως μέσου άσκησης η ψυχαγωγίας αλλά και ως κύριου μέσου μετακίνησης μέσα στην πόλη ήταν το μήνυμα της εκδήλωσης. Είναι στο χέρι των πολιτών και πάνω απ΄όλα της Δημοτικής Αρχής να το υιοθετήσουν και να το κάνουν πραγματικότητα.

¨ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ¨

ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ-ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ

2008-09-16T03:13:00.000+03:00

ΜΕΛΕΤΗ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ-Αγγελοφόρος

ΠΟΔΗΛΑΤΟΠΟΡΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ

2008-09-16T02:10:00.000+03:00

ΤΟ Ι.Χ. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ
ΝΑΙ ΣΤΗΝ ΠΡΑΣΙΝΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ

Όλοι μας γνωρίζουμε τα προβλήματα που συνδέονται με την αλόγιστη χρήση των μηχανοκίνητων μέσων στις πόλεις, όπως και στη δική μας. Κυκλοφοριακή συμφόρηση και συσσώρευση σταθμευμένων Ι.Χ, εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και ατμοσφαιρική ρύπανση, θόρυβος και υποβάθμιση της ποιότητας ζωής.
Όλοι μας αναγνωρίζουμε, ότι το κυκλοφοριακό καθημερινά διογκώνεται. Ότι το Ι.Χ αυτοκίνητο έχει την τάση να καταλαμβάνει κάθε ελεύθερο χώρο είτε σε κίνηση είτε σε στάθμευση διαιωνίζοντας το φαύλο κύκλο των προβλημάτων που δημιουργεί, παρεμποδίζοντας ταυτόχρονα την ασφαλή κίνηση των πεζών, ποδηλατών, παιδιών και ατόμων με κινητικά προβλήματα.
Όλοι μας, όμως, έχουμε το δικαίωμα να κυκλοφορούμε με ασφάλεια, άνεση, αξιοπρέπεια οικονομία και…ταχύτητα.
Να κάνουμε την αρχή! Να συμβάλουμε στην προώθηση εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης που θα σέβονται τον άνθρωπο, τα παιδιά μας και το περιβάλλον, που θα ενισχύουν τον πράσινο χαρακτήρα της πόλης μας.
Μέσα από έναν άμεσο-μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό προτείνουμε και διεκδικούμε:
Ø Διαμόρφωση χώρων στάθμευσης ποδηλάτων σε καίρια σημεία της πόλης (σχολεία, νομαρχία, δήμο, εμπορικό κέντρο κ.λ.π).
Ø Δημιουργία δικτύου ποδηλατολωρίδων, με κατάλληλη σήμανση, που θα συνδέουν τα καίρια σημεία της πόλης με τις γειτονιές.
ØΑσφαλή και άνετη κίνηση των πεζών με διαπλάτυνση, εξωραϊσμό και ευκρινή διαγράμμιση των πεζοδρομίων όπου επιβάλλεται.
Ø Ο πεζόδρομος για τους πεζούς και τήρηση του Κ.Ο.Κ.
Ø Ελεγχόμενη στάθμευση περιφερειακά του πεζόδρομου με πρόνοια για τη στάθμευση των Ι.Χ των ένοικων του κέντρου.
Ø Περιφερειακοί χώροι στάθμευσης των Ι.Χ.
Ø Επανεξέταση της αστικής συγκοινωνίας που θα αποφεύγει την προχειρότητα και τα λάθη του παρελθόντος.
Ø Δημιουργία περιβαλλοντικών διαδρομών για το ποδήλατο και τους πεζούς
Ø Προστασία των ελεύθερων χώρων.
Ø Δημιουργία συστήματος διάθεσης ποδηλάτων από το Δήμο.

ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΤΟΠΟΡΕΙA
ΣΑΒΒΑΤΟ 20 ΤΟΥ ΣΕΠΤΕΜΒΡΗ ΚΑΙ ΩΡΑ 11π.μ
ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΜΙΚΡΟΥΣ ΚΑΤΑΡΡΑΚΤΕΣ ΤΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ

ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
ΚΑΙ ΤO ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

HMERIDA

2008-09-11T16:56:00.000+03:00

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΙΣΗΓΗΣΗ

ΤΟΥ ΖΑΧΑΡΙΑ ΛΑΤΣΙΟΥ.

ΚΑΤΑΛΗΨΕΙΣ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΩΝ

2008-09-11T03:00:00.000+03:00

ΗΜΕΡΙΔΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ-ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ

2008-05-27T17:07:00.001+03:00

2008-05-27T17:04:00.000+03:00

ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΕΙΣ η ΒΑΡΒΑΡΟΤΗΤΑ;

2008-05-19T00:44:00.000+03:00

Επί τέλους η οδός Δημοκρατίας, μετά από πολλά, πεζόδρομος. Και όχι «ήπιας διέλευσης» όπως ήθελαν κάποιοι, αλλά κανονικός πεζόδρομος. Όμως μη σας ξεγελά η εικόνα του ήρεμου δρόμου της φωτογραφίας. Όταν πέφτει το βραδάκι αλλά πολλές φορές και την ημέρα η «Δημοκρατίας»,δέχεται την επέλαση των κάθε είδους μηχανοκίνητων".

Πιτσιρικάδες με μηχανάκια και ντελιβεράδες επιδίδονται σε αγώνες ταχύτητας-χωρίς να λείπουν ακόμη και οι "σούζες" ,ενώ ασυνείδητοι γιωταχήδες κάθε ηλικίας συμπληρώνουν το πάζλ αυτής της βαρβαρότητας τόσο εδώ όσο και στους υπόλοιπους πεζοδρόμους.
Και όλα αυτά τα ωραία συμβαίνουν, λέει, γιατί η μεν Δημοτική Αστυνομία δηλώνει αναρμόδια, η δε Τροχαία επικαλείται ότι αντιμετωπίζει προβλήματα έλλειψης προσωπικού.
Λέτε να χρειαζόμαστε καμιά «επανίδρυση του κράτους» ακόμη;

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΑΣΤΙΚΟ ΠΡΑΣΙΝΟ ΤΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ

2008-05-12T12:16:00.000+03:00

Πλατεία 25ης Μαρτίου- δυό χρόνια πρίν

H επιθετική τακτική απέναντι στο αστικό πράσινο που τα τελευταία χρόνια ακολουθεί ο Δήμος Έδεσσας φαίνεται να μην έχει τελειωμό.
Αφού κατάφερε τελικά να αποσπάσει την έγκριση του αρμόδιου πολεοδομικού συμβουλίου για να χωροθετηθεί στο πάρκο της πλατείας 25ης Μαρτίου το αποκαλούμενο «Αρχαιολογικό Μουσείο» η « Διαχρονικό μουσείο» η «Μουσείο Έδεσσας» , προχώρησε στην πανηγυρική αποδοχή της «δωρεάς» του Κου Α.Μπίλη ,κατά τη συνεδρίαση της 18-12-2005 του δημοτικού συμβουλίου με τη σύμφωνη και ομόφωνη γνώμη συμπολίτευσης και αντιπολίτευσης .
Όπως είναι γνωστό, ο δωρητής έχοντας αρχικά αποδεχθεί και στη συνέχεια απορρίψει παλαιότερη πρόταση για ανέγερση του μουσείου σε άλλο χώρο στη περιοχή ¨ Βαρόσι¨ , επέλεξε την παραπάνω θέση για την πραγματοποίηση της «ευεργεσίας» του βρίσκοντας πρόθυμη την Δημοτική αρχή να ικανοποιήσει την επιθυμία αυτή ώστε να θυσιαστεί έτσι το ένα από τα δύο πάρκα που υπάρχουν στο κέντρο της πόλης.
Η μακρόχρονη - σχεδόν πλήρης- εγκατάλειψη του πάρκου από το Δήμο - και η υποβάθμισή του στο βαθμό που όλοι γνωρίζουμε - προσφέρει βέβαια ένα άλλοθι στους υποστηρικτές της αλλαγής χρήσης του, αλλά γεννά και πολλά ερωτηματικά για τους λόγους που οδήγησαν σ ΄αυτή .
Η πράξη αυτή του Δήμου με θύμα το αστικό πράσινο δεν είναι ούτε η πρώτη ούτε η τελευταία. Είναι άλλος ένας κρίκος της αλυσίδας των αστικών παρεμβάσεων που έγιναν στο όνομα μιας στενόμυαλης δήθεν «αναπτυξιακής» λογικής και ενός λαϊκισμού που έχοντας στόχο την εξυπηρέτηση προσωπικών φιλοδοξιών και συντεχνιακών συμφερόντων κατάφεραν να βλάψουν ανεπανόρθωτα , σημεία αναφοράς της πόλης με αδιαμφισβήτητη σημασία τόσο για το τουριστικό μέλλον της όσο και για την ποιότητα ζωής των κατοίκων της.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της τακτικής ήταν η επέκταση του ξενοδοχείου ΞΕΝΙΑ. Η κατασκευή της νέας πτέρυγας, κατάφερε όχι μόνο να διαιρέσει τον άλλοτε ενιαίο χώρο μεταξύ του ΞΕΝΙΑ και του πάρκου της Μεραρχίας αλλά και ν ΄αποκλείσει την οπτική πρόσβαση προς τον Λόγγο της Έδεσσας , τον κάμπο του νομού και την πεδιάδα της Θεσσαλονίκης στερώντας έτσι από την πόλη μια θέση μοναδικής θέας. Ανάλογη τύχη είχε και το πάρκο της Μεραρχίας όπου υψώθηκε τείχος για να κατασκευασθούν αναψυκτήριο και πισίνα .

Άλλο ένα θύμα της επιχείρησης των « αναπλάσεων» υπήρξε και το πάρκο της πλατείας Χρυσοστόμου Σμύρνης ( στον Α΄ συνοικισμό) που ακρωτηριάστηκε κατά το ήμισυ για να διαμορφωθεί σε αμφιθέατρο αμφίβολης χρησιμότητας .

Στην περιοχή « Κιουπρί » οπου η μοναδικότητα του τοπίου επιβάλλει την απουσία οποιασδήποτε παρέμβασης σε βάρος του , οι αμαρτίες των διαχειριστών της Δημοτικής εξουσίας είναι παλιές. Με εξαίρεση το Δημοτικό Σχολείο (λόγω της ιδιαιτερότητάς του) ,το Γυμναστήριο και το Κολυμβητήριο ( Δημοτικό Αθλητικό Κέντρο ) που κτίσθηκαν παλαιότερα θα μπορούσαν να φιλοξενηθούν σε άλλους χώρους - εκτός πόλης ίσως – όπως γίνεται και σε άλλες ευρωπαϊκές αλλά και ελληνικές πόλεις .
Παρ ΄όλα αυτά πρόσφατα , ο Δήμος Έδεσσας προχώρησε πρόσφατα στη διαμόρφωση υπαίθριου πάρκιγκ (όπου τελικά φωλιάζουν νταλίκες ) ενώ ανεκπλήρωτη έμεινε η προσπάθεια δημιουργίας πάρκιγκ στον παρακείμενο χώρο της Λαϊκής Αγοράς μετά από αντιδράσεις πολιτών .

Ακόμη, μεγάλο ερωτηματικό παραμένει η ανέγερση οικοδομών σε απόσταση αναπνοής από την βυζαντινή ( η αν θέλετε τούρκικη ) γέφυρα του Κιουπρί .Την αλήθεια ίσως γνωρίζουν οι αρμόδιες για το θέμα Εφορείες Νεωτέρων και Βυζαντινών Μνημείων.

Το ¨τσιμεντόραμα ¨ του Δήμου Έδεσσας προβλέπει προσεχώς την υλοποίηση και άλλων « αναπυξιακών » έργων όπως :
-Την επέκταση του Γυμναστήριου ( περιοχή Κιουπρί ) μέσα στο πάρκο , κατά πέντε μέτρα για κάθε του διάσταση ώστε να γίνει , λέει , Ολυμπιακών προδιαγραφών .
- Την « αξιοποίηση » του χώρου που θα ελευθερωθεί κατά τη μελλοντική μεταφορά του Γηπέδου από το κέντρο της πόλης στην περιφέρειά της.

- Την "οικοπεδοποιήση "και "τσιμεντοποίηση" της περιοχής "Κισόρτσι"

και έπεται συνέχεια...

Έδεσσα,

Μάρτιος 2006

ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ
ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

ΜΟΥΣΕΙΟ ΣΤΟ ΠΑΡΚΟ

2008-05-11T02:38:00.001+03:00

Στον αγώνα που έδωσαν οι πλίτες της Έδεσσας την άνοιξη του 2006 για να σωθεί από το τσιμέντωμα το πάρκο της πλατείας 25ης Μαρτίου,σημαντική ήταν η συνδρομή του Γ.Βότση με σχετικό άρθρο του στην «Ελευθεροτυπία» , στις 11-5-2006.
Να σημειωθεί πως, ενώ η μακέτα του υπό ανέγερση Μουσείου απεικόνιζε ένα κτίσμα φαινομενικά χαμηλού ύψους, αυτό στην πραγματικότητα θα είχε ύψος 11μ. όπως προκύπτει από την απόφαση 240/2002 του Δημοτικού Συμβουλίου

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ Ν.ΠΕΛΛΑΣ

2008-05-04T04:04:00.000+03:00

H ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ διεκδικεί την προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με το Νομό Πέλλας μέσω Γιαννιτσών αλλά και της Αριδαίας με τη Σκύδρα.
Το έτος 1891, επί Οθωμανικής αυτοκρατορίας, ξεκίνησε η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης Μοναστηρίου, μήκους 219 χιλιομέτρων, από γαλλική τεχνική εταιρία και παρά τα μεγάλα τεχνικά προβλήματα το έργο παραδόθηκε μέσα σε τρία χρόνια.
Σήμερα, εκατόν είκοσι περίπου χρόνια μετά, η ίδια γραμμή συνδέει σιδηροδρομικά τη Θεσσαλονίκη με τις περιφέρειες Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας, ενώ στο Νομό Πέλλας το τρένο φτάνει από την Έδεσσα στη Θεσσαλονίκη, αφού διανύσει ένα τόξο μήκους 112 χιλιομέτρων μέσω Βέροιας και Πλατέος.
Παρά την αναβάθμιση και τις βελτιώσεις που έγιναν πρόσφατα με τον λεγόμενο «Προαστιακό Σιδηρόδρομο» σε επίπεδο περιφέρειας, ο εκσυγχρονισμός του δικτύου του Ο.Σ.Ε. και η μετεξέλιξή του σε ένα σύγχρονο και ανταγωνιστικό μεταφορικό μέσο, που θα παρέχει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, απέχει πολύ από τη σημερινή ευρωπαϊκή πραγματικότητα όπου το τρένο ανταγωνίζεται ακόμη και αυτό το αεροπλάνο.
Το πιο παραγωγικό και πυκνοκατοικημένο τμήμα του Ν. Πέλλας, ο κάμπος του νομού και η πόλη των Γιαννιτσών, βρίσκονται εκτός σιδηροδρομικού δικτύου.
Το αίτημα της νέας σιδηροδρομικής χάραξης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ –ΓΕΦΥΡΑ – ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ – ΕΔΕΣΣΑ με προέκταση στην ΑΡΙΔΑΙΑ προβάλλει σήμερα επιτακτικότερα από ποτέ.
Στο πλαίσιο προηγούμενων κινητοποιήσεων πολιτών για το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο του Ν. Πέλλας, αναδείχθηκε η σπουδαιότητα αυτής της νέας χάραξης και σύντομα το αίτημα έγινε ευρύτερα αποδεκτό. Οι συχνές δημοσιεύσεις στον τύπο, οι παρεμβάσεις κοινοβουλευτικών εκπροσώπων του Νομού και η ενσωμάτωση του ζητήματος στις προγραμματικές θέσεις των συνδυασμών στις τελευταίες δημοτικές και νομαρχιακές εκλογές, δείχνουν ότι: όχι μόνο βρισκόμαστε σε καλό δρόμο, αλλά και ΠΟΣΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ μπορεί να είναι η συμμετοχή των απλών πολιτών, των ενεργών πολιτών, στις συλλογικές διεκδικήσεις.
Η «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ» συνεχίζει την προσπάθεια διεκδίκησης της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού άξονα, πιστεύοντας ότι το συγκεκριμένο έργο
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ:
Θα συμβάλει ουσιαστικά στην ΑΝΑΠΤΥΞΗ, αφού :
•θα διευκολύνει τις μετακινήσεις προσώπων - κυρίως εργαζομένων - και τις μεταφορές εμπορευμάτων από και προς τη Θεσσαλονίκη, τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όχι μόνο για το νομό ΠΕΛΛΑΣ, αλλά και τους νομούς ΦΛΩΡΙΝΑΣ και ΚΟΖΑΝΗΣ, σε χρόνο πολύ μικρότερο από αυτόν που επιτρέπει η υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση. τη μετακίνηση επισκεπτών προς τις περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος του Νομού την προαστικοποίηση των πόλεων της Περιφέρειας και την αποκέντρωση του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαίσια της αλληλεπίδρασης και συμπληρωματικότητας μεταξύ τους.
Θα είναι ισχυρός σύμμαχος για ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ και ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ, αφού:
• θα αποθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ., με αποτέλεσμα τη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ενισχύοντας έτσι τη λήψη μέτρων κατά του φαινόμενου του θερμοκηπίου και της κλιματικής αλλαγής.
• θα μεταφέρει με ασφάλεια, χρονική ακρίβεια και χαμηλότερο κόστος σε σχέση με τις οδικές μεταφορές, επιβάτες και αγαθά, περιορίζοντας τα τροχαία ατυχήματα.
• θα μειώσει το ολοένα και αυξανόμενο φορτίο των εισερχόμενων μεταφορικών μέσων στην πόλη της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή της ανακούφιση.
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ :
• στην ήδη υπάρχουσα γραμμή απομένει να προστεθεί το τμήμα ΓΕΦΥΡΑ - ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ – ΣΚΥΔΡΑ, μήκους 40 χιλιομέτρων μόνο, σε σχέση με τη προβλεπόμενη (από σχετική πρόταση) διπλή γραμμή ΠΛΑΤΥ – ΕΔΕΣΣΑ, μήκους 74 χιλιομέτρων.
• το πεδινό ανάγλυφο της περιοχής και η απουσία εμποδίων ελαχιστοποιούν το κόστος και το χρόνο κατασκευής.
• το Δ΄ Κ.Π.Σ. ενθαρρύνει τις χρηματοδοτήσεις των υποδομών στα δίκτυα μεταφορών.

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ

ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Ν. ΠΕΛΛΑΣ

Το δημοσίευμα του “Αγγελιοφόρου της Κυριακής ”στις 5-8-2007 ίσως να καταγράφει μια μικρή δικαίωση των προσπαθειών μας, ωστόσο δεν αφήνει περιθώρια εφησυχασμού μέχρι την ολοκλήρωση της γραμμής Θεσσαλονίκη -Γέφυρα- Γιαννιτσά -Έδεσσα με προέκταση στην Αριδαία.