Πότε θα σφυρίξει το τρένο για τα Γιαννιτσά;

Σύμφωνα με όσα άφησε να εννοηθούν κατά την ομιλία του στην Βουλή ο Υφυπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Νίκος Σηφουνάκης ,ο σχεδιασμός και η υλοποίηση των βασικών αναπτυξιακών έργων στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας βρίσκονται υπό την αίρεση της οικονομικής δυσπραγίας, με εξαίρεση τον Βασικό άξονα Πάτρα–Αθήνα-Θεσσαλονίκη -Ειδομένη τον γνωστό ως ΠΑΘΕ.
Ουσιαστικά τίθενται εκτός άμεσης υλοποίησης, περιφερειακά σιδηροδρομικά εργα, όπως του Δυτικού Σιδηροδρομικού Άξονα, οι επεκτάσεις προς το Λαύριο, τη Ραφήνα, το Λουτράκι, το Άργος και Ναύπλιο, καθώς και οι μελλοντικές επεκτάσεις στο προαστιακό δίκτυο της Θεσσαλονίκης για το οποίο έχει εκπονηθεί μελέτη σκοπιμότητας όπου εξετάζονται οι συνδέσεις με Γιαννιτσά και Αριδαία με Επανωμή και Μουδανιά, απευθείας με Σέρρες και τέλος με Ασπροβάλτα και Αμφίπολη, εφόσον υλοποιηθεί ο άξονας Θεσσαλονίκης -Αμφίπολης -Καβάλας -Ξάνθης. Γίνεται πλέον σαφές ότι η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην συμμετοχή των ιδιωτικών κεφαλαίων (ΣΔΙΤ) για την υλοποίηση των παραπάνω έργων γυρίζοντας έτσι την πλάτη στον δημόσιο και κοινωνικό χαρακτήρα του σιδηρόδρομου.