ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Με πορεία που πραγματοποίησαν από το κέντρο της πόλης ως το σιδηροδρομικό σταθμό Έδεσσας, συλλογικότητες από την Κοζάνη ,τη Φλώρινα, τα Γιαννιτσά και την Έδεσσα και στη συνέχεια ενώθηκαν στη "Σιδηροδρομική Πορεία" προς τη Θεσσαλονίκη, με άλλες από τη Νάουσα και τη Βέροια, άνοιξε η αυλαία των κινητοποιήσεων για την υπεράσπιση του σιδηρόδρομου το Σάββατο 19-3-2011.
Στο σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης έγινε θερμή υποδοχή από συλλογικότητες και κινήσεις της Θεσσαλονίκης και σωματεία εργαζόμενων στον Ο.Σ.Ε.
Στην πολυπληθή. πολύχρωμη και δυναμική συγκέντρωση που πραγματοποιήθηκε στην πλατεία του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης οι διαδηλωτές απαίτησαν την επαναλειτουργία των κομμένων δρομολογίων, όπως αυτά για τη Φλώρινα και την Κοζάνη , τη μείωση των εισιτηρίων των τρένων μετά από τις τελευταίες ληστρικές αυξήσεις ,τη σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με το νομό Πέλλας μέσω Γιαννιτσών και τη διαφύλαξη του δημόσιου και κοινωνικού χαρακτήρα του σιδηρόδρομου αλλά και των άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς.
Ακολούθησε εντυπωσιακή πορεία με συνθήματα και πανό προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης δια μέσου της Εγνατίας Οδού μέχρι την πλατεία Αριστοτέλους όπου και έληξε η πρωτοφανής αυτή για τα ελληνικά δεδομένα κινητοποίηση.
Η επιτυχία των παραπάνω κινητοποιήσεων έρχεται να δικαιώσει τις αποφάσεις για την υπεράσπιση του σιδηρόδρομου και των κοινωνικών αγαθών ,που λήφθηκαν στη συνέλευση των συλλογικοτήτων που έγινε στο Πολιτιστικό Κέντρο της Έδεσσας στις 26-2-2011 οπότε και προτάθηκε η διοργάνωση της «Σιδηροδρομική Πορείας» για τις 19-3-2011.
Αξίζει ακόμη να αναφερθεί σύμφωνα με τις καταγγελίες που έγιναν, η αναιτιολόγητη ακύρωση από πλευράς της διοίκησης της ΤΡΕΝΟΣΕ, συμφωνίας , που αρχικά είχε επιτευχθεί μεταξύ της εταιρίας και των συλλογικοτήτων για μίσθωση τρένου με σκοπό τη μεταφορά των συμμετεχόντων στη τρενοπορεία από τη Φλώρινα ως τη Θεσσαλονίκη ενώ λυπηρό ήταν και το γεγονός ότι κάποιοι τοπικοί «παράγοντες» φρόντισαν για τη μεταφορά των διαμαρτυρόμενων πολιτών της Άρνισσας με λεωφορεία του ΚΤΕΛ απ΄ευθείας στη Θεσσαλονίκη με αποτέλεσμανα μην είναι παρόντες τόσο στις εκδηλώσεις της Έδεσσας όσο και στη «Σιδηροδρομική Πορεία».
ΣΤΙΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΕΙΧΑΝ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΛΛΟΓΙΚΟΤΗΤΕΣ
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΚΙΝΗΣΗ ΦΙΛΩΝ ΤΡΕΝΟΥ ΦΛΩΡΙΝΑΣ
ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ (ΕΔΕΣΣΑΣ)
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΣΕ ΔΡΑΣΗ ΕΔΕΣΣΑΣ
ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
Α΄ΕΛΜΕ ΠΕΛΛΑΣ
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΝΑΟΥΣΑΣ
ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΑΚΡΙΒΕΙΑ STOP ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
ΠΡΩΤΟΒΟΛΙΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΟΥΜΠΑΣ
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΔΥΤ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
GREEN ATTACK
ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΝΕΡΓΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ‘’ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ’’
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ‘’ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ ΤΟΠΟΣ ΝΑ ΖΕΙΣ’’
ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΒΕΡΟΙΑΣ
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΒΕΡΟΙΑΣ
HASTA LA VICTORIA SIEMPRE
ΑΝΤΙΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ –ΑΝΤΙΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΚΡΥΑΣ ΒΡΥΣΗΣ
ΚΕΕΡΦΑ ΗΜΑΘΙΑΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)
ΚΕΕΡΦΑ ΠΕΛΛΑΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)
ΚΙΝΗΣΗ ΤΡΙΚΑΛΩΝ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ
ΚΕΕΡΦΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)
Στο σιδηροδρομικό σταθμό Θεσσαλονίκης έγινε θερμή υποδοχή από συλλογικότητες και κινήσεις της Θεσσαλονίκης και σωματεία εργαζόμενων στον Ο.Σ.Ε.
Στην πολυπληθή. πολύχρωμη και δυναμική συγκέντρωση που πραγματοποιήθηκε στην πλατεία του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης οι διαδηλωτές απαίτησαν την επαναλειτουργία των κομμένων δρομολογίων, όπως αυτά για τη Φλώρινα και την Κοζάνη , τη μείωση των εισιτηρίων των τρένων μετά από τις τελευταίες ληστρικές αυξήσεις ,τη σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με το νομό Πέλλας μέσω Γιαννιτσών και τη διαφύλαξη του δημόσιου και κοινωνικού χαρακτήρα του σιδηρόδρομου αλλά και των άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς.
Ακολούθησε εντυπωσιακή πορεία με συνθήματα και πανό προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης δια μέσου της Εγνατίας Οδού μέχρι την πλατεία Αριστοτέλους όπου και έληξε η πρωτοφανής αυτή για τα ελληνικά δεδομένα κινητοποίηση.
Η επιτυχία των παραπάνω κινητοποιήσεων έρχεται να δικαιώσει τις αποφάσεις για την υπεράσπιση του σιδηρόδρομου και των κοινωνικών αγαθών ,που λήφθηκαν στη συνέλευση των συλλογικοτήτων που έγινε στο Πολιτιστικό Κέντρο της Έδεσσας στις 26-2-2011 οπότε και προτάθηκε η διοργάνωση της «Σιδηροδρομική Πορείας» για τις 19-3-2011.
Αξίζει ακόμη να αναφερθεί σύμφωνα με τις καταγγελίες που έγιναν, η αναιτιολόγητη ακύρωση από πλευράς της διοίκησης της ΤΡΕΝΟΣΕ, συμφωνίας , που αρχικά είχε επιτευχθεί μεταξύ της εταιρίας και των συλλογικοτήτων για μίσθωση τρένου με σκοπό τη μεταφορά των συμμετεχόντων στη τρενοπορεία από τη Φλώρινα ως τη Θεσσαλονίκη ενώ λυπηρό ήταν και το γεγονός ότι κάποιοι τοπικοί «παράγοντες» φρόντισαν για τη μεταφορά των διαμαρτυρόμενων πολιτών της Άρνισσας με λεωφορεία του ΚΤΕΛ απ΄ευθείας στη Θεσσαλονίκη με αποτέλεσμανα μην είναι παρόντες τόσο στις εκδηλώσεις της Έδεσσας όσο και στη «Σιδηροδρομική Πορεία».
ΣΤΙΣ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΣΥΜΜΕΤΕΙΧΑΝ ΟΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΠΟΛΙΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΥΛΛΟΓΙΚΟΤΗΤΕΣ
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΚΙΝΗΣΗ ΦΙΛΩΝ ΤΡΕΝΟΥ ΦΛΩΡΙΝΑΣ
ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ (ΕΔΕΣΣΑΣ)
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΣΕ ΔΡΑΣΗ ΕΔΕΣΣΑΣ
ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
Α΄ΕΛΜΕ ΠΕΛΛΑΣ
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΝΑΟΥΣΑΣ
ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΑΚΡΙΒΕΙΑ STOP ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
ΠΡΩΤΟΒΟΛΙΑ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΟΥΜΠΑΣ
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΔΥΤ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
GREEN ATTACK
ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΝΕΡΓΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ‘’ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ’’
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ‘’ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ ΤΟΠΟΣ ΝΑ ΖΕΙΣ’’
ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΒΕΡΟΙΑΣ
ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΒΕΡΟΙΑΣ
HASTA LA VICTORIA SIEMPRE
ΑΝΤΙΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ –ΑΝΤΙΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΚΡΥΑΣ ΒΡΥΣΗΣ
ΚΕΕΡΦΑ ΗΜΑΘΙΑΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)
ΚΕΕΡΦΑ ΠΕΛΛΑΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)
ΚΙΝΗΣΗ ΤΡΙΚΑΛΩΝ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ
ΚΕΕΡΦΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ



2 σχόλια:
Τέλος εποχής για τα τρένα προς την Ευρώπη
Tου Σταυρου Τζιμα
Ενα ηλιόλουστο πρωινό του Σεπτέμβρη του 1979 κατέφθανε στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης προερχόμενο από την Ελβετία το θρυλικό «Οριαν Εξπρές». Στην αποβάθρα υποδέχτηκαν το διάσημο τρένο εκατοντάδες φίλοι του σιδηρόδρομου, προσφέροντας λουλούδια και γλυκά στους 300 εύπορους επιβάτες, ενώ ορχήστρες παιάνιζαν μελωδίες και τα βαγόνια του πλημμύρισαν για λίγο από παιδικά επιφωνήματα θαυμασμού για τη χλιδή και τον κοσμοπολίτικο διάκοσμό του.
Ηταν η πρώτη και η τελευταία φορά που το διάσημο τρένο πάτησε σε ελληνικές ράγες και σίγουρα η κορυφαία στιγμή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο και τη διασύνδεσή του με τα ευρωπαϊκά δίκτυα.
Τριάντα δύο χρόνια μετά, η Θεσσαλονίκη έπαψε να είναι πλέον σιδηροδρομικός κόμβος και η Ελλάδα μετατράπηκε σε «σιδηροδρομικό νησί», αφού αποκόπηκε τόσο από τα Βαλκάνια όσο και από την υπόλοιπη Ευρώπη, όπου δεκάδες εκατομμύρια άνθρωποι καθημερινά μετακινούνται άνετα και με ασφάλεια με υπερσύγχρονα τρένα. Το τέλος μιας ολόκληρης εποχής για τη σιδηροδρομική μετακίνηση επιβατών προς την Ευρώπη και την Ανατολή και αντιστρόφως, που διήρκησε κοντά δύο αιώνες, γράφτηκε με την απόφαση του ΟΣΕ να περικόψει, στο πλαίσιο της περιστολής των δαπανών, όλα τα δρομολόγια των επιβατικών τρένων προς το εξωτερικό.
«Δεν υπάρχει πλέον καμία σύνδεση με το εξωτερικό, τα σύνορά μας διασχίζουν πλέον μόνο εμπορικά τρένα», λέει στην «Κ» ο πρόεδρος του Σωματείου Σιδηροδρομικών Βορείου Ελλάδος κ. Γ. Βλάχος που υποστηρίζει ότι «τα λειτουργικά ελλείμματα δεν προκλήθηκαν από την πληθώρα των δρομολογίων, αλλά από άλλες αιτίες».
Οι λάτρεις του τρένου πρέπει να γνωρίζουν ότι δεν θα μπορούν πλέον να ταξιδέψουν με το αγαπημένο του μέσο προς τα Σκόπια, το Βελιγράδι, το Μόναχο, τη Σόφια και την Κωνσταντινούπολη, οι φαντάροι δεν θα μετακινούνται με φτηνό εισιτήριο για τις μονάδες του Εβρου και της Ροδόπης, οι φοιτητές στα πανεπιστήμια της Ξάνθης και της Κομοτηνής, και είναι αυτός ο λόγος που φουντώνει κύμα διαμαρτυρίας τόσο εντός όσο και εκτός συνόρων.
Για την κατάργηση του δρομολογίου από τη Θεσσαλονίκη διαμαρτυρήθηκαν ακόμα και νεολαίοι στην πόλη των Σκοπίων!
Αυθημερόν για ψώνια
Ο λόγος; Εχασαν το φτηνό και αγαπημένο τους μέσο που χρησιμοποιούσαν για να κατεβαίνουν στην Ελλάδα αυθημερόν για ψώνια και διασκέδαση και τα καλοκαίρια για μπάνια στις παραλίες της Πιερίας και της Χαλκιδικής ή και να πηγαινοέρχονται για τις σπουδές τους σε κολέγια της Θεσσαλονίκης.
Από το 1872 είναι «δεμένη» στην ατμομηχανή του τρένου η Θεσσαλονίκη και ο κοσμοπολιτισμός τής οφείλει πολλά στη λειτουργία της ως σιδηροδρομικής «καρδιάς» των Βαλκανίων.
Το 1872 εγκαινιάστηκε η πρώτη γραμμή προς τα Σκόπια και τη Μιτρόβιτσα, δεκαέξι χρόνια μετά, με την ολοκλήρωση του δικτύου προς το Βελιγράδι το 1888, «έπιασε» στον σταθμό της το πρώτο ευρωπαϊκό τρένο και πολύ αργότερα, το 1912 μετά την απελευθέρωσή της συνδέθηκε με την Αθήνα.
Ακολούθησαν περίοδοι δόξας με τις αμαξοστοιχίες να πηγαινοέρχονται ασταμάτητα και γεμάτες κόσμο προς την κεντρική Ευρώπη, τα Βαλκάνια, αλλά και στην Κωνσταντινούπολη.
Απλοί άνθρωποι, περιηγητές, έμποροι και πραματευτές, στρατεύματα των εμπόλεμων ήταν το επιβατικό τους κοινό στην αρχή, για να φτάσουμε στις δεκαετίες του ’60, ’70, ’80, όταν τα τρένα «δεν προλάβαιναν» να μεταφέρουν μετανάστες, αλλά και τουρίστες προς τη Θεσσαλονίκη και από εκεί στην υπόλοιπη Ελλάδα.
«Ακρόπολις», «Ελλάς Εξπρές», τα επονομαζόμενα «τρένα της ξενιτιάς», κουβαλούσαν, τα καλοκαίρια ειδικά, στοιβαγμένους στα κουπέ και τους διαδρόμους, Ελληνες, αλλά και Τούρκους «γκασταρμπάιτερ» σε μια περιπετειώδη διαδρομή από τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιουγκοσλαβίας προς το Μόναχο και αντίστροφα, η οποία κρατούσε κοντά δύο ημέρες.
«Ηταν εποχές, τέλη δεκαετίας του ’70 αρχές του ’80 που από τη Θεσσαλονίκη γίνονταν καθημερινά τρία επιβατικά δρομολόγια προς το Μόναχο», λέει ο κ. Γ. Τζιώλας, γ.γ. του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου.
Ο κ. Θ. Συργκάνης εργαζόταν στις κλινάμαξες του «Ακρόπολις» και αφηγείται: «Είχε πολύ κόσμο, μετανάστες οι περισσότεροι. Τα καλοκαίρια γίνονταν έκτακτα δρομολόγια σχεδόν κάθε Κυριακή από τη Γερμανία, τα επονομαζόμενα Sontag Zug, καλοκαιρινά τρένα δηλαδή, τα οποία μετέφεραν τουρίστες στην Ελλάδα».
Ο πόλεμος της Γιουγκοσλαβίας στην αρχή, η συνεχής απαξίωση του σιδηροδρόμου στη χώρα μας, σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, οδήγησαν στο τέλος εποχής.
Δημοσίευση σχολίου