Τετάρτη, 22 Ιουλίου 2015

ΝΑ ΣΩΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΙΕΡΗ ΓΗ ΤΩΝ ΑΠΑΤΣΙ









Το πανέμορφο, ιερό δάσος της φυλής Ινδιάνων Απάτσι κινδυνεύει!

Μεγάλη πολυεθνική πιέζει για να ξεκινήσει εξορύξεις και η κυβέρνηση των ΗΠΑ ετοιμάζεται να της δώσει το πράσινο φως. Αν όμως στηρίξουμε τους αρχηγούς των Απάτσι που αυτή τη στιγμή κατευθύνονται προς στη Ουάσιγκτον, μπορούμε να μπλοκάρουμε το βρώμικο σχέδιο. 

Η Δύση έχει γράψει ιστορία ντροπής με την κακοποίηση και εκμετάλλευση των ιθαγενών πληθυσμών του πλανήτη μας. Αυτή τη φορά όμως, όταν οι Απάτσι διαπίστωσαν ότι πολιτικοί με συμφέροντα σε μεταλλευτικές εταιρίες χρησιμοποίησαν ύπουλες τακτικές για να εκδώσουν την άδεια για το ορυχείο, πέρασαν αμέσως στην αντεπίθεση. Και μάλιστα έχει αρχίσει να πιάνει – αυτή τη στιγμή το Κογκρέσο εξετάζει το ενδεχόμενο κατάργησης του σχεδίου.
Οι ηγέτες των Απάτσι θα συναντηθούν με τους νομοθέτες μέσα στις επόμενες ώρες. Αν αρκετοί και αρκετές από εμάς στηρίξουμε τη θαρραλέα τους έκκληση σήμερα, η μαζική μας κατακραυγή μπορεί να τους βοηθήσει να σώσουν τα πατρογονικά τους εδάφη αλλά και να στείλει ένα ηχηρό μήνυμα στις κυβερνήσεις ανά την υφήλιο, πως η γη και ο πολιτισμός των ιθαγενών φυλών δεν πωλείται. 

Προς τα μέλη του Αμερικάνικου Κογκρέσου και την Υπουργό Εσωτερικών Σάλι ΤΖούελ:

" Η πρόσφατη τροπολογία στο νομοσχέδιο για την Εθνική Άμυνα που επιτρέπει εξορύξεις χαλκού στις ιερές εκτάσεις των Απάτσι του Σαν Κάρλος στον Εθνικό Δρυμό της Αριζόνα είναι πολιτικό σκάνδαλο που πιθανόν να συνδέεται με χορηγίες προεκλογικών εκστρατειών από τη μεταλλευτική βιομηχανία. Οι υπογράφοντες, απαιτούμε την άμεση απόσυρση της τροπολογίας και μια επίσημη απολογία στους αυτόχθονες Απάτσι των οποίων η πολιτιστική κληρονομιά βγαίνει στο σφυρί ".

Υπόγραψε τώρα:        https://secure.avaaz.org/el/stand_with_the_apache_global_loc/?cwanfjb

Κυριακή, 5 Ιουλίου 2015

ΣΥΝΤΡΙΠΤΙΚΟ "ΟΧΙ" ΣΤΟΥΣ ΕΚΒΙΑΣΤΕΣ

ΟΙ ΕΚΒΙΑΣΜΟΙ ΚΑΙ Η ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΩΝ ΕΥΡΩΛΗΣΤΩΝ  ΚΑΙ ΤΩΝ ΝΤΟΠΙΩΝ
ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑ ΤΗΝ ΕΛΕΕΙΝΗ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗ  ΤΩΝ ΚΑΝΑΛΑΡΧΩΝ ΚΑΙ  ΜΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ  ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΙΓΓΕΣ ΤΗΣ ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑΣ ΔΕΝ ΠΕΡΑΣΑΝ.
Η ΑΠΟΓΝΩΣΗ ΚΑΙ Ο ΘΥΜΟΣ ΤΟΥ ΦΤΩΧΟΠΟΙΗΜΕΝΟΥ ΛΑΟΥ  ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟΥΣ ΕΚΒΙΑΣΤΕΣ ΑΠΟΔΕΙΧΘΗΚΑΝ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΟΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΟΒΟ.

Η ΝΙΚΗ ΤΟΥ "ΟΧΙ" ΔΕΝ ΑΝΗΚΕΙ ΣΕ ΚΑΝΕΝΑ ΚΟΜΜΑ ΠΑΡΑ ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ  ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΠΟΥ ΑΝΤΙΣΤΑΘΗΚΕ   ΚΑΙ ΠΟΥ ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΔΕΝ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΠΑΥΘΕΙ ΑΛΛΑ ΝΑ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΣΕ ΕΓΡΗΓΟΡΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΒΗΜΑΤΑ.
H ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΣΤΗ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΒΑΡΒΑΡΟΤΗΤΑ ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ!


ΕΣΕΙΣ ΜΕ ΠΟΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΕΙΣΤΕ;


Σάββατο, 4 Ιουλίου 2015

ARD Monitor 2/7/2015 - Ελληνικοί υπότιτλοι

"ΟΙ ΑΘΛΙΟΙ " ΤΟΥ 2015


ΣΙΓΟΥΡΑ ΘΑ ΠΑΘΑΙΝΕ ΕΓΓΕΦΑΛΙΚΟ Ο ΚΑΤ΄ΕΞΟΧΗΝ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΟΥ ΓΑΛΛΙΚΟΥ ΡΟΜΑΝΤΙΣΜΟΥ, ΥΠΕΡΜΑΧΟΣ ΤΟΥ ΑΝΘΡΩΠΙΣΜΟΥ, ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΓΓΡΑΦΕΑΣ ΤΩΝ "ΑΘΛΙΩΝ" (LES MISERABLES) ο Κ.ος ΒΙΚΤΟΡ ΟΥΓΚΟ ,ΑΝ ΜΑΘΑΙΝΕ ΠΩΣ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΦΙΓΟΥΡΕΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΟΥ ΘΑ ΞΑΝΑΖΩΝΤΑΝΕΥΑΝ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΣΚΟΥΠΙΔΟΤΕΝΕΚΕΔΕΣ ΤΟΥ "ΕΞΕΥΡΩΠΑΪΣΜΕΝΟΥ" ΝΟΤΟΥ 200 ΠΕΡΙΠΟΥ ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ!
ΑΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΑ ΟΙ ΤΡΟΪΚΑΝΟΙ ΚΑΤΑΚΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΝΤΟΠΙΟΙ ΔΟΣΙΛΟΓΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΤΟΥΣ.






ΚΥΡΙΑΚΗ 5 ΙΟΥΛΗ ΛΕΜΕ "ΟΧΙ" ΣΤΗΝ ΕΞΑΘΛΙΩΣΗ


Ο ΜΑΚΑΒΡΙΟΣ ΧΟΡΟΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΜΕΤΑ ΤΟ "ΝΑΙ"


Παρασκευή, 26 Ιουνίου 2015

Η ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ ΣΚΟΤΩΝΕΙ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΣΤΟ ΠΑΚΙΣΤΑΝ





ΕΝΑ ΜΗΝΑ ΜΕΤΑ ΤΟ ΦΟΝΙΚΟ ΚΑΥΣΩΝΑ ΣΤΗΝ ΙΝΔΙΑ ΜΕ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΝΕΚΡΟΥΣ Η ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ ΧΤΥΠΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΚΙΣΤΑΝ ΟΠΟΥ ΟΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΞΕΠΕΡΝΟΥΝ ΤΟΥΣ 45 ΒΑΘΜΟΥΣ ΚΕΛΣΙΟΥ ΚΑΙ ΟΙ ΘΑΝΑΤΟΙ ΑΠΟ ΘΕΡΜΟΠΛΗΞΙΑ ΠΛΗΣΙΑΖΟΥΝ ΤΟΥΣ 1000.ΓΙΑ ΜΙΑ ΑΚΟΜΗ ΦΟΡΑ ΟΙ ΦΤΩΧΟΙ ΠΛΗΡΩΝΟΥΝ ΜΕ ΤΗ ΖΩΗ ΤΟΥΣ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΑΝ ΣΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΟΙ ΠΛΟΥΣΙΕΣ,ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΑΝΑΠΤΥΣΟΜΕΝΕΣ ΧΩΡΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΤΕΡΑΣΤΙΩΝ ΠΟΣΟΤΗΤΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ. ΜΕ ΠΡΩΤΕΣ ΚΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ ΒΕΒΑΙΑ, ΤΙΣ Η.Π.Α.

Τετάρτη, 17 Ιουνίου 2015

ΑΝΑΙΤΙΕΣ ΚΟΠΕΣ ΔΕΝΔΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΔΕΣΣΑ


Συνεπής στο "αναπτυξιακό" της όραμα η Δημοτική Αρχή της Έδεσσας συνεχίζει ανενόχλητη την τσιμεντοποίηση της πόλης και την αποψίλωση του πράσινου. Η αναίτια προκλητική κοπή της υγιέστατης μεγαλόσωμης λεύκας μπροστά από το γήπεδο και η προκλητική βλακώδης "τοιχοποίηση" του παρακείμενου χώρου  ώστε να αναρτηθουν φωτογραφίες ποδοσφαιρικού περιεχομένου ,είναι μια ακόμη ταλιμπανική παρέμβαση κατά του πράσινου δυναμικού της πόλης που ενδεχόμενα να υποδηλώνει και κάποιου είδους ρεβανσισμό απέναντι σ΄ αυτούς που οραματίζονται μια διαφορετική "αναπτυξιακή" προοπτική για την πόλη από αυτούς που θεωρούν πως οι εκταμιεύσεις και τα προγράμματα τσιμεντοποίησης μέσω ΕΣΠΑ είναι μονόδρομος. Η σιωπηλή αποδοχή από την αντιπολίτευση, αυτών των παρεμβάσεων ,μόνον θλίψη και ανησυχία προκαλεί. Ούτε μια διαμαρτυρία ,ούτε μια ένσταση ! Το απόλυτο τίποτε δηλαδή.







Τετάρτη, 27 Μαΐου 2015

ΝΑΙ ΣΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΑΛΛΑ "ΟΧΙ" ΣΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ ΛΕΝΕ ΟΙ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΣΥΝΤΕΧΝΙΕΣ ΤΗΣ ΗΜΑΘΙΑΣ



ΝΑΙ ΜΕΝ ΣΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ -ΕΔΕΣΣΑΣ ΑΛΛΑ " οχι " ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ.
ΠΡΩΤΟΦΑΝΗΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΑΠΑΞΙΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ ΑΠΟ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΔΟΙΚΗΣΗΣ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΗΜΑΘΙΑΣ ΣΤΗ ΣΥΣΚΕΨΗ ΓΙΑ ΔΗΘΕΝ "ΚΟΙΝΗ ΔΡΑΣΗ" για την ανάπτυξη και τη λειτουργία προαστιακού σιδηροδρόμου στoν άξονα Θεσσαλονίκης – Ημαθίας – Πέλλας που έγινε πρόσφατα στη Νάουσα και συμμετείχε ο Δήμος Θεσσαλονίκης, μαζί με τις Αντιπεριφέρειες Πέλλας και Ημαθίας και τους Δήμους Αλεξάνδρειας, Βέροιας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας.
ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΞΕΡΑΜΕ ΠΩΣ ΤΟ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΕΙ ΜΙΑ ΤΟΠΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΕΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΛΟ ΤΟΥ ΤΟΠΟΥ ΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΠΟ ΑΥΤΟΝΟΗΤΟ.
ΟΜΩΣ ΤΟ ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΕΙΤΑΙ Η ΜΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΕΡΓΩΝ ΣΕ ΑΛΛΗ ΤΟΠΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΟ ΕΧΟΥΜΕ ΞΑΝΑΔΕΙ!
ΟΡΜΩΜΕΝΟΙ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΑΝΑΙΤΙΟ ΤΟΠΙΚΙΣΜΟ ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΟΝΤΙΣΜΟ , ο δήμαρχος Βέροιας Κ.Βοργιαζίδης, ο πρώην αντιπερφερειάρχης Ημαθίας Κ.Καραπαναγιωτίδης και ο δημοτικός σύμβουλος (και πρώην υποψήφιος δήμαρχος) Αντώνης Μαρκούλης , απαξίωσαν τη σιδηροδρομική σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ μέσω ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ, χωρίς να υπάρξει η παραμικρή αντίδραση από τους εκπροσώπους της ΠΕΛΛΑΣ που ήταν ο δήμαρχος Έδεσσας Δ.Γιάννου και ο αντιπεριφερειάρχης ΠΕΛΛΑΣ Θ.Θεωδορίδης.
Θεωρούμε πως οι παραπάνω παράγοντες εκτός από υπονομευτές του σιδηροδρομικού δικτύου τής ΠΕΛΛΑΣ είναι εκ των πραγμάτων και ηθικοί αυτουργοί για τα τροχαία ατυχήματα θανατηφόρα η όχι που θα συμβαίνουν μελοντικά στο ήδη υπερφορτωμένο και ανασφαλές οδικό δίκτυο της οδικής σύνδεσης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΔΕΣΣΑΣ .

ΔΕΊΤΕ ΚΑΙ ΑΚΟΥΣΤΕ ΤΙ ΕΙΠΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ Ο ΑΝΕΚΔΙΗΓΗΤΟΣ ΔΗΜΟΤΙΚΟΣ ΣΥΒΟΥΛΟΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΒΕΡΟΙΑΣ κ.ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΜΑΡΚΟΥΛΗΣ ,ΔΙΕΚΔΙΚΩΝΤΑΣ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΗΝΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΑΛΛΑ ΜΟΝΟ ΜΕΣΩ ΒΕΡΟΙΑΣ ΟΠΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ!
video

ΤΟ ΦΑΙΝΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ ΣΚΟΤΩΝΕΙ.


ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΝΕΚΡΟΙ ,ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΦΤΩΧΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ,ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΟΝΙΚΟ ΚΑΥΣΩΝΑ ΠΟΥ ΠΛΗΤΕΙ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΜΕΡΕΣ ΤΗΝ ΙΝΔΙΑ ΜΕ ΤΙΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΝΑ ΑΓΓΙΖΟΥΝ ΣΕ ΚΑΠΟΙΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΤΟΥΣ 50 ΒΑΘΜΟΥΣ ΚΕΛΣΙΟΥ.
ΓΙΑ ΑΛΛΗ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΜΙΑ ΧΩΡΑ ΤΟΥ ΤΡΙΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΠΛΗΡΩΝΕΙ ΤΙΣ ΑΜΑΡΤΙΕΣ ΤΗΣ "ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ" ΤΩΝ ΠΛΟΥΣΙΩΝ (ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ) ΧΩΡΩΝ ΤΟΥ ΠΛΑΝΗΤΗ.


video







Τρίτη, 5 Μαΐου 2015

Ο πρώην ΥΠΕΚΑ Γ. ΜΑΝΙΑΤΗΣ άνοιξε διάπλατα ΣΤΑ ΜΕΤΑΛΛΑΓΜΕΝΑ τον δρόμο τους για την Ε.Ε.







Έναν χρόνο μετά, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις που χαρακτήριζαν τον πάλαι ποτέ υπουργό ΠΕΚΑ Γιάννη Μανιάτη, «υπουργό Μεταλλαγμένων», δικαιώνονται πανηγυρικά αφού ελέω της πολιτικής που υπερασπίστηκε με νύχια και με δόντια η Ε.Ε. άνοιξε διάπλατα την πόρτα των γενετικά τροποποιημένων οργανισμών στην Ευρώπη, παρά μάλιστα την ισχυρότατη αντίδραση των Ευρωπαίων πολιτών.
Και τώρα η ελληνική κυβέρνηση, όπως και όλες οι κυβερνήσεις των κρατών - μελών, πρέπει, εάν δεν θέλουν τα μεταλλαγμένα στη χώρα τους, να αποδείξουν ότι δεν είναι ελέφαντες κόντρα στην περί του αντιθέτου άποψη της Κομισιόν και των πολυεθνικών της βιοτεχνολογίας.
Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η Κομισιόν στις 24 Απριλίου και μόλις δυο ημέρες μετά το πράσινο φως που έδωσε η ίδια για την αναθεώρηση της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, αποφάσισε την κυκλοφορία στην ευρωπαϊκή αγορά 19 γενετικά τροποποιημένων οργανισμών!
Για να καταλάβουμε το μέγεθος, αρκεί να αναφέρουμε ότι μέχρι σήμερα η Ε.Ε. είχε εγκρίνει μόλις τέσσερις ποικιλίες μεταλλαγμένων σπόρων, εκ των οποίων μάλιστα οι δυο είχαν εγκαταλειφθεί.
Με τη νέα, όμως, ευρωπαϊκή νομοθεσία που καθιστά επί της ουσίας τα κράτη - μέλη πρακτικά αδύναμα να απαγορεύσουν στο έδαφός τους τα μεταλλαγμένα, ενέκρινε μέσα σε μια μέρα 19 γενετικά τροποποιημένους οργανισμούς, εκ των οποίων οι 11 είναι της πολυεθνικής Monsanto – όπως ποικιλίες σόγιας, αραβοσίτου και βαμβακιού – και οι υπόλοιπες 8 της αμερικανικής εταιρείας Dupont και των γερμανικών ομίλων Bayer και BASF.
Όπως επισημαίνει η περιβαλλοντική οργάνωση Φίλοι της Φύσης (Naturefriends Greece), από τα γενετικά προϊόντα που εγκρίθηκαν για 10 χρόνια, τα δυο είναι άνθη (γαρίφαλα) και τα δεκαεπτά πρώτες ύλες με προορισμό τη διατροφική αλυσίδα (ανθρώπινη ή ζωική διατροφή), και συγκεκριμένα δέκα ποικιλίες καλαμποκιού, σόγιας, βαμβακιού και ελαιοκράμβης.
Παράλληλα, η Επιτροπή ενέκρινε για δέκα ακόμα χρόνια την άδεια επτά γενετικά τροποποιημένων φυτών, των οποίων η κυκλοφορία είχε επιτραπεί τα προηγούμενα χρόνια, ανεβάζοντας έτσι το σύνολο των μεταλλαγμένων προϊόντων που έχει επιτραπεί να εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση σε πενήντα οκτώ.



Πηγή: http://anemosantistasis.blogspot.com/2015/05/blog-post_4.html#ixzz3ZDxa7fcx

Δευτέρα, 27 Απριλίου 2015

ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ 29 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ ΑΝΗΣΥΧΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΑΡΚΙΝΟΓΕΝΕΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΛΛΑ ΚΑΙ ΗΜΑΘΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΥΡΗΝΙΚΟ ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΟΥ ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ


          ΧΑΡΤΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΟΥ ΡΑΔΙΕΝΕΡΓΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ Cs-137 ΜΕΤΑ ΤΟ                     ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ,  ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.
Σύμφωνα με δημοσίευμα τοπικής εφημερίδας του Ν.Πέλλας ανησυχητικά είναι τα συμπεράσματα που προκύπτουν μετά από επιδημιολογική μελέτη του Εργαστηρίου Υγιεινής της Ιατρικής Σχολής του Α.Π.Θ. σχετικά ΜΕ ΤΟΝ ΕΙΔΙΚΌ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΉ ΘΝΗΣΙΜΟΤΗΤΑΣ στην Ελλάδα και το Ν.Πέλλας σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι νομοί ΠΕΛΛΑΣ και ΗΜΑΘΙΑΣ ήταν από τις πιο εκτεθειμένες περιοχές της χώρας στη ραδιενέργεια  που "ταξίδεψε" από το ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ ως τη χώρα μας.

 ΧΑΡΤΗΣ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΤΟΥ ΡΑΔΙΕΝΕΡΓΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ Cs-137 ΜΕΤΑ ΤΟ              ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ,  ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ..



Προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης- Σκύδρας - Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών με προέκταση προς Αριδαία





ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού

ΘΕΜΑ: Προαστιακή σύνδεση Θεσσαλονίκης- Σκύδρας - Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών και προέκταση προς Αριδαία


Η σιδηροδρομική σύνδεση του Ν. Πέλλας απευθείας από Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών αποτελεί πάγιο αίτημα της κοινωνίας της Πέλλας που θα συμβάλει στην άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης της Πέλλας. Η απομόνωση αυτή είναι αυταπόδεικτη με δεδομένα την μη ολοκλήρωση (απομένουν 3 τμήματα) του οδικού άξονα Χαλκηδόνα- όρια Ν. Φλώρινας, την ανυπαρξία κάθετου άξονα στην Εγνατία από την Πέλλα και εξόδου προς τον Βορρά.

Η κοινωνία της Πέλλας έχει αγωνιστεί για την προαστιακή αυτή σύνδεση επί μακρόν, τόσο μέσω πρωτοβουλίας πολιτών με σημαντικές παρεμβάσεις όσο και μέσω Δήμων κλπ. Στο παρελθόν υπήρξαν μάλιστα και υποσχέσεις για την μελέτη και κατασκευή του έργου, για το οποίο έχει εκπονηθεί μελέτη σκοπιμότητας το 2008 η οποία και έχει τεκμηριώσει την αναγκαιότητα και την ωφελιμότητα του. Ακόμη το έργο είχε ενταχθεί στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Θεσσαλονίκης το οποίο, όπως γνωρίζετε, απεσύρθη πριν την τελική ψήφιση του.

Παρά όμως τα προαναφερόμενα γεγονότα, η σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Έδεσσα και Φλώρινα εξακολουθεί να γίνεται με την υπάρχουσα συμβατική γραμμή μέσω Πλατέως-Βέροιας- Νάουσας- Σκύδρας, με μια διαδρομή που ενδεικτικά για το τμήμα Θεσσαλονίκης- Έδεσσας διαρκεί χρονικά 1 ώρα και 40’ αφού διανύσει ένα τόξο 122 χιλιομέτρων. Με την δημιουργία απευθείας σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης-Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών με ηλεκτροκίνηση η χρονική διάρκεια του ταξιδιού θα είναι περί τα 45’. Την ίδια στιγμή, το πιο πυκνοκατοικημένο τμήμα της Περιφερειακής Ενότητας Πέλλας, η ευρύτερη περιοχή των Γιαννιτσών, βρίσκεται εκτός της κάλυψης σιδηροδρομικού δικτύου.

Ο ανορθολογισμός αυτός στο παρελθόν προήλθε από την δυσκολία που προέκυπτε από την ύπαρξη της λίμνης των Γιαννιτσών και δυστυχώς διατηρήθηκε και μετά την αποξήρανση της.

Είναι προφανές ότι το έργο της απευθείας σιδηροδρομικής σύνδεσης της Σκύδρας μέσω Γιαννιτσών (γιατί από την Σκύδρα υπάρχει σιδηροδρομικό δίκτυο προς Έδεσσα και Φλώρινα) και η διακλάδωση προς Αριδαία (με το τμήμα Σκύδρα- Αριδαία) αποτελεί εξαιρετική αναγκαιότητα για τους ακόλουθους λόγους:
Θα διευκολύνει τις μετακινήσεις εργαζομένων, πολιτών και εμπορευμάτων από και προς την Θεσσαλονίκη, την βιομηχανική περιοχή Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης από τους Νομούς Πέλλας, Φλώρινας και Κοζάνης σε χρόνο πολύ συντομότερο από την σημερινή σύνδεση.
Θα μειώσει το κόστος διακίνησης των αγροτικών προϊόντων του Ν. Πέλλας συμβάλλοντας στην αύξηση της ανταγωνιστικότητάς τους.
Θα διευκολύνει την επίσκεψη τουριστών προς τις περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος (Αρχαία Πέλλα, Καταρράκτες Έδεσσας, Λουτρά Λουτρακίου (Πόζαρ), Χιονοδρομικό Καϊμακτσαλάν, Νυμφαίο, Χιονοδρομικό Πισοδερίου, Φλώρινα).
Θα ενισχύσει την προστασία του περιβάλλοντος και την ποιότητα ζωής αποθαρρύνοντας την χρήση του Ι.Χ. αυτοκινήτου καθιστώντας την ασύμφορη. Ακόμη θα αποφορτίσει το κέντρο της Θεσσαλονίκης από εισερχόμενα Ι.Χ. από τις προαναφερόμενες Περιφερειακές Ενότητες.
Θα συμβάλει στην ασφαλέστερη μεταφορά ανθρώπων και εμπορευμάτων

Το έργο έχει μικρές τεχνικές δυσκολίες, με άμεσο αποτέλεσμα το μειωμένο κόστος του, αφού:
Δεν θα χρειαστεί κάποιο σημαντικό τεχνικό έργο καθόσον η εκκίνηση της γραμμής δύναται να γίνει δυτικά του Αξιού από υφιστάμενο σιδ/κό σταθμό (π.χ. Άδενδρο) με χρήση από Θεσσαλονίκη έως εκεί της υφιστάμενης γραμμής. Το τμήμα Άδενδρο (ή πλησίον αυτού) ως Σκύδρα μέσω Γιαννιτσών δεν υπερβαίνει τα 35 km, το δε τμήμα της παράκαμψης Σκύδρα- Αριδαία δεν υπερβαίνει τα 25km.
Το ανάγλυφο της περιοχής είναι πεδινό και δεν υφίστανται εμπόδια ελαχιστοποιώντας το κόστος του έργου και τον χρόνο κατασκευής του.
Ο προϋπολογισμός του με βάση την προμελέτη δεν υπερβαίνει τα 160.000.000 ευρώ συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων νέων σταθμών (ενδέχεται η οριστική μελέτη να διαφοροποιήσει το κόστος αλλά η αίσθηση που υπάρχει είναι ότι η όποια διαφοροποίηση δεν θα είναι σημαντική). 

Λαμβάνοντας υπόψη, τα παραπάνω,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός
Εντάσσεται στον στρατηγικό σχεδιασμό του Υπουργείου η οριστική μελέτη και κατασκευή του νέου σιδηροδρομικού άξονα Θεσσαλονίκης- Σκύδρας- Έδεσσας (νέο τμήμα Άδενδρο – Γιαννιτσά - Σκύδρα) με παράκαμψη προς Αριδαία (Σκύδρα - Αριδαία); Αν ναι, με ποιο χρονοδιάγραμμα; Θα επιδιωχθεί η ένταξη του στο Σ.Ε.Σ. για την προγραμματική περίοδο 2014-2020;

Ο ερωτών βουλευτής

Σηφάκης Γιάννης



Κυριακή, 26 Απριλίου 2015

29 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΥΡΗΝΙΚΟ ΟΛΟΚΑΥΤΩΜΑ ΤΟΥ ΤΣΕΡΝΟΜΠΙΛ



29 χρόνια πριν, ο κόσμος συγκλονίστηκε από το πυρηνικό ατύχημα στο Τσέρνομπιλ, που σκόρπισε τρόμο (οι Ουκρανοί πλέον αποκαλούν το πυρηνικό ατύχημα του Τσερνομπίλ «καταστρόφα») και τις συνέπειές του πληρώνoυν ακόμα οι λαοί των περιοχών αυτών και όχι μόνο. 

TELYATNIKOV





Τις πρώτες ώρες που συντελέστηκε το συμβάν μόνον όσοι βίωναν εκείνη τη στιγμή τον όλεθρο και η ηγεσία της ΕΣΣΔ γνώριζαν για το τραγικό συμβάν. Ακαριαία οι μετρητές ραδιενέργειας σε γειτονικές χώρες έδειξαν ασυνήθιστα υψηλές τιμές γεγονός που κίνησε υποψίες και έτσι άρχισε να γίνεται παγκοσμίως γνωστό το τι είχε συμβεί χωρίς βέβαια να γίνεται ευρέως γνωστό το εύρος της καταστροφής.

Περισσότεροι από 300.000 άνθρωποι εκκένωσαν την γύρω περιοχή μέσα στις επόμενες μέρες.

Ο απολογισμός των θυμάτων από την καταστροφή του Τσέρνομπιλ δεν είναι καλά τεκμηριωμένος. Κατά την επίσημη παραδοχή, υπήρξαν καταμετρημένα 56 μοιραία περιστατικά, κυρίως από δηλητηρίαση λόγω ακτινοβολίας, αμέσως μετά από το γεγονός. Εκτοτε όμως έχουν καταγραφεί χιλιάδες κρούσματα καρκίνου του θυρεοειδούς σε παιδιά, τερατογενέσεις, γενετικές ανωμαλίες κοκ.
Ενώ, εικάζεται με σοβαρές ενδείξεις ,πως η εμφάνιση διαφόρων μορφών καρκίνου και σε πολλές άλλες χώρες όπως και στην Ελλάδα οφείλεται στο πυρηνικό ατύχημα του Τσερνομπίλ.

Στον χορό των δισεκατομμυρίων κερδών της πυρηνικής βιομηχανίας εμπλέκονται παγκοσμίως γεωπολιτικοί και στρατηγικοί σχεδιασμοί, διπλωματικές συμμαχίες, εμπορικές και οικονομικές διακρατικές συμφωνίες, απολύτως αδιαφανείς και επικίνδυνες. Το πυρηνικό λόμπι, με πρόσχημα μεταξύ άλλων και την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, επικαλείται ότι η πυρηνική ενέργεια είναι «καθαρή», σε ό,τι αφορά τα αέρια του θερμοκηπίου, ότι πλέον είναι πιο ασφαλής και ακόμη, ότι είναι και φτηνή.

Δεν είναι «καθαρή»: Τα σημερινά αποθέματα πυρηνικών καυσίμων με τους σημερινούς ρυθμούς κατανάλωσης επαρκούν για 50 χρόνια. Όσο θα εξαντλούνται θα οδηγούμαστε σε πιο «βρώμικα» κοιτάσματα πυρηνικού καυσίμου που θα είναι δυσκολότερο να χρησιμοποιηθούν. Η πυρηνική ενέργεια δεν συμβάλει στην αύξηση των αερίων του θερμοκηπίου μέσα από τη λειτουργία του εργοστασίου αλλά συμβάλλει μέσα από την εξόρυξη και επεξεργασία της πρώτης ύλης που τροφοδοτεί το εργοστάσιο.


Σάββατο, 25 Απριλίου 2015

Ο ΜΕΤΕΜΦΥΛΙΟΠΟΛΕΜΙΚΟΣ ΚΑΡΑΜΑΝΛΙΚΟΣ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΞΗΛΩΜΑ ΤΩΝ ΤΡΑΜ.

Αν και τα γεγονότα τής  σύγχρονης  ταλιμπανικής κ΄ τζιχαντικής βαρβαρότητας με την καταστροφή μνημείων της παγκόσμιας πολιτιστικής και αρχιτεκτονικής κληρονομιάς διαφέρουν στα ποσοτικά και ποιοτικά τους χαρακτηριστικά από την καταστροφική πολιτική των μετεμφυλιοπολεμικών  κυβερνήσεων του Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ πάνω στις μεταφορές και την πολεοδόμηση, οι μικρές ωστόσο και μεγάλες αναλογίες, παραμένουν.
Το αποτέλεσμα ήταν η εξαφάνιση χιλιάδων παραδοσιακών και νεοκλασικών κτιρίων  από τη μπουλντόζα της  ΑΝΤΙΠΑΡΟΧΗΣ αλλά και η  παράδοση των μεταφορών στους ιδιώτες.
 “Νομίζω πως η Αθήνα είναι το μοναδικό μέρος του κόσμου που περπατώντας στους κεντρικούς δρόμους, μπορείς ευκολότατα να σπάσεις το ποδάρι σου, επειδή σου έτυχε να είσαι βιαστικός και να μη σου μένει καιρός να προσέχεις τους απίθανους λάκκους που θα βρεθούν μπροστά σου”, έγραφε η Αθηνά Λοράνδου στην εφημερίδα “Τα Νέα”, της 1ης Μαρτίου του 1952.
 Αναφερόταν μεταξύ άλλων και στις λακκούβες που δημιουργούνταν από τις ράγες του τραμ, το οποίο σύντομα έμελλε να ξηλωθεί από τους αθηναϊκούς δρόμους. Ήδη από το 1950, είχε ανακοινωθεί στις εφημερίδες η πρόθεση να καταργηθεί το τραμ για να αποσυμφορηθεί το κέντρο. Το τραμ θα έδινε τη θέση του στα λεωφορεία τρόλεϋ, τα οποία θεωρούνταν ταχύτερα και αθόρυβα. Πανεπιστημίου δεκαετία 50.

Το ξήλωμα των γραμμών του τράμ ξεκίνησε το 1953. Μέχρι το 1960 είχαν αφαιρεθεί όλες οι ράγες στην Ελλάδα.(Πηγή: Η Αθήνα μέσα στο χρόνο)


Το ξήλωμα του τραμ από τον Κωνσταντίνο Καραμανλή Το βράδυ της 16ης Νοεμβρίου 1953, ο υπουργός Δημοσίων Έργων Κωνσταντίνος Καραμανλής παραβρέθηκε ο ίδιος στο ξήλωμα των γραμμών.

Τα γεγονότα εκείνης της νύχτας περιέγραψε ο Ιταλός δημοσιογράφος, Στέφανο Τέρα: “Ο δρόμος είχε γίνει σχεδόν αδιάβατος από τη μανιακή εργασία των εργατών που “ξήλωναν” τα σίδερα μιας αγγλικής εταιρείας τροχιοδρόμων. Εκείνη τη στιγμή έφτασαν μέσα σε μεγάλες πολυτελείς λιμουζίνες, οι δικηγόροι και άλλοι ανώτεροι υπάλληλοι της εταιρείας, οι οποίοι αφού επέδειξαν διάφορα επίσημα έγγραφα, ζητούσαν την επέμβαση των αστυνομικών. Ήταν όμως αργά. Μία από τις γραμμές αποσπάστηκε, ανασηκώθηκε με τις τανάλιες θριαμβευτικά ως σύμβολο και μεταφέρθηκε με δυσκολίες στο πεζοδρόμιο. Ένας ψηλός και νεότατος άνδρας έσκυψε και άγγιξε τη σιδηροτροχιά με το χέρι του. Αναγνώρισα τον Κωνσταντίνο Καραμανλή”.

 Η προϊστορία και η κόντρα του Καραμανλή με την “Πάουερ” 


 Το 1925 η δικτατορία του Πάγκαλου υπέγραψε συμφωνία με τη βρετανική εταιρεία “Πάουερ”, η οποία ανέλαβε την ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων και του τραμ της Αθήνας. Για δεκαετίες, οποιαδήποτε κέρδη κατέληγαν κατευθείαν στα ταμεία των Βρετανών.

 Ο Καραμανλής συγκρούστηκε με την εταιρεία και επιδίωξε να καταργήσει το τραμ. Η εταιρεία προσπαθούσε να καθυστερήσει τα έργα με κάθε δυνατό τρόπο, αλλά ο υπουργός ήταν εξίσου αποφασισμένος. Τον Νοέμβριο του 1953, κατά τη διάρκεια σύσκεψης με επικεφαλής τον Καραμανλή, αποφασίστηκε η κατάργησή του τραμ και λίγες μέρες αργότερα, ηγήθηκε ο ίδιος του ξηλώματος των γραμμών. Ο Καραμανλής έγραψε: “Επειδή η εταιρεία ηρνείτο να συμμορφωθεί, τα μεσάνυχτα, όταν απεσύρθησαν και τα τελευταία τραμ, μετέβην και ο ίδιος επικεφαλής συνεργείου και αχρήστευσα τας σιδηροτροχιάς δι’ αφαιρέσεως τμήματος αυτών. Εννοείται ότι η εταιρεία διεμαρτυρήθη εντονώτατα, αλλ’ η κοινή γνώμη εχειροκρότησεν και διότι αντιπαθούσε ζωηρώς την εταιρείαν”.
 Στο τέλος αποδείχθηκε ότι η κατάργηση του τραμ δεν ωφέλησε καθόλου το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας. Αντιθέτως ενισχύθηκε ο ηγετικός ρόλος του Καραμανλή, ο οποίος εμφανίστηκε αποφασιστικός και κέρδισε πόντους μέσα στους κόλπους της δεξιάς παράταξης. Αργότερα κατάφερε να ηγηθεί της Δεξιάς Παράταξης..
 Αθήνα 1950-55 με τραμ .

 Η οδός Πανεπιστημίου και η Πλατεία Ομονοίας. (Αρχείο: Η Αθήνα μέσα στο Χρόνο)


 Η «υπόθεση τραμ» αποτέλεσε σημείο έντονης πολιτικής σύγκρουσης την οποία ανέδειξε η αντιπολίτευση σε συνδυασμό με την κατεδάφιση νεοκλασικών κτιρίων που συντελέστηκε εκείνη την εποχή, ώστε να οικοδομηθούν πολυκατοικίες.
 Αυτό θεωρείται μελανή σελίδα στην ιστορία της πρωτεύουσας που μακροπρόσθεσμα θόλωσε την εικόνα του Καραμανλή και μέχρι σήμερα αποτελεί το πιο αδύναμο σημείο της πολυτάραχης διαδρομής του.
Ωστόσο , ήταν η απαρχή του Δεξιού Λαϊκισμού .

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ: Ο Κωνσταντίνος Καραμανλής και το ξήλωμα του τραμ στην Αθήνα το 1953.

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑ: Ο Κωνσταντίνος Καραμανλής και το ξήλωμα του τραμ στην Αθήνα το 1953.

Υδροβιότοπος 'Αγρα-Νησίου-Βρυτών

Υδροβιότοπος 'Αγρα-Νησίου-Βρυτών

ΠΗΓΕΣ ΒΡΥΤΩΝ -ΝΗΣΙΟΥ

ΠΗΓΕΣ  ΒΡΥΤΩΝ -ΝΗΣΙΟΥ

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

ΤΟ ΠΑΡΚΟ ΤΗΣ ΠΛΑΤΕΙΑΣ 25ης ΜΑΡΤΙΟΥ

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

"ΒΑΡΟΣΙ ΕΔΕΣΣΑΣ " -2006

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"

ΓΕΦΥΡΑ "ΚΙΟΥΠΡΙ"