Τρίτη, 5 Μαΐου 2015

Ο πρώην ΥΠΕΚΑ Γ. ΜΑΝΙΑΤΗΣ άνοιξε διάπλατα ΣΤΑ ΜΕΤΑΛΛΑΓΜΕΝΑ τον δρόμο τους για την Ε.Ε.







Έναν χρόνο μετά, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις που χαρακτήριζαν τον πάλαι ποτέ υπουργό ΠΕΚΑ Γιάννη Μανιάτη, «υπουργό Μεταλλαγμένων», δικαιώνονται πανηγυρικά αφού ελέω της πολιτικής που υπερασπίστηκε με νύχια και με δόντια η Ε.Ε. άνοιξε διάπλατα την πόρτα των γενετικά τροποποιημένων οργανισμών στην Ευρώπη, παρά μάλιστα την ισχυρότατη αντίδραση των Ευρωπαίων πολιτών.
Και τώρα η ελληνική κυβέρνηση, όπως και όλες οι κυβερνήσεις των κρατών - μελών, πρέπει, εάν δεν θέλουν τα μεταλλαγμένα στη χώρα τους, να αποδείξουν ότι δεν είναι ελέφαντες κόντρα στην περί του αντιθέτου άποψη της Κομισιόν και των πολυεθνικών της βιοτεχνολογίας.
Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η Κομισιόν στις 24 Απριλίου και μόλις δυο ημέρες μετά το πράσινο φως που έδωσε η ίδια για την αναθεώρηση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, αποφάσισε την κυκλοφορία στην ευρωπαϊκή αγορά 19 γενετικά τροποποιημένων οργανισμών!
Για να καταλάβουμε το μέγεθος, αρκεί να αναφέρουμε ότι μέχρι σήμερα η Ε.Ε. είχε εγκρίνει μόλις τέσσερις ποικιλίες μεταλλαγμένων σπόρων, εκ των οποίων μάλιστα οι δυο είχαν εγκαταλειφθεί.
Με τη νέα, όμως, ευρωπαϊκή νομοθεσία που καθιστά επί της ουσίας τα κράτη - μέλη πρακτικά αδύναμα να απαγορεύσουν στο έδαφός τους τα μεταλλαγμένα, ενέκρινε μέσα σε μια μέρα 19 γενετικά τροποποιημένους οργανισμούς, εκ των οποίων οι 11 είναι της πολυεθνικής Monsanto – όπως ποικιλίες σόγιας, αραβοσίτου και βαμβακιού – και οι υπόλοιπες 8 της αμερικανικής εταιρείας Dupont και των γερμανικών ομίλων Bayer και BASF.
Όπως επισημαίνει η περιβαλλοντική οργάνωση Φίλοι της Φύσης (Naturefriends Greece), από τα γενετικά προϊόντα που εγκρίθηκαν για 10 χρόνια, τα δυο είναι άνθη (γαρίφαλα) και τα δεκαεπτά πρώτες ύλες με προορισμό τη διατροφική αλυσίδα (ανθρώπινη ή ζωική διατροφή), και συγκεκριμένα δέκα ποικιλίες καλαμποκιού, σόγιας, βαμβακιού και ελαιοκράμβης.
Παράλληλα, η Επιτροπή ενέκρινε για δέκα ακόμα χρόνια την άδεια επτά γενετικά τροποποιημένων φυτών, των οποίων η κυκλοφορία είχε επιτραπεί τα προηγούμενα χρόνια, ανεβάζοντας έτσι το σύνολο των μεταλλαγμένων προϊόντων που έχει επιτραπεί να εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση σε πενήντα οκτώ.



Πηγή: http://anemosantistasis.blogspot.com/2015/05/blog-post_4.html#ixzz3ZDxa7fcx

Δευτέρα, 27 Απριλίου 2015

ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ 29 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ ΑΝΗΣΥΧΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΑΡΚΙΝΟΓΕΝΕΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΛΛΑ ΚΑΙ ΗΜΑΘΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΥΡΗΝΙΚΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΟΥ ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ


          ΧΑΡΤΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΟΥ ΡΑΔΙΕΝΕΡΓΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ Cs-137 ΜΕΤΑ ΤΟ                     ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ,  ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.
Σύμφωνα με δημοσίευμα τοπικής εφημερίδας του Ν.Πέλλας ανησυχητικά είναι τα συμπεράσματα που προκύπτουν μετά από επιδημιολογική μελέτη του Εργαστηρίου Υγιεινής της Ιατρικής Σχολής του Α.Π.Θ. σχετικά ΜΕ ΤΟΝ ΕΙΔΙΚΌ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΉ ΘΝΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ στην Ελλάδα και το Ν.Πέλλας σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι νομοί ΠΕΛΛΑΣ και ΗΜΑΘΙΑΣ ήταν από τις πιο εκτεθειμένες περιοχές της χώρας στη ραδιενέργεια  που "ταξίδεψε" από το ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ ως τη χώρα μας.

 ΧΑΡΤΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΟΥ ΡΑΔΙΕΝΕΡΓΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ Cs-137 ΜΕΤΑ ΤΟ              ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ,  ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ..



Προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης- Σκύδρας - Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών με προέκταση προς Αριδαία





ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού

ΘΕΜΑ: Προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης- Σκύδρας - Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών και προέκταση προς Αριδαία


Η σιδηροδρομική σύνδεση του Ν. Πέλλας απευθείας από Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών αποτελεί πάγιο αίτημα της κοινωνίας της Πέλλας που θα συμβάλει στην άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης της Πέλλας. Η απομόνωση αυτή είναι αυταπόδεικτη με δεδομένα την μη ολοκλήρωση (απομένουν 3 τμήματα) του οδικού άξονα Χαλκηδόνα- όρια Ν. Φλώρινας, την ανυπαρξία κάθετου άξονα στην Εγνατία από την Πέλλα και εξόδου προς τον Βορρά.

Η κοινωνία της Πέλλας έχει αγωνιστεί για την προαστιακή αυτή σύνδεση επί μακρόν, τόσο μέσω πρωτοβουλίας πολιτών με σημαντικές παρεμβάσεις όσο και μέσω Δήμων κλπ. Στο παρελθόν υπήρξαν μάλιστα και υποσχέσεις για την μελέτη και κατασκευή του έργου, για το οποίο έχει εκπονηθεί μελέτη σκοπιμότητας το 2008 η οποία και έχει τεκμηριώσει την αναγκαιότητα και την ωφελιμότητα του. Ακόμη το έργο είχε ενταχθεί στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Θεσσαλονίκης το οποίο, όπως γνωρίζετε, απεσύρθη πριν την τελική ψήφιση του.

Παρά όμως τα προαναφερόμενα γεγονότα, η σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Έδεσσα και Φλώρινα εξακολουθεί να γίνεται με την υπάρχουσα συμβατική γραμμή μέσω Πλατέως-Βέροιας- Νάουσας- Σκύδρας, με μια διαδρομή που ενδεικτικά για το τμήμα Θεσσαλονίκης- Έδεσσας διαρκεί χρονικά 1 ώρα και 40’ αφού διανύσει ένα τόξο 122 χιλιομέτρων. Με την δημιουργία απευθείας σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης-Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών με ηλεκτροκίνηση η χρονική διάρκεια του ταξιδιού θα είναι περί τα 45’. Την ίδια στιγμή, το πιο πυκνοκατοικημένο τμήμα της Περιφερειακής Ενότητας Πέλλας, η ευρύτερη περιοχή των Γιαννιτσών, βρίσκεται εκτός της κάλυψης σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο ανορθολογισμός αυτός στο παρελθόν προήλθε από την δυσκολία που προέκυπτε από την ύπαρξη της λίμνης των Γιαννιτσών και δυστυχώς διατηρήθηκε και μετά την αποξήρανση της.

Είναι προφανές ότι το έργο της απευθείας σιδηροδρομικής σύνδεσης της Σκύδρας μέσω Γιαννιτσών (γιατί από την Σκύδρα υπάρχει σιδηροδρομικό δίκτυο προς Έδεσσα και Φλώρινα) και η διακλάδωση προς Αριδαία (με το τμήμα Σκύδρα- Αριδαία) αποτελεί εξαιρετική αναγκαιότητα για τους ακόλουθους λόγους:
Θα διευκολύνει τις μετακινήσεις εργαζομένων, πολιτών και εμπορευμάτων από και προς την Θεσσαλονίκη, την βιομηχανική περιοχή Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης από τους Νομούς Πέλλας, Φλώρινας και Κοζάνης σε χρόνο πολύ συντομότερο από την σημερινή σύνδεση.
Θα μειώσει το κόστος διακίνησης των αγροτικών προϊόντων του Ν. Πέλλας συμβάλλοντας στην αύξηση της ανταγωνιστικότητάς τους.
Θα διευκολύνει την επίσκεψη τουριστών προς τις περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος (Αρχαία Πέλλα, Καταρράκτες Έδεσσας, Λουτρά Λουτρακίου (Πόζαρ), Χιονοδρομικό Καϊμακτσαλάν, Νυμφαίο, Χιονοδρομικό Πισοδερίου, Φλώρινα).
Θα ενισχύσει την προστασία του περιβάλλοντος και την ποιότητα ζωής αποθαρρύνοντας την χρήση του Ι.Χ. αυτοκινήτου καθιστώντας την ασύμφορη. Ακόμη θα αποφορτίσει το κέντρο της Θεσσαλονίκης από εισερχόμενα Ι.Χ. από τις προαναφερόμενες Περιφερειακές Ενότητες.
Θα συμβάλει στην ασφαλέστερη μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων

Το έργο έχει μικρές τεχνικές δυσκολίες, με άμεσο αποτέλεσμα το μειωμένο κόστος του, αφού:
Δεν θα χρειαστεί κάποιο σημαντικό τεχνικό έργο καθόσον η εκκίνηση της γραμμής δύναται να γίνει δυτικά του Αξιού από υφιστάμενο σιδ/κό σταθμό (π.χ. Άδενδρο) με χρήση από Θεσσαλονίκη έως εκεί της υφιστάμενης γραμμής. Το τμήμα Άδενδρο (ή πλησίον αυτού) ως Σκύδρα μέσω Γιαννιτσών δεν υπερβαίνει τα 35 km, το δε τμήμα της παράκαμψης Σκύδρα- Αριδαία δεν υπερβαίνει τα 25km.
Το ανάγλυφο της περιοχής είναι πεδινό και δεν υφίστανται εμπόδια ελαχιστοποιώντας το κόστος του έργου και τον χρόνο κατασκευής του.
Ο προϋπολογισμός του με βάση την προμελέτη δεν υπερβαίνει τα 160.000.000 ευρώ συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων νέων σταθμών (ενδέχεται η οριστική μελέτη να διαφοροποιήσει το κόστος αλλά η αίσθηση που υπάρχει είναι ότι η όποια διαφοροποίηση δεν θα είναι σημαντική). 

Λαμβάνοντας υπόψη, τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός
Εντάσσεται στον στρατηγικό σχεδιασμό του Υπουργείου η οριστική μελέτη και κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης- Σκύδρας- Έδεσσας (νέο τμήμα Άδενδρο – Γιαννιτσά - Σκύδρα) με παράκαμψη προς Αριδαία (Σκύδρα - Αριδαία); Αν ναι, με ποιο χρονοδιάγραμμα; Θα επιδιωχθεί η ένταξη του στο Σ.Ε.Σ. για την προγραμματική περίοδο 2014-2020;

Ο ερωτών βουλευτής

Σηφάκης Γιάννης



Κυριακή, 26 Απριλίου 2015

29 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΥΡΗΝΙΚΟ ΟΛΟΚΑΥΤΩΜΑ ΤΟΥ ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ



29 χρόνια πριν, ο κόσμος συγκλονίστηκε από το πυρηνικό ατύχημα στο Τσέρνομπιλ, που σκόρπισε τρόμο (οι Ουκρανοί πλέον αποκαλούν το πυρηνικό ατύχημα του Τσερνομπίλ «καταστρόφα») και τις συνέπειές του πληρώνoυν ακόμα οι λαοί των περιοχών αυτών και όχι μόνο. 

TELYATNIKOV





Τις πρώτες ώρες που συντελέστηκε το συμβάν μόνον όσοι βίωναν εκείνη τη στιγμή τον όλεθρο και η ηγεσία της ΕΣΣΔ γνώριζαν για το τραγικό συμβάν. Ακαριαία οι μετρητές ραδιενέργειας σε γειτονικές χώρες έδειξαν ασυνήθιστα υψηλές τιμές γεγονός που κίνησε υποψίες και έτσι άρχισε να γίνεται παγκοσμίως γνωστό το τι είχε συμβεί χωρίς βέβαια να γίνεται ευρέως γνωστό το εύρος της καταστροφής.

Περισσότεροι από 300.000 άνθρωποι εκκένωσαν την γύρω περιοχή μέσα στις επόμενες μέρες.

Ο απολογισμός των θυμάτων από την καταστροφή του Τσέρνομπιλ δεν είναι καλά τεκμηριωμένος. Κατά την επίσημη παραδοχή, υπήρξαν καταμετρημένα 56 μοιραία περιστατικά, κυρίως από δηλητηρίαση λόγω ακτινοβολίας, αμέσως μετά από το γεγονός. Εκτοτε όμως έχουν καταγραφεί χιλιάδες κρούσματα καρκίνου του θυρεοειδούς σε παιδιά, τερατογενέσεις, γενετικές ανωμαλίες κοκ.
Ενώ, εικάζεται με σοβαρές ενδείξεις ,πως η εμφάνιση διαφόρων μορφών καρκίνου και σε πολλές άλλες χώρες όπως και στην Ελλάδα οφείλεται στο πυρηνικό ατύχημα του Τσερνομπίλ.

Στον χορό των δισεκατομμυρίων κερδών της πυρηνικής βιομηχανίας εμπλέκονται παγκοσμίως γεωπολιτικοί και στρατηγικοί σχεδιασμοί, διπλωματικές συμμαχίες, εμπορικές και οικονομικές διακρατικές συμφωνίες, απολύτως αδιαφανείς και επικίνδυνες. Το πυρηνικό λόμπι, με πρόσχημα μεταξύ άλλων και την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, επικαλείται ότι η πυρηνική ενέργεια είναι «καθαρή», σε ό,τι αφορά τα αέρια του θερμοκηπίου, ότι πλέον είναι πιο ασφαλής και ακόμη, ότι είναι και φτηνή.

Δεν είναι «καθαρή»: Τα σημερινά αποθέματα πυρηνικών καυσίμων με τους σημερινούς ρυθμούς κατανάλωσης επαρκούν για 50 χρόνια. Όσο θα εξαντλούνται θα οδηγούμαστε σε πιο «βρώμικα» κοιτάσματα πυρηνικού καυσίμου που θα είναι δυσκολότερο να χρησιμοποιηθούν. Η πυρηνική ενέργεια δεν συμβάλει στην αύξηση των αερίων του θερμοκηπίου μέσα από τη λειτουργία του εργοστασίου αλλά συμβάλλει μέσα από την εξόρυξη και επεξεργασία της πρώτης ύλης που τροφοδοτεί το εργοστάσιο.


Σάββατο, 25 Απριλίου 2015

Ο ΜΕΤΕΜΦΥΛΙΟΠΟΛΕΜΙΚΟΣ ΚΑΡΑΜΑΝΛΙΚΟΣ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΞΗΛΩΜΑ ΤΩΝ ΤΡΑΜ.

Αν και τα γεγονότα τής  σύγχρονης  ταλιμπανικής κ΄ τζιχαντικής βαρβαρότητας με την καταστροφή μνημείων της παγκόσμιας πολιτιστικής και αρχιτεκτονικής κληρονομιάς διαφέρουν στα ποσοτικά και ποιοτικά τους χαρακτηριστικά από την καταστροφική πολιτική των μετεμφυλιοπολεμικών  κυβερνήσεων του Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ πάνω στις μεταφορές και την πολεοδόμηση, οι μικρές ωστόσο και μεγάλες αναλογίες, παραμένουν.
Το αποτέλεσμα ήταν η εξαφάνιση χιλιάδων παραδοσιακών και νεοκλασικών κτιρίων  από τη μπουλντόζα της  ΑΝΤΙΠΑΡΟΧΗΣ αλλά και η  παράδοση των μεταφορών στους ιδιώτες.
 “Νομίζω πως η Αθήνα είναι το μοναδικό μέρος του κόσμου που περπατώντας στους κεντρικούς δρόμους, μπορείς ευκολότατα να σπάσεις το ποδάρι σου, επειδή σου έτυχε να είσαι βιαστικός και να μη σου μένει καιρός να προσέχεις τους απίθανους λάκκους που θα βρεθούν μπροστά σου”, έγραφε η Αθηνά Λοράνδου στην εφημερίδα “Τα Νέα”, της 1ης Μαρτίου του 1952.
 Αναφερόταν μεταξύ άλλων και στις λακκούβες που δημιουργούνταν από τις ράγες του τραμ, το οποίο σύντομα έμελλε να ξηλωθεί από τους αθηναϊκούς δρόμους. Ήδη από το 1950, είχε ανακοινωθεί στις εφημερίδες η πρόθεση να καταργηθεί το τραμ για να αποσυμφορηθεί το κέντρο. Το τραμ θα έδινε τη θέση του στα λεωφορεία τρόλεϋ, τα οποία θεωρούνταν ταχύτερα και αθόρυβα. Πανεπιστημίου δεκαετία 50.

Το ξήλωμα των γραμμών του τράμ ξεκίνησε το 1953. Μέχρι το 1960 είχαν αφαιρεθεί όλες οι ράγες στην Ελλάδα.(Πηγή: Η Αθήνα μέσα στο χρόνο)


Το ξήλωμα του τραμ από τον Κωνσταντίνο Καραμανλή Το βράδυ της 16ης Νοεμβρίου 1953, ο υπουργός Δημοσίων Έργων Κωνσταντίνος Καραμανλής παραβρέθηκε ο ίδιος στο ξήλωμα των γραμμών.

Τα γεγονότα εκείνης της νύχτας περιέγραψε ο Ιταλός δημοσιογράφος, Στέφανο Τέρα: “Ο δρόμος είχε γίνει σχεδόν αδιάβατος από τη μανιακή εργασία των εργατών που “ξήλωναν” τα σίδερα μιας αγγλικής εταιρείας τροχιοδρόμων. Εκείνη τη στιγμή έφτασαν μέσα σε μεγάλες πολυτελείς λιμουζίνες, οι δικηγόροι και άλλοι ανώτεροι υπάλληλοι της εταιρείας, οι οποίοι αφού επέδειξαν διάφορα επίσημα έγγραφα, ζητούσαν την επέμβαση των αστυνομικών. Ήταν όμως αργά. Μία από τις γραμμές αποσπάστηκε, ανασηκώθηκε με τις τανάλιες θριαμβευτικά ως σύμβολο και μεταφέρθηκε με δυσκολίες στο πεζοδρόμιο. Ένας ψηλός και νεότατος άνδρας έσκυψε και άγγιξε τη σιδηροτροχιά με το χέρι του. Αναγνώρισα τον Κωνσταντίνο Καραμανλή”.

 Η προϊστορία και η κόντρα του Καραμανλή με την “Πάουερ” 


 Το 1925 η δικτατορία του Πάγκαλου υπέγραψε συμφωνία με τη βρετανική εταιρεία “Πάουερ”, η οποία ανέλαβε την ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων και του τραμ της Αθήνας. Για δεκαετίες, οποιαδήποτε κέρδη κατέληγαν κατευθείαν στα ταμεία των Βρετανών.

 Ο Καραμανλής συγκρούστηκε με την εταιρεία και επιδίωξε να καταργήσει το τραμ. Η εταιρεία προσπαθούσε να καθυστερήσει τα έργα με κάθε δυνατό τρόπο, αλλά ο υπουργός ήταν εξίσου αποφασισμένος. Τον Νοέμβριο του 1953, κατά τη διάρκεια σύσκεψης με επικεφαλής τον Καραμανλή, αποφασίστηκε η κατάργησή του τραμ και λίγες μέρες αργότερα, ηγήθηκε ο ίδιος του ξηλώματος των γραμμών. Ο Καραμανλής έγραψε: “Επειδή η εταιρεία ηρνείτο να συμμορφωθεί, τα μεσάνυχτα, όταν απεσύρθησαν και τα τελευταία τραμ, μετέβην και ο ίδιος επικεφαλής συνεργείου και αχρήστευσα τας σιδηροτροχιάς δι’ αφαιρέσεως τμήματος αυτών. Εννοείται ότι η εταιρεία διεμαρτυρήθη εντονώτατα, αλλ’ η κοινή γνώμη εχειροκρότησεν και διότι αντιπαθούσε ζωηρώς την εταιρείαν”.
 Στο τέλος αποδείχθηκε ότι η κατάργηση του τραμ δεν ωφέλησε καθόλου το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας. Αντιθέτως ενισχύθηκε ο ηγετικός ρόλος του Καραμανλή, ο οποίος εμφανίστηκε αποφασιστικός και κέρδισε πόντους μέσα στους κόλπους της δεξιάς παράταξης. Αργότερα κατάφερε να ηγηθεί της Δεξιάς Παράταξης..
 Αθήνα 1950-55 με τραμ .

 Η οδός Πανεπιστημίου και η Πλατεία Ομονοίας. (Αρχείο: Η Αθήνα μέσα στο Χρόνο)


 Η «υπόθεση τραμ» αποτέλεσε σημείο έντονης πολιτικής σύγκρουσης την οποία ανέδειξε η αντιπολίτευση σε συνδυασμό με την κατεδάφιση νεοκλασικών κτιρίων που συντελέστηκε εκείνη την εποχή, ώστε να οικοδομηθούν πολυκατοικίες.
 Αυτό θεωρείται μελανή σελίδα στην ιστορία της πρωτεύουσας που μακροπρόσθεσμα θόλωσε την εικόνα του Καραμανλή και μέχρι σήμερα αποτελεί το πιο αδύναμο σημείο της πολυτάραχης διαδρομής του.
Ωστόσο , ήταν η απαρχή του Δεξιού Λαϊκισμού .

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ: Ο Κωνσταντίνος Καραμανλής και το ξήλωμα του τραμ στην Αθήνα το 1953.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ: Ο Κωνσταντίνος Καραμανλής και το ξήλωμα του τραμ στην Αθήνα το 1953.

Παρασκευή, 24 Απριλίου 2015

ΡΑΤΣΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΘΝΙΚΗ ΚΑΘΑΡΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.


ΟΜΟΛΟΓΟΥΜΕΝΩΣ "ΕΞΥΠΝΟ" ΑΝΤΙΡΑΤΣΙΣΤΙΚΟ SPOT του Γραφείου του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα. 'Ομως άλλο πράγμα τα ενημερωτικά spots και άλλο πράγμα η εφαρμοζόμενη πολιτική πάνω στο ζήτημα αυτό από τα κράτη μέλη μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα.

Και ένα θύμα ρατσισμού είναι πολύ!Εκατομμύρια άνθρωποι παγκοσμίως, ανάμεσά τους και εκατοντάδες χιλιάδες παιδιά, συνεχίζουν να βιώνουν φαινόμενα ρατσισμού και να πέφτουν θύματα διακρίσεων, λόγω του φύλου, της εθνικότητας, του χρώματός τους, της θρησκείας τους.Στο βίντεο, μια τυχαία συνάντηση φέρνει στην επιφάνεια στερεότυπες αντιλήψεις, παγιωμένες συμπεριφορές, αλλά και αλήθειες που ορισμένοι επιλέγουν να αγνοούν.

Posted by Γραφείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα on Δευτέρα, 20 Απριλίου 2015

Τρίτη, 21 Απριλίου 2015

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ" ΜΕ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΣΤΑ ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ.




                                                                                                            ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΗΣ  "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ"  ΜΕ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΣΤΑ ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ.

Το Σάββατο 18-4-2015 έγινε στα Γιαννιτσά συνάντηση της  "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ" με τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ,Γιάννη Σηφάκη και Χρήστο Σμία, ενώ η Βουλευτής Θ.Τζάκρη απουσίαζε σε αποστολή στο εξωτερικό (Στρασβούργο).
Αναδείχθηκε η προοπτική μιας άλλης πολιτικής στον τομέα των μεταφορών αλλά και η ανάγκη εξόδου του νομού από τη συγκοινωνιακή απομόνωση. Ιδιαίτερα σήμερα που η οικονομική-ενεργειακή κρίση επιτείνεται και η κλιματική αλλαγή εξελίσσεται δραματικά η λήψη άμεσων μέτρων επιβάλλεται.
Οι πολίτες του Ν.Πέλλας διεκδίκησαν και διεκδικούν την προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης -Ν.Πέλλας μέσω Γιαννιτσών και  την επέκτασή της στην Αλμωπία, μέσα από τις συντονισμένες δράσεις της "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ" που τη φετινή Άνοιξη συμπληρώνουν μια δεκαετία.
Διαφάνηκε η αποφασιστικότητα ανάληψης πρωτοβουλιών στην κατεύθυνση επιτάχυνσης των διαδικασιών κατασκευής της σύνδεσης, γιατί :
·         αποτελεί σταθερή "ευρωπαϊκή επιλογή" για προτεραιότητα στα συγκοινωνιακά μέσα σταθερής τροχιάς.
·         θα συμβάλλει στην προαστικοποίηση πόλεων της Περιφέρειας και την αποκέντρωση του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαίσια της αλληλεπίδρασης και συμπληρωματικότητας, με αποτέλεσμα την ενίσχυση του κατασκευαστικού τομέα  ,του τουρισμού και των τοπικών αγορών.
·         θα μεταφέρει με ασφάλεια και χρονική ακρίβεια επιβάτες και αγαθά,  συντομεύοντας κατά πολύ το χρόνο μετακίνησης από τους νομούς Κοζάνης ,Φλώρινας και Πέλλας προς τη Θεσσαλονίκη και θα μειώσει τα τροχαία ατυχήματα.
·         θα αποτελέσει τμήμα της Σιδηροδρομικής Εγνατίας και θα διευκολύνει τη σύνδεση με τα άλλα διευρωπαϊκά δίκτυα.
·         θα μειώσει το ολοένα και αυξανόμενο φορτίο των εισερχόμενων μεταφορικών μέσων στην πόλη της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα  την  κυκλοφοριακή της ανακούφιση.
·           θα αποθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ., με αποτέλεσμα τη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα,  ενισχύοντας έτσι τη λήψη μέτρων κατά του φαινόμενου του θερμοκηπίου και της κλιματικής αλλαγής.

            Η " ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ " προτίθεται σύντομα αναλάβει κοινή δράση με αντίστοιχες πρωτοβουλίες και φορείς της Φλώρινας, της Κοζάνης και της Θεσσαλονίκης σε διαπεριφερειακό επίπεδο αφού η πραγματική ανάπυξη δε μπορεί παρά να περνά  από τις ράγες της προαστιακής σιδηροδρομικής  σύνδεσης Θεσσαλονίκης -Γιαννιτσών-Ν.Πέλλας.


             "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν.ΠΕΛΛΑΣ"

Κυριακή, 19 Απριλίου 2015

ΕΞΡΗΞΗ ΣΕ ΑΓΩΓΟ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ




ΑΚΟΜΗ ΜΙΑ ΕΚΡΗΞΗ ΣΕ ΑΓΩΓΟ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΣΤΟ ΦΡΕΣΝΟ ΤΩΝ Η.Π.Α. ΜΕ ΘΥΜΑΤΑ 15 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ (ΕΝΑΣ ΣΕ ΚΡΙΣΙΜΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ) ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΕΙ ΤΗΝ ΚΟΙΜΩΝΕΝΗ ΤΟΠΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΟΥ Ν.ΠΕΛΛΑΣ ΠΟΥ ΣΙΩΠΗΛΑ ΚΑΙ ΑΔΙΑΜΑΡΤΥΡΗΤΑ ΑΠΟΔΕΧΤΗΚΕ ΤΗ ΔΙΕΛΕΥΣΗ ΤΟΥ ΑΖΕΡΙΚΟΥ ΑΓΩΓΟΥ ΦΥΣΙΚΟΥ ΑΕΡΙΟΥ Τ.Α.P. (TRANS ADRIATIC PIPLINE) ΑΔΙΑΦΟΡΩΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΝΕΠΕΙΕΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥΣ ΠΟΥ ΕΓΚΥΜΟΝΕΙ ΤΟΣΟ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΔΥΝΑΜΙΚΟ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΗΜΕΝΩΝ ΠΕΡΙΟΧΩΝ ΔΙΠΛΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΘΑ ΠΕΡΑΣΕΙ ΟΣΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΦΥΣΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ. 
ΠΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟΨΙΛΩΣΗ ΕΚΚΑΤΟΝΤΑΔΩΝ ΣΤΡΕΜΑΤΩΝ ΔΑΣΙΚΩΝ ΕΚΤΑΣΕΩΝ ΣΤΟ ΟΡΟΣ ΒΕΡΜΙΟ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΣΧΙΣΕΙ ΕΓΚΑΡΣΙΑ Ο ΑΓΩΓΟΣ "ΓΙΑ ΝΑΚΟΨΕΙ ΔΡΟΜΟ"ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΟΔΕΥΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΑΛΒΑΝΙΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΤΟΠΙΟ ΚΑΙ ΤΑ ΟΙΚΟΣΥΣΤΗΜΑΤΑ.
 ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ ΤΥΧΑΙΕΣ ΒΕΒΑΙΑ ΟΙ ΥΨΗΛΕΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΙΝΕΙ Η ΕΤΑΙΡΙΑ ΣΤΟΥΣ " ΔΙΚΑΙΟΥΧΟΥΣ" ΓΕΩΡΓΙΚΩΝ Η ΚΑΙ ΔΑΣΙΚΩΝ ΕΚΤΑΣΕΩΝ ΑΜΦΙΒΟΛΗΣ ΙΣΩΣ ΝΟΜΙΜΟΤΗΤΑΣ.


Σάββατο, 18 Απριλίου 2015

Ευρεία σύσκεψη στο Διοικητήριο για την προώθηση του ενιαίου έργου της Προαστιακής Σιδηροδρομικής Σύνδεσης Θεσσαλονίκης-Έδεσσας- Αριδαίας και των παρακάμψεων Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας





Ευρεία σύσκεψη για την προώθηση δύο σημαντικών και αλληλένδετων αναπτυξιακών έργων, του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης-Σκύδρας-Έδεσσας-Φλώρινας με προσθήκη κλάδου προς Αριδαία και των παρακάμψεων Γιαννιτσών και Χαλκηδόνας,  πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη 15-4-2015 στην αίθουσα συσκέψεων του Διοικητηρίου στην Έδεσσα, έδρα της Π.Ε. Πέλλας.
Στη σύσκεψη συμετείχαν: ο αντιπεριφερειάρχης Πέλλας ο βουλευτής Πέλλας Γ.Σηφάκης, ο αντιπεριφερειάρχης Φλώρινας Σ.Μπίρος,  περιφερειακοί Σύμβουλοι οι τέσσερις δήμαρχοι της περιφέρειας Πέλλας ο δήμαρχος Αμυνταίου Κ.Θεοδωρίδης, ο δήμαρχος Φλώρινας Ι.Βοσκόπουλος, οι  πρόεδροι των Επιμελητηρίων Πέλλας και Φλώρινας αντίστοιχα , στελέχη υπηρεσιών, εκπρόσωποι των μέσων ενημέρωσης και πολίτες.

Για το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης, υπογραμμίστηκε θετικά η ολοκλήρωση της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας η οποία αναδεικνύει τον αναπτυξιακό χαρακτήρα και την ανταποδοτικότητά του και  η αναγκαιότητα  να ανατεθεί η οριστική μελέτη, ώστε να προχωρήσει η ένταξη και χρηματοδότησή του. Τα δύο έργα είναι σημαντικά για την άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης της περιοχής, είναι διαπεριφερειακού χαρακτήρα και εξασφαλίζουν πρόσβαση στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, μέσω της ΠΑΘΕ και Εγνατίας Οδού, ενώ για την προώθησή τους υπάρχει ευρεία κοινωνική συναίνεση και συνεργασία.
Ο αντιπεριφερειάρχης Φλώρινας Σ.Μπίρος ανέφερε ότι ο συγκεκριμένος άξονας αποτελεί ιστορική διαδρομή μετακίνησης και εμπορικών συναλλαγών των πόλεων της Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας, ενώ δημιουργεί μία σημαντική προοπτική για την ανάπτυξη στη διασυνοριακή περιοχή των Βαλκανίων και με τις γείτονες χώρες Αλβανία και FYROM (η FYROM ολοκληρώνει τον εξηλεκτρισμό του σιδηροδρομικού της δικτύου μέχρι τα σύνορα με την Ελλάδα).
Ο βουλευτής Πέλλας Γ.Σηφάκης τόνισε τα οφέλη που θα προκύψουν για την περιφερειακή ανάπτυξη και οικονομία από την υλοποίηση των δύο μεγάλων έργων και ανέφερε το παράδειγμα της Κορίνθου η οποία, με τη λειτουργία του προαστιακού σιδηροδρόμου, έχει κατακόρυφη αύξηση μετακινήσεων ατόμων και εμπορικών συναλλαγών με την Αθήνα. Ένας πρόχειρος προϋπολογισμός για το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης είναι της τάξης των 145.000.000,00 ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνονται οι απαλλοτριώσεις ενώ, όπως ανέφερε ο ειδικός εμπειρογνώμων σε θέματα κατασκευής σιδηροδρομικών δικτύων Αριστείδης Σταθάκης, η υλοποίηση είναι σχετικά εύκολη καθώς το μεγαλύτερο τμήμα είναι πεδινό και χωρίς μεγάλα τεχνικά έργα ενώ το τμήμα από Σκύδρα μέχρι και Φλώρινα υπάρχει. 

Εκπρόσωποι της "Πρωτοβουλίας Πολιτών για το Σιδηροδρομικό Δίκτυο Πέλλας" τόνισαν τη σημασία της κοινωνικής συμμαχίας ώστε να «γκρεμιστούν τα τείχη της απομόνωσης για την περιοχή» καθώς και τα σημαντικά κοινωνικά αλλά και περιβαλλοντικά οφέλη του προαστιακού σιδηροδρόμου, ιδιαίτερα σήμερα που είναι εμφανή τα σημάδια της «κλιματικής αλλαγής». 

Για τις επόμενες ημέρες δρομολογείται η πραγματοποίηση συνάντησης με τους συναρμόδιους Υπουργούς Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργο Σταθάκη και τον Αναπληρωτή Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστο Σπίρτζη με τη συμμετοχή εκπροσώπων όλων των τοπικών πολιτικών, παραγωγικών και κοινωνικών φορέων καθώς και της "ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ Ν.ΠΕΛΛΑΣ".

Τόσο οι περιφερειακοί Σύμβουλοι που ήταν παρόντες, όσο και οι δήμαρχοι αναγνώρισαν την αναπτυξιακή σημασία των δύο αλληλένδετων έργων και δεσμεύτηκαν για τη συνεργασία και συμμετοχή στην παρακολούθηση των εξελίξεων για τη χρηματοδότηση και κατασκευή τους.

Παρασκευή, 17 Απριλίου 2015

ΤΟ ΞΕΦΤΥΛΙΣΜΑ ΤΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΤΡΑΠΕΖΑΣ Μάριο Ντράγκι


Κομφούζιο προκλήθηκε κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου για τη νομισματική πολιτική, του διοικητή της Ευρωπαϊκής της Κεντρικής Τράπεζας,Μάριο Ντράγκι ,όταν η 20χρονη ακτιβίστρια Τζοζεφίν Γουίτ γνωστή και από τη συμπαράστασή της στη δοκιμαζόμενη Ελλάδα, φορώντας ένα t-shirt που έγραφε «ΟΧΙ στη δικτατορία της ΕΚΤ», πήδηξε πάνω στο τραπέζι μπροστά από από τον τρομοκρατημένο τραπεζίτη φωνάζοντας «βάλτε τέλος στη δικτατορία της ΕΚΤ». και λούζοντάς τον με κομφετί.


Mario Draghi contestato a colpi di coriandoli.Lo strano siparietto è andato in scena durante la conferenza stampa del governatore della Banca centrale europea al termine del consueto vertice di politica monetaria.Una ragazza, che indossava una maglietta con la scritta “No alla dittatura della Bce”, è saltata sul tavolo di fronte ad uno spaventato Draghi, urlando slogan e lanciando volantini.La manifestante è stata bloccata dagli addetti alla sicurezza. Dopo l’interruzione, la conferenza stampa è ripresa normalmente.Le attiviste del gruppo femminista “Femen” hanno rivendicato indirettamente il gesto. Ma Josephine Witt, questo il nome della ragazza, su Twitter si definisce “attivista freelance”.
Posted by euronews on Τετάρτη, 15 Απριλίου 2015

Πέμπτη, 16 Απριλίου 2015

Χάρης & Πάνος Κατσιμίχας ~ ΓΙΑ ΕΝΑ ΚΟΜΜΑΤΙ ΨΩΜΙ

ΚΑΝΕΝΑ ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΜΑΝΙΦΕΣΤΟ ,ΚΑΜΙΑ ΒΑΘΥΣΤΟΧΑΣΤΗ ΤΑΞΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΑΠΟΔΩΣΕΙ ΜΕ ΤΕΤΟΙΑ ΑΜΕΣΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΥΑΙΣΘΗΣΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΘΛΙΩΣΗ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΟΥ ΠΟΥ ΔΙΕΚΔΙΚΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΝΟΗΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΣΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ.

Δευτέρα, 13 Απριλίου 2015

ΑΝΟΗΤΕΣ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΟΥΡΕΜΑ ΤΟΥ ΧΡΕΟΥΣ


ΑΝΟΗΤΕΣ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΟΥΡΕΜΑ ΤΟΥ ΧΡΕΟΥΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ DER  TAGESSPIEGEL  ΑΦΟΥ Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ  "ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΥΓΚΡΙΣΙΜΗ ΜΕ ΑΥΤΗΝ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕ Η ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΤΟ 1953 " ΟΤΑΝ ΣΕ ΜΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΔΑΝΕΙΣΤΕΣ ΤΗΣ (ΑΝΑΜΕΣΑ ΤΟΥΣ ΚΑΙ Η ΕΛΛΑΔΑ )  ΠΕΤΥΧΕ ΚΟΥΡΕΜΑ ΤΟΥ ΧΡΕΟΥΣ ΚΑΙ ΕΠΙΜΗΚΥΝΣΗ ΑΠΟΠΛΗΡΩΜΗΣ ΤΟΥ.

ΙΣΑ ΚΙ΄ΟΜΟΙΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ;

ΚΟΠΗ ΚΑΙ ΤΣΙΜΕΝΤΩΜΑ 12 ΔΕΝΔΡΩΝ στο Διοικητήριο ΕΔΕΣΣΑΣ



ΑΝΤΙΘΕΤΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΙΣΧΥΡΙΣΜΟΥΣ ΠΕΡΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΚΟΜΕΝΩΝ ΔΗΘΕΝ "ΑΡΡΩΣΤΩΝ" ΔΕΝΔΡΩΝ ,ΤΑ 12 ΔΕΝΔΡΑ ΣΤΗΝ ΠΙΣΩ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΔΙΟΙΚΗΤΗΡΙΟΥ ΠΟΥ ΚΟΠΗΚΑΝ ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΤΣΙΜΕΝΤΩΘΗΚΑΝ ΕΙΝΑΙ Η ΕΠΙΤΟΜΗ ΤΟΥ ΘΡΑΣΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΥΠΟΚΡΙΣΙΑΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ ΤΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ.


Σάββατο, 4 Απριλίου 2015

ΤΟ ΧΑΛΙ ΤΗΣ ΜΟΝΑΣΤΗΡΙΟΥ και ΤΟ ΧΑΛΙ ΜΙΑΣ ΟΛΟΚΛΗΡΗΣ ΧΩΡΑΣ.

"Εικόνα σου είμαι, κοινωνία, και σού μοιάζω."

Εκεί, στην οδό Μαναστηρίου της 'Εδεσας απέναντι από τη Eurobank επαναλαμβάνεται καθημερινά το ίδιο σκηνικό κατάληψης του πεζοδρομίου από ασυνείδητους Ι.Χ.ήδες.

Εκεί, δεν υπάρχουν μαρμάρινα κολωνάκια σαν αυτά τα κακόγουστα που απλόχερα σκόρπισε η Δημοτική Αρχή -στα πλαίσια της "εξυπηρέτησης" ίσως, κάποιου ημέτερου προμηθευτή -σε πολλά άλλα σημεία της πόλης και η επιτήρηση από το Δήμο η την Τροχαία είναι ανύπαρκτη.

Εκεί, το παράνομο παρκάρισμα απολαμβάνει ένα είδος ασυλίας που εκθέτει τούς κατά νόμο υπεύθυνους για πρόκληση ατυχήματος σε βάρος πεζών .

Εκεί, που ο ατομισμός υπερισχύει απέναντι στο σεβασμό και τα δικαιώματα του πεζού ίσως βρίσκεται και η ερμηνεία για το χάλι και τη λεηλασία μιας πολιτισμικά ανοχείρωτης χώρας, από τραπεζίτες ,δανειστές και διαπλεκόμενους αργυρώνυτους πολιτικούς.



Πέμπτη, 2 Απριλίου 2015

ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΗ ΚΟΠΗ 87 ΔΕΝΔΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ

                                         
Με μια πρωτοφανή επίδειξη βαρβαρότητας απέναντι στην πράσινη κληρονομιά της πόλης η δημοτική Αρχή της Έδεσσας προχώρησε στην κοπή 75 συνολικά δένδρων στην οδό 18ης Οκτωβρίου από το ύψος της  οδού Τσιμισκή ως το Σιδηροδρομικό Σταθμό και άλλων 12 στο πεζοδρόμιο  πίσω από το Διοικητήριο συνεχίζοντας το" ευγενές και θεάρεστο" έργο τσιμεντοποίησης των πάρκων και άλλων σημείων αναφοράς της πόλης.




Με πρόσχημα  ασθένειες των δένδρων και άλλοθι κάποια τεχνικά και οικονομικά  προβλήματα ,αντί της σταδιακής αντικατάστασης όσων ήταν πραγματικά άρρωστα  , η δημοτική Αρχή  εξαφάνισε " εν μια νυκτί "  ΟΛΑ τα παραπάνω δένδρα  στο πλαίσιο του έργου «Ανάπλαση Πλατείας Γρανικού, οδού 18ης Οκτωβρίου και των μεταξύ τους συνδετήριων οδών»  στον 'Αξονα Προτεραιότητας  "07 - Αειφόρος ανάπτυξη και ποιότητα ζωής στην ΠΚΜ" του Ε.Π. "Μακεδονία - Θράκη".
Τα αποτελέσματα αυτής της απαράδεκτης πράξης που εκτός από την αισθητική υποβάθμιση της περιοχής θα μετατρέψουν σε "καμίνι"  την οδό 18ης Οκτωβρίου κατά τους θερμούς μήνες τουλάχιστον για τα επόμενα  είκοσι χρόνια, εκθέτουν ανεπανόρθωτα το τμήμα Περιβάλλοντος και Πρασίνου  καθώς και τα στελέχη του Δήμου 'Εδεσσας που εκπόνησαν τη σχετική μελέτη καθώς φαίνεται να αγνοούν βασικές αρχές της βιοκλιματικής σημασίας του πράσινου μέσα στον αστικό ιστό.
Και ενώ σε "ενημερωτικό" δελτίο τύπου  το Τμήμα Περιβάλλοντος και Πρασίνου  αποδίδει στο έντομο  Psylla jamatonica (Acizzia jamatonica) την αιτία ασθένειας των δένδρων, αγνοεί η αποσιωπά  την μεταφορά βακτηρίων και μυκήτων από τα πριόνια  των "άγριων" κλαδεύσεων που έχουν υποστεί εκατοντάδες κακοποιημένα δένδρα καθώς και την μη αντικατάσταση των δένδρων που "εξοντώθηκαν" είτε αναιτιολόγητα είτε ως δήθεν άρρωστα ,τόσο από τις υπηρεσίες του Δήμου όσο και από ασυνείδητους πολίτες.
Πρέπει να τονισθεί πως τα τελευταία χρόνια τόσο επί δημαρχίας Σόντρα όσο και επί δημαρχίας Γιάννου δεν έχει αντικατασταθεί ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΚΟΜΜΕΝΟ ΔΕΝΔΡΟ  και στο κέντρο αλλά και σε πολλά άλλα σημεία της πόλης.Τρανταχτή απόδειξη  γι αυτή την τακτική είναι η πρόσφατη κοπή επτά δένδρων πίσω από το διοικητήριο και το μετέπειτα τσιμέντωμά τους.
Και όλα αυτά με τις ευλογίες της αντιπολίτευσης!




                     
    .



                ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Κυριακή, 29 Μαρτίου 2015

ΠΟΡΕΙΑ ΖΩΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟ "ΧΡΥΣΟ ΘΑΝΑΤΟ" ΤΩΝ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ ΧΡΥΣΟΥ.

ΠΟΡΕΙΑ ΖΩΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟ "ΧΡΥΣΟ ΘΑΝΑΤΟ" ΤΩΝ ΜΕΤΑΛΛΕΙΩΝ ΧΡΥΣΟΥ.
Ολοκληρώθηκε χθές η μεγάλη πορεία διαμαρτυρίας, που διοργάνωσαν οι «επιτροπές αγώνα» ενάντια στα μεταλλεία χρυσού στην Χαλκιδική, στην οποία συμμετείχαν χιλιάδες διαδηλωτές από τη Χαλκιδική και από τη Θεσσαλονίκη.
Η πορεία ξεκίνησε από τη ΧΑΝΘ και από την οδό Τσιμισκή, μέσω της οδού Ίωνος Δραγούμη, έστριψε στη Λεωφόρο Νίκης και κατέληξε στο ύψος του Λευκού Πύργου.
Οι διαδηλωτές σχημάτισαν τη λέξη «SOS» με τις φυλλωσιές δέντρων που κρατούσαν στα χέρια για να αναδείξουν την περιβαλλοντική διάσταση των αιτημάτων τους.




Τετάρτη, 25 Μαρτίου 2015

ΓΙΑ ΤΗΝ 25η ΜΑΡΤΙΟΥ


Για πρώτη φορά στην ιστορία των εγκυκλίων και μηνυμάτων των υπουργών Παιδείας για τις εθνικές επετείους επιχειρείται μια διαφορετική προσέγγιση στην ιστορική πραγματικότητα πέρα από υπερπατριωτικές και μεγαλοϊδεατικές κορώνες.



Κυριακή, 22 Μαρτίου 2015

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΕΣ ΑΥΤΑΠΑΤΕΣ ΚΑΙ ΜΥΘΟΙ

ΜΕ ΑΦΟΡΜΗ ΤΗΝ ΕΠΕΡΧΟΜΕΝΗ ΑΙΟΛΙΚΗ ΕΠΙΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΒΟΥΝΟ ΒΕΡΜΙΟ ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΝΤΟΚΥΜΑΝΤΕΡ ΠΟΥ ΑΝΑΔΥΚΝΥΕΙ ΤΗΝ ΑΥΤΑΠΑΤΗ ΤΗΣ ΑΘΩΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΛΕΓΟΜΕΝΕΣ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΜΕ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΥΤΙΚΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΗΝ ΕΚΜΕΤΑΛΕΥΣΗ ΤΗΣ ΑΟΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΑΡΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΗΣ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ.
ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΚΟΜΗ ΦΟΡΑ Η ΦΥΣΗ ΘΥΣΙΑΖΕΤΑΙ ΣΤΟ ΒΩΜΟ ΤΟΥ ΚΕΡΔΟΥΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΦΡΕΝΙΤΙΔΑΣ ΤΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΟΥ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΙΣΜΟΥ.

    

     

Υδροβιότοπος 'Αγρα-Νησίου-Βρυτών

Υδροβιότοπος 'Αγρα-Νησίου-Βρυτών

ΠΗΓΕΣ ΒΡΥΤΩΝ -ΝΗΣΙΟΥ

ΠΗΓΕΣ  ΒΡΥΤΩΝ -ΝΗΣΙΟΥ

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"